Տեսեք, թե որն էր Porsche-ի «տգեղ բադի ձագը» 90-ականներին:
Երբ 1996-ին Porsche-ն թողարկեց առաջին սերնդի Porsche Boxster-ը, Շտուտգարտի ապրանքանիշի ամենաջերմ երկրպագուները կատաղեցին մոդելի դեմ: Նրանք դա համարում էին հերետիկոսություն և դավաճանություն բրենդի ամենահիմնական արժեքներին։ Նրանք բողոքում էին ամեն ինչից։ Շարժիչի կենտրոնական դիրքից մինչև ուժի պակասը մեքենան ուներ և, իհարկե, կոլաժը, որը «բաստարդը» արեց մինչև խորհրդանշական Porsche 911-ի դիզայնը: Այն ժամանակ գրեթե ամեն ինչ ասվեց Boxster-ի մասին… դա մի մոդել էր, որը նա ապրում էր իր ավագ եղբոր՝ 911-ի շահած դափնիների ստվերում։ Որն էր նրանց Porsche, ովքեր փող չունեին գնելու 911 և այլն։ Խեղճ բաներ, նրանք դեռ չէին կարող երազել, թե ինչ է պատրաստել 21-րդ դարն իրենց համար… Ամենագնացներ և սեդաններ՝ հագեցած Volkswagen-ի շարժիչով:
Բայց ժամանակն անցավ, և նրանք, ովքեր ժամանակին քննադատում էին Porsche-ին նման հերետիկոսություն սկսելու համար, այսօր հանձնվում են «փոքրիկ» ռոդսթերի հմայքին։ Բռնցքամարտիկի վարքագիծն ու կատարումը այնքան կամ այնքան քիչ են բարելավվել երկրորդ և ներկա սերնդում (987), որ որոշ տարբերակներում ընտանիքի ամենափոքր անդամը կարող է նույնիսկ դժվարացնել իր ավագ եղբոր կյանքը լեռնային ճանապարհների վրա: Վատ չէ հա? Եվ եթե երկրորդ և ներկայիս սերնդի Boxter-ը (987) նշանավորվեց ձեռք բերված կոնսենսուսային հանդիպումով, ապա երրորդ սերնդի Boxster-ը (981) անշուշտ կնշանավորվի Boxster-ի հաստատմամբ՝ որպես Porsche-ի սպորտային մեքենաների շառավիղի ամբողջական տարր:
Պատմական փաստերը թողնելով մեկ այլ ժամանակ՝ ի՞նչ է մեզ սպասվում նոր Boxster-ը։ Նախ, Porsche-ն հայտարարում է, որ էկոլոգիապես մաքուր նոր տեխնոլոգիաների ներդրման շնորհիվ նոր սերնդի Boxster-ն ունի էներգաարդյունավետության բարելավում 15%-ի սահմաններում: Շասսիի քաշի նվազեցման, արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնման համակարգի, գրեթե «պարտադիր» start-stop համակարգի և, վերջապես, համակարգի, որը պատասխանատու է ագրեգատի վարման իդեալական գործառնական ջերմաստիճանը վերահսկելու համար, ձեռք բերված շահույթը:
Բայց ճիշտն ասած, յուրաքանչյուրը, ով ցանկանում է խնայել, գնում է ձանձրալի և «կանաչ» Toyota Prius: Այսպիսով, եկեք խոսենք այն մասին, ինչն իսկապես կարևոր է՝ օգուտները: Սկսենք շասսիից:
Նոր Boxster-ը, ի լրումն այն բանի, որ ի լրումն այն սերնդի, որն այժմ դադարում է իր գործունեությունը դադարել է հայտարարել, կառուցվածքային կոշտության առումով ձեռքբերումները չեն կարող բացառվել, այն նաև հայտարարում է շասսիի աճ գրեթե բոլոր ուղղություններով:
Նոր Boxster-ն աճել է անիվի և նաև անիվային բազայի մեջ, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի երկար և լայն է: Միևնույն ժամանակ Porsche-ն նաև հայտարարում է, որ նոր Porsche-ն զգալիորեն ցածր կլինի ներկայիս մոդելից։ Այս բոլոր գործոնները միասին ենթադրում են հսկայական ձեռքբերումներ հավաքածուի կայունության և շահագործման առումով՝ համեմատած 897 սերնդի հետ, որն այժմ դադարում է գործել: Այսպիսով, այն, ինչ արդեն լավ էր, ավելի լավացավ…
Շարժիչի առումով մեծ նորություններ չկան, գոնե այս գործարկման փուլում։ Բազային տարբերակը, որն ունի 6 մխոց և 2700 սմ Boxer շարժիչ, գրանցում է 10 ձիաուժ հզորություն՝ համեմատած իր նախորդի հետ՝ նախորդ 255 ձիաուժից անցնելով ավելի ընկերական 265 ձիաուժի: Ավելի հզոր տարբերակը, որը կկոչվի Boxster S, կունենա մի փոքր ավելի «կծու» շարժիչ, որը նույնպես փոխանցվում է նախորդ սերնդից: Դա կլինի մեր հայտնի 6 մխոցանի բռնցքամարտիկը 3,400 սմ. Կարո՞ղ էր Porsche-ն ավելի առաջ գնալ շարժիչների էվոլյուցիայում: Կարող էր, բայց հետո սկսեց մտնել 911 տարածք։ Իսկ վաճառքի համար մրցակցելու համար բավական է արտաքին մրցակցությունը, էլ ուր մնաց՝ ներսում հակառակորդ ունենալը, չէ՞։
Այս բոլոր թվերը վերածվում են առավելությունների, հանգեցնում են 0-100 կմ/ժ արագացման 5,7 վայրկյանում: և 5.0 վրկ՝ կախված շարժիչից։ Եվ հայտարարվեց մոտ 7,7լ/100կմ ամենափոքր շարժիչի համար և 8,0լ/100կմ Boxster S-ի ամենահզոր շարժիչի համար:
Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին, ապա այն պարունակում է Porsche-ի առաջարկած լավագույնը: Հայտնի և ֆանտաստիկ PDK կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփը, ինչպես նաև ներկայիս սերնդի բոլոր հայտնի համակարգերը, ինչպիսիք են PASM կախոցը կամ Chrono-Plus փաթեթը: Մենք առանձնացնում ենք մի տարբերակ, որը «պարտադիր» է «շտապ» վարելու սիրահարների համար։ Խոսքը Porsche Torque Vectorial-ի (PTV) մասին է, որը ոչ այլ ինչ է, քան մեխանիկական փակող դիֆերենցիալ, որը խոստանում է ավելի բարձրացնել այս մոդելի շարժիչները:
Պորտուգալիայի համար սահմանված գները 64 800 եվրո են 2.7-ի համար և 82 700 եվրո S տարբերակի համար, սա իհարկե առանց որևէ տարբերակի։ Դրա մարքեթինգի մեկնարկը նախատեսված է ապրիլին։
Տեքստը՝ Guilherme Ferreira da Costa