Այն վայրերում, որտեղ ամենից շատ հիպերսպորտ կա մեկ մ2-ի վրա, ինչպիսիք են Մոնակոն, Լոնդոնը կամ Դուբայը, համեմատաբար հեշտ է «որսալ» Bugatti: Բայց նույն վայրում Molsheim ապրանքանիշի չորս ավտոմեքենաներ գտնելը, որոնք բոլորը տարբեր են, երբեք չեն տեսնի մեզանից շատերը՝ բենզինգլուխները:
Դա այնքան հազվադեպ բան է, որ թվում է, թե ոչ նյութական: Բայց ով է եղել այս օրերին շրջագծում Նյուրբուրգրինգ կարող էր տեսնել չորսը Bugatti Այսօրվա ամենայուրահատուկը՝ «La Voiture Noire»-ը, լինելով միանվագ, այս հավասարման մեջ չի մտնում՝ միասին՝ Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo և Centodieci:
Ի վերջո, ֆրանսիական Էլզասում հիմնված բրենդը հանգեցրեց առասպելական գերմանական երթուղին, որը հաճախ կոչվում է Կանաչ դժոխք, ոչ պակաս, քան 19,5 միլիոն եվրո՝ բաժանված Centodieci-ի 8 միլիոն եվրոյի, Divo-ի 5 միլիոն եվրոյի, 3,5 միլիոնի վրա: եվրո Chiron Super Sport 300+-ի և 3 միլիոն եվրո Chiron Pur Sport-ի:
Բայց, ի վերջո, ո՞րն էր Նյուրբուրգրինգում Bugatti-ի այս «ընտանեկան հանդիպման» սկիզբը: Ըստ ֆրանսիական ապրանքանիշի, որը վեց ինժեներների է տարել The Ring, գերմանական ուղին ամբողջ տեսականու ամբողջական փորձարկման փուլն էր, որը թույլ տվեց ճշգրիտ տեղեկատվություն հավաքել մոդելներից յուրաքանչյուրի մասին:
Լարս Ֆիշերը, Bugatti-ի շասսիի կոնֆիգուրացիայի փորձարկման բաժնի ղեկավարՄենք ցանկանում ենք հասնել շասսիի հնարավոր լավագույն կոնֆիգուրացիայի մեր հաճախորդների համար, ուստի մենք վարորդական թեստեր ենք անցկացնում ծայրահեղ պայմաններում, ինչպես նաև առօրյա իրավիճակներում:
Գերմանական շղթայի անսովոր կոնֆիգուրացիան այն դարձնում է աշխարհում ամենախստապահանջներից մեկը: 20,8 կմ հեռավորությամբ ունի 33 շրջադարձ դեպի ձախ, 40 շրջադարձ դեպի աջ, 17% թեքություն և 300 մետր բարձրության տարբերություն։ Սա մի տեսակ «կատարյալ բաղադրատոմս» է ստեղծում ինժեներների համար, որպեսզի կարողանան միաժամանակ գնահատել տարբեր պարամետրեր:
Bugatti-ի չորս «զարդերը».
Այս քառյակի ամենաէքսկլյուզիվ մոդելը Centodieci-ն է, որից կարտադրվի ընդամենը 10 միավոր՝ յուրաքանչյուրը ութ միլիոն եվրո բազային գնով (առանց հարկերի), ինչը նրան դասում է այսօրվա ամենաէքսկլյուզիվ հիպերսպորտի ցանկում։
Որպես EB110-ի մի տեսակ «ժառանգորդ»՝ Centodieci-ն սարքավորում է նույն տետրատուրբո W16-ը, որը մենք գտանք Chiron-ում, բայց այն տեսավ, որ հզորությունն աճեց 100 ձիաուժով՝ հասնելով 1600 ձիաուժի (7000 պտ/րոպում):
Այս թվի շնորհիվ Centodieci-ն կկարողանա կատարել սովորական արագացման վարժությունը 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 2,4 վայրկյանում, 200 կմ/ժ արագության հասնել 6,1 վայրկյանում և 300 կմ/ժ արագության հասնել ընդամենը 13,1 վայրկյանում: Ինչ վերաբերում է առավելագույն արագությանը, ապա այն էլեկտրոնային եղանակով կսահմանափակվի 380 կմ/ժ-ով։
Մի փոքր պակաս բացառիկ (սահմանափակ 30 օրինակով), նույնիսկ այն դեպքում, երբ Chiron Super Sport 300+-ը պակաս առանձնահատուկ չէ: Դա Chiron-ի արտադրական տարբերակն է, որը հասել է 304,773 մղոն/ժամ արագության (կամ 490,484 կմ/ժ) և դարձել առաջին ճանապարհային մեքենան, որը հաղթահարել է 300 մղոն/ժ արգելքը:
Այն համալրում է 1600 ձիաուժ հզորությամբ W16 tetra-turbo-ի նույն տարբերակը, որը մենք գտանք Centodieci-ում, բայց այն ունի ավելի երկարաձգված կորպուս, որը նախատեսված էր «420 կմ/ժ-ից բարձր արագություններով» շարժվելու համար:
Մյուս կողմից, Դիվոն ծնվել է մեկ նպատակի համար՝ «լինել ավելի սպորտային և ճկուն ոլորաններում, բայց առանց հարմարավետության զոհաբերելու»:
Դրա համար Bugatti-ի ինժեներները աշխատել են բոլոր ոլորտներում՝ շասսիից մինչև աերոդինամիկա՝ անցնելով միշտ կարևոր «դիետայի» միջով, որի արդյունքում 35 կգ-ով պակաս է եղել Chiron-ից:
Բայց ինչ վերաբերում է մեխանիկային, սա փոխադրված է Chiron-ից, անփոփոխ: Այլ կերպ ասած, Bugatti Divo-ն օգտագործում է W16 8.0 լիտրանոց և 1500 ձիաուժ հզորություն։
Ավելի քիչ արմատական, քան Divo-ն և ավելի կենտրոնացած մեքենա վարելու վրա՝ Chiron Pur Sport-ը բարելավումներ ստացավ աերոդինամիկայի, կասեցման և փոխանցման առումով, ինչպես նաև ենթարկվում էր դիետայի, որը թույլ էր տալիս նրան «կտրել» 50 կգ՝ համեմատած մյուս Chirons-ի:
60 միավորով սահմանափակ արտադրությամբ Chiron Pur Sport-ը «աշխուժացնում» է W16 8.0 լիտր հզորությամբ 1500 ձիաուժ հզորությամբ և 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը 2,3 վրկ, իսկ 300 կմ/ժ արագության հասնելու համար՝ 12 վրկ: