«Ջոգերն ունի լավագույնը յուրաքանչյուր կատեգորիայում՝ ֆուրգոնի երկարություն, մարդատար փոխադրողի տարածություն և ամենագնացի տեսք»: Ահա թե ինչպես են Dacia-ի պատասխանատուները մեզ ծանոթացրել վազող , ընտանեկան քրոսովեր, որը հասանելի է հինգ և յոթ նստատեղերով:
Սա Renault Group-ի ռումինական բրենդի ռազմավարության չորրորդ առանցքային մոդելն է՝ Sandero-ից, Duster-ից և Spring-ից հետո՝ Dacia-ի առաջին 100% էլեկտրականից: Մինչև 2025 թվականը բրենդն արդեն հաստատել է, որ մտադիր է թողարկել ևս երկու նոր մոդել։
Բայց թեև դա տեղի չի ունենում, «հաջորդ մարդը» իրականում այս Ջոգերն է, ով, ըստ Dacia-ի պատասխանատուների, անվանվել է «սպորտ, դրսում և դրական էներգիա» առաջացնող անունով և որն արտացոլում է «առողջություն և բազմակողմանիություն»:
վազել քրոսովերը
Եվ եթե այս Dacia Jogger-ը մի բան է թվում, ապա այն ճշգրիտ է ամուր և բազմակողմանի: Մենք արդեն տեսել ենք այն ուղիղ եթերում և տպավորված ենք մոդելի համամասնությամբ, որը փոխարինելու է Logan MCV-ին և Lodgy-ին:
Այս քրոսովերը, որն օգտագործում է Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ի CMF-B պլատֆորմը, այսինքն՝ նույնը, ինչ Dacia Sandero-ն, «փաթաթված տաբատ» ֆուրգոնի և ամենագնացի միջև ընկած հատվածում, ունի 4,55 մ երկարություն, ինչը նրան դարձնում է ամենամեծ մոդելը: Dacia-ի շարքում (առնվազն մինչև նույնիսկ ավելի մեծ Bigster-ի արտադրական տարբերակը)
Առջևի մասում Sandero-ի նմանություններն ակնհայտ են՝ շատ լայն ցանցով, որը տարածվում է մինչև լուսարձակները, որոնք ունեն LED տեխնոլոգիա և «Y» ստորագրությունը: Մյուս կողմից, գլխարկն ունի երկու շատ ընդգծված ծալքեր, որոնք օգնում են ամրապնդել այս մոդելի ամրության զգացումը:
Հետևի մասում շեշտը վերաբերում է ուղղահայաց հետևի լույսերին (մենք միակը չենք, որ նմանություններ ենք գտնում Volvo XC90-ի հետ, այնպես չէ՞), ինչը թույլ է տվել, ըստ Dacia-ի պատասխանատուների, առաջարկել շատ լայն հետևի դարպաս և ամրապնդել այս Jogger-ի լայնության զգացումը:
Արդեն պրոֆիլում, և որպեսզի այս Jogger-ը պարզապես ձգված Sandero-ն չլիներ, ռումինացի արտադրողի դիզայներներն ու ինժեներները երկու լուծում գտան՝ թիկունքի անիվի կամարների վրա փռված վահանակներ, որոնք օգնում են ավելի մկանուտ ուսի գիծ ստեղծել, և վերին հատվածի ճեղքվածք: պատուհանների շրջանակը՝ B սյան վերեւում, որն ունի 40 մմ (դրական) տարբերություն։
Սա ոչ միայն թույլ տվեց ստեղծել հստակ պրոֆիլ, այլև թույլ տվեց մեծացնել գլխի տարածքը նրանց համար, ովքեր ճանապարհորդում էին հետևի նստարանին: Բայց ահա մենք գնում ենք…
Պրոֆիլում առանձնանում են անիվները, որոնք այն տարբերակում, որը մենք տեսանք ուղիղ եթերում, 16 դյույմ էին և համեմատաբար լավ լցնում էին անիվի կամարները, պլաստիկ պաշտպանիչ միջոցների համար, որոնք օգնում են ամրապնդել այս մոդելի արկածախնդիր բնույթը և, իհարկե, ձողերի մոդուլային տանիքի համար: դարակաշարեր, որոնք կարող են պահել մինչև 80 կգ:
Տարածք տալու և վաճառելու համար
Տեղափոխվելով խցիկ՝ դժվար է տարբերություններ գտնել Sandero-ի համար, ինչը նույնիսկ վատ նորություն չէ, այլապես այն չէր լինի այն ոլորտներից մեկը, որտեղ Sandero-ն ամենաշատն է զարգացել:
Ավելի հագեցած տարբերակներում այն ունի գործվածքների ժապավեն, որը տարածվում է վահանակի վրա և շատ հաճելի է նայելն ու հպվելը, և ունի Sandero-ի պես երեք մուլտիմեդիա տարբերակ՝ Media Control, որտեղ մեր սմարթֆոնը դառնում է Jogger-ի մուլտիմեդիա կենտրոնը, Dacia-ի կողմից մշակված հավելվածի շնորհիվ և որն ունի շատ հետաքրքիր ինտերֆեյս; Մեդիա Էկրան՝ 8 դյույմ կենտրոնական սենսորային էկրանով և թույլ է տալիս ինտեգրվել սմարթֆոնին (լարային) Android Auto և Apple CarPlay համակարգերի միջոցով; և Media Nav-ը, որը պահպանում է 8 դյույմ էկրանը, բայց թույլ է տալիս միանալ սմարթֆոնին (Android Auto և Apple CarPlay) անլար եղանակով:
Բայց այս Jogger-ի ներսում ամենաշատն առանձնանում է տիեզերքը նավի վրա: Նստարանների երկրորդ շարքում, որտեղ մեզ հյուրասիրում են երկու սեղան գավաթակիրներով (ինքնաթիռի տեսակ), ես տպավորված էի գլխի հասանելի տարածությամբ և հասանելիության հեշտությամբ, հաճոյախոսություններով, որոնք կարելի է երկարացնել, և սա ամենաուշագրավն է… — մինչև նստարանների երրորդ շարքը։
Jogger-ի երկու երրորդ շարքի հետևի նստատեղերը (տարբերակը, որը մենք տեսանք, կազմաձևված էր յոթ նստատեղի համար) շատ հեռու է երեխաների համար լինելուց: Ես 1,83 մ եմ և կարողացա հարմարավետ նստել հետևի մասում: Եվ հակառակ այն ամենի, ինչ տեղի է ունենում այս տեսակի առաջարկների հետ, ես իմ ծնկները շատ չբարձրացա:
Նստատեղերի ոչ երկրորդ շարքում, ոչ երրորդում USB ելքեր չկան, սակայն, և քանի որ այս երկու տեղերում մենք գտնում ենք 12 Վ վարդակներ, դա բացթողում է, որը կարելի է շատ հեշտությամբ լուծել ադապտերով։ Մյուս կողմից, մեզ վերաբերվում են երկու փոքր պատուհանների, որոնք կարող են մի փոքր բացվել աստիճանաբար, և երկու գավաթակիր:
Յոթ նստատեղերի դիրքով Dacia Jogger-ն ունի 160 լիտր բեռնատարողություն բեռնախցիկում, մի ցուցանիշ, որը բարձրանում է մինչև 708 լիտր նստատեղերի երկու շարքով, և կարող է ընդլայնվել մինչև 1819 լիտր, երբ երկրորդ շարքը ծալված է, իսկ երրորդը հանվում է: .
Եվ երբ հետևի երկու նստատեղերը պետք չեն, իմացեք, որ դրանք հեռացնելը շատ հեշտ է (և արագ): Ես այս գործընթացը երկու անգամ արեցի Jogger-ի հետ այս առաջին ուղիղ կապի ընթացքում և կարող եմ ձեզ երաշխավորել, որ ինձնից 15 վայրկյանից ավելի չպահանջվեց նստատեղերից յուրաքանչյուրը հեռացնելու համար:
Բացի սրանից, մենք ունենք նաև 24 լիտր պահեստ, որը տարածված է ամբողջ խցիկում, որը թույլ է տալիս մեզ պահել գրեթե ամեն ինչ: Առջևի դռներից յուրաքանչյուրը կարող է տեղավորել մինչև մեկ լիտր տարողությամբ շիշ, կենտրոնական կոնսոլը ունի 1,3 լ տարողություն, իսկ սրահում կա վեց բաժակ պահող։ Ձեռնոցների խցիկն ունի յոթ լիտր։
«Էքստրեմալ» վազորդ, նույնիսկ ավելի արկածախնդիր
Jogger-ը հասանելի կլինի սահմանափակ շարքով, որը կոչվում է «Extreme», որն ավելի ընդգծված արտաճանապարհային ոգեշնչում ունի:
Այն ունի բացառիկ «Terracotta Brown» ծածկույթ՝ մոդելի մեկնարկային գույնը, և առանձնանում է մի քանի դետալներ՝ փայլուն սևով, շրջանակներից մինչև տանիքի ձողեր, ալեհավաքի միջոցով (փեղկի տիպ), հետևի հայելիները կողքերին և կպչուն պիտակներին: կողմերի վրա.
Սալոնում առանձնանում են կարմիր կարերը, այս տարբերակի համար հատուկ գորգերը և հետևի կայանման տեսախցիկը։
Իսկ շարժիչները.
Նոր Dacia Jogger-ը «ծառայության մեջ է» 1.0լ և եռագլան բենզինային TCe բլոկով, որն արտադրում է 110 ձիաուժ և 200 Նմ, որը կապված է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի և երկվառելիքի (բենզին) տարբերակի հետ։ GPL), որը մենք արդեն այդքան շատ ենք գովել Sandero-ում:
Երկվառելիքի տարբերակում, որը կոչվում է ECO-G, Jogger-ը կորցնում է 10 ձիաուժ՝ համեմատած TCe 110-ի հետ, այն մնում է 100 ձիաուժ և 170 Նմ, բայց Dacia-ն խոստանում է միջինը 10%-ով ցածր սպառում, քան բենզինի համարժեքը։ երկու վառելիքի բաք, առավելագույն ինքնավարությունը մոտ 1000 կմ է:
Հիբրիդը միայն 2023թ
Ինչպես և սպասվում էր, Jogger-ը ապագայում կստանա հիբրիդային համակարգը, որը մենք արդեն գիտենք, օրինակ՝ Renault Clio E-Tech-ը, որը միավորում է 1,6 լ բենզինային շարժիչը երկու էլեկտրական շարժիչներով և 1 դյույմանոց մարտկոցով: կՎտժ.
Այս ամենի արդյունքը կլինի 140 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորությունը, որը սա կդարձնի Jogger-ի ամենահզոր տարբերակը։ Փոխանցման տուփը, ինչպես Clio E-Tech-ում, կլինի զարգացած բազմարագ ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա՝ Formula 1-ից ժառանգած տեխնոլոգիայով:
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան կարժենա:
Նոր Dacia Jogger-ը պորտուգալական շուկա կհայտնվի միայն 2022 թվականին, ավելի կոնկրետ մարտին, ուստի մեր երկրի գները դեռ հայտնի չեն։
Չնայած դրան, Dacia-ն արդեն հաստատել է, որ մուտքի գինը կենտրոնական Եվրոպայում (օրինակ՝ Ֆրանսիայում) կկազմի մոտ 15 000 եվրո, և որ յոթ տեղանոց տարբերակը կներկայացնի մոդելի ընդհանուր վաճառքի մոտ 50%-ը: