Nissan-ը ներկայացրեց ZEOD RC-ը, որը նախատեսված է 2014 թվականին Լե Մանի 24 ժամ մրցարշավի համար՝ դարձնելով այն առաջին մրցարշավային մեքենան, որը կարող է վազել Լե Մանի շրջանի մի շրջան միայն էլեկտրական շարժիչով:
Հեղափոխությունը կարող է լավագույն բառը լինել Nissan ZEOD RC-ի սահմանման համար, բայց այն փաստացիորեն 2009 թվականին DeltaWing նախագծի նախաձեռնած հեղափոխության երկրորդ գլուխն է:
Ի սկզբանե նախագծված էր որպես Indycar-ի ապագայի մրցակցային առաջարկ, այն բանից հետո, երբ ընտրված առաջարկ չլիներ, նախագիծը այլ ուղղություն վերցրեց դեպի դիմացկունության առաջնություններ: Նրա եզակի դիզայնը կախովի սահումներում, արձագանքում է Indycar-ի կողմից պահանջվող պարամետրերին՝ արդյունավետությունը բարձրացնելու համար նոր լուծումներ փնտրելու համար:
Վերջնական լուծման դեպքում մենք ավելի հեշտ ենք նմանություններ գտնում ավիացիոն աշխարհի հետ, քան սովորական մրցակցային մեքենայի հետ: «Մեգաթևերի» և սփոյլերների դիմելու փոխարեն, վերջին ձևը թույլ է տալիս մեքենայի ներքևի մասում առաջացնել բոլոր անհրաժեշտ անկման ուժը:
DeltaWing-ի արմատական դիզայնը մասամբ արտացոլում է այն, ինչ տեղի է ունենում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում, երբ վերջինս դառնում է ավելի ու ավելի քիչ շփման համար հարմար, սերնդեսերունդ կորցնում է կիլոգրամները և շատ խորանարդ սանտիմետրեր է փոխանակում փոքր գերլիցքավորվող շարժիչների հետ և դրա հետ մեկտեղ՝ հասնելով պահանջվողին: արդյունավետությունը։
Այս բոլոր բաղադրիչները միասին հավաքելով՝ մենք ստացանք մրցարշավային մեքենա նույնքան արագ կամ ավելի արագ, քան Indycars-ը, որը ցանկանում էր փոխարինել, բայց օգտագործելով վառելիքի և անվադողերի կեսը:
Ավելի ուշ Nissan-ը մտնում է այս նախագծի մշակման մեջ որպես գործընկեր՝ մատակարարելով DeltaWing-ի շարժիչը, որը կհասներ Լե Ման 2012 թվականին: Փոքր 4 մխոց, որը լիցքավորվում է ընդամենը 1,6 լիտրով, որն ապահովում է 300 ձիաուժ հզորություն: Թերահավատությունը բարձր էր՝ հաշվի առնելով դրա պարունակվող չափսերը, աերոդինամիկ ապարատի բացակայությունը և ձիերի համեստ քանակությունը: Բայց երբ այն սկսեց աշխատել, պարզվեց, որ այն արագ է, նույնիսկ շատ արագ, LMP2 կատեգորիայի շատ ավելի հզոր նախատիպերին հետ պահելու կարողությամբ:
Ցավոք, մրցավազքի ընթացքում Toyota #7-ը անմիջապես հանդիպեց DeltaWing-ի հետ՝ անցնելով ընդամենը 75 շրջան: Նա ամենաերջանիկն էր Petit Le Mans-ի 2012 թվականի մրցավազքում, Ատլանտայի Ռոուդ շրջանի մրցավազքում՝ նվաճելով ֆենոմենալ 5-րդ տեղը, LMP2 տարածքում, առաջին տեղից ընդամենը 6 շրջան (ընդհանուր մոտ 394 շրջան առաջին դասակարգվածի կողմից) .
2013-ին Nissan-ը զարմացավ՝ հայտարարելով DeltaWing-ի հետ իր գործընկերությունից հրաժարվելու մասին՝ առաջացնելով բազմաթիվ կասկածներ և քննադատություն՝ հաշվի առնելով DeltaWing-ի հիանալի հրապարակայնությունն ու գրավչությունը, ի լրումն այս նախագծի բոլոր նորարարական կողմի:
Այժմ դուք հասկանում եք, թե ինչու: ZEOD RC-ն Nissan-ի DeltaWing-ն է: Ինչն արդեն իսկ հարուցել է DeltaWing-ի հայցը, իհարկե:
Ինչպես DeltaWing-ը, Nissan ZEOD RC-ն էլ պահպանում է 1.6 Turbo շարժիչը, սակայն ուղեկցվում է երկու էլեկտրական շարժիչներով: Այսինքն՝ հիբրիդ է, բայց որոշ առանձնահատկություններով։ Օդաչուներն ազատ են ընտրելու՝ ցանկանում են սնվել էլեկտրական շարժիչներով, թե ներքին այրման շարժիչի հետ համատեղ:
Nissan Leaf Nismo RC-ում օգտագործվող տեխնոլոգիայից ստացված տեխնոլոգիայով, ներառյալ վերականգնվող արգելակման համակարգը, ավելի քան 11 շրջան և հաշվի առնելով դրանց ենթադրյալ 55 արգելակման կետերը, Nissan-ը պնդում է, որ Nissan ZEOD RC-ն ի վիճակի կլինի կուտակել բավականաչափ էներգիա՝ լիարժեք շրջան հասնելու համար: Լե Մանի սխեման միայն էլեկտրական շարժիչ ուժի միջոցով, նույնիսկ 300 կմ/ժ արագություն, որը պետք է հասնել Մուլսանի ուղիղ ճանապարհով:
Ակնկալվում է, որ Nissan ZEOD RC-ն ավելի արագ կլինի, քան LMGTE դասի մեքենաները: Հաշվի առնելով ZEOD RC-ի փորձարարական բնույթը, և ինչպես ավանդույթ է Le Mans-ում, այն կմնա Garage 56-ում՝ վերապահված մեքենաների համար, որոնք նոր տեխնոլոգիաներ են բերում սխեմաներ, ինչպես դա եղավ DeltaWing-ի հետ 2012 թվականին:
Nissan-ը պնդում է, որ Nissan ZEOD RC-ն իրեն թույլ կտա ծառայել որպես լաբորատորիա՝ փորձարկելու նոր տեխնոլոգիաներ Nissan-ի ապագա մուտքի LMP1 կատեգորիա: Այն, անկասկած, լավագույն վայրը կլինի Nissan ZEOD RC-ում ինտեգրված ամբողջ տեխնոլոգիայի սահմանները փորձարկելու համար, և որը, անկասկած, կազդի Nissan-ի էլեկտրական մեքենաների հաջորդ սերնդի վրա, որն ունի Leaf-ը որպես ստանդարտ կրող: Եվ դա չպետք է լինի ավտոարշավի նպատակը: Փորձարկում և փորձարկում եք նոր լուծումներ, որոնք կարող են «աղտոտել» առօրյա մեքենաները՝ դրանք ավելի լավը դարձնելով: