15 ամիս առաջ էր, որ մենք հնարավորություն ունեցանք զգալ հեղափոխական շարժիչը SkyActive-X Mazda-ից, որն այն ժամանակ դեռ մշակման փուլում էր, բայց մենք տպավորված էինք ոչ միայն տեխնոլոգիայով, այլև վարելու փորձով:
Այն զարմացած է իր արձագանքողությամբ, ամենացածր ռեժիմներից, բայց լավագույն հաճոյախոսությունը, որ կարող եք տալ շարժիչին, այն է, որ չնայած մշակման փուլում գտնվող միավորին, այն արդեն համոզում է ավելին, քան շուկայում առկա շատ շարժիչներ:
Այնուամենայնիվ, մենք այն ժամանակ չկարողացանք ապացուցել, թե վառելիքի խոստացված խնայողությունը 20-30% է` բենզինային շարժիչ, որի սպառումը նույնքան լավն է, թե՞ ավելի լավ, քան նույն հզորության դիզելային շարժիչները:
Մենք դեռ պետք է մի քիչ էլ սպասենք, որպեսզի գործնականում ապացուցենք այն ամենը, ինչ խոստանում է Skyactiv-X-ը. նրա մուտքը շուկա սպասվում է այս տարվա վերջին, բայց առայժմ, և վերջապես, այս մեկի վերջնական բնութագրերը եղել են. հայտարարեց. ինտրիգային շարժիչ.
- Տարողությունը՝ 1998 սմ3
- Սեղմման հարաբերակցությունը` 16,3:1
- Հզորությունը՝ 180 ձիաուժ 6000 պտ/րոպում
- Ոլորող մոմենտ՝ 224 Նմ 3000 պտ/րոպում
Ընդգծեք սեղմման շատ բարձր հարաբերակցության համար, որը ռեկորդային է արտադրության բենզինային շարժիչի համար: Ինչպես տեսանք մյուս Mazda3-ներում, Skyactiv-X-ը նաև գալիս է 24 Վ մեղմ հիբրիդային (կիսահիբրիդ) համակարգով, որը կոչվում է Mazda M Hybrid, որն օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը և արտանետումները:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը և CO2-ի արտանետմանը, ապա, ըստ WLTP-ի, այն տատանվում է ըստ տարբերակի։ Ընդհանուր առմամբ կան վեցը, որոնք ներառում են երկու հասանելի թափքը՝ հեչբեկը և սեդանը, երկու փոխանցման տուփը՝ մեխանիկական և ավտոմատ, երկուսն էլ՝ վեցաստիճան, և հեչբեքի դեպքում՝ չորս անիվներով (AWD) երկու լրացուցիչ տարբերակներ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
| Տարբերակ | Ձգում | Տուփ | Սպառումը (լ/100 կմ) | CO2 արտանետումներ (գ/կմ) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Հեչբեկ | Առաջ | Ձեռնարկ | 5.5 (16 դյույմ անիվներ); 5.8 (18 դյույմ) | 125 (16 դյույմ); 131 (18 դյույմ) |
| Mazda3 Հեչբեկ | Առաջ | Ինքն | 6.2 (16"); 6.3 (18 դյույմ) | 140 (16 դյույմ); 142 (18 դյույմ) |
| Mazda3 Հեչբեկ | Ամբողջական (AWD) | Ձեռնարկ | 6.0 (16"); 6.2 (18 դյույմ) | 137 (16 դյույմ); 142 (18 դյույմ) |
| Mazda3 Հեչբեկ | Ամբողջական (AWD) | Ինքն | 6.6 (16"); 6.9 (18 դյույմ) | 149 (16 դյույմ); 157 (18 դյույմ) |
| Mazda3 Սեդան | Առաջ | Ձեռնարկ | 5.4 (16"); 5.6 (18 դյույմ) | 122 (16 դյույմ); 127 (18 դյույմ) |
| Mazda3 Սեդան | Առաջ | Ինքն | 6.0 (16"); 6.2 (18 դյույմ) | 136 (16 դյույմ); 142 (18 դյույմ) |
Skyactive-X. Ինչու՞ հեղափոխական.
Կոմպրեսիոն բռնկումը բենզինային շարժիչում (HCCI), ինչպես դիզելային շարժիչները, տասնամյակներ շարունակ եղել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության «սուրբ գրալներից»: Մինչ այժմ, չնայած որոշ նախատիպերին, երբեք հնարավոր չի եղել թռիչք կատարել դեպի արտադրական գիծ. չնայած հնարավորին, շարժիչի աշխատանքային տիրույթը չափազանց կարճ էր և հնարավոր էր միայն ցածր բեռի դեպքում:
Կոմպրեսիոն բռնկումը շատ ավելի արդյունավետ է, քան կայծային բռնկումը, ինչը օգնում է բացատրել դիզելային շարժիչների ավելի մեծ արդյունավետությունը Otto-ի համեմատությամբ: Այսինքն՝ վառելիք-օդ խառնուրդի բռնկման արդյունքում առաջացող ավելի շատ էներգիա վերածվում է աշխատանքի։
Խնդիրը շրջանցելու համար Mazda-ն պահպանեց «հին» կայծային մոմը, որտեղից էլ տեխնոլոգիայի անվանումը. SPCCI — Մոմը կառավարվող սեղմված բոցավառում կամ մոմով կառավարվող սեղմված բռնկում (մոմ):
Այս կերպ Mazda-ին հաջողվեց գտնել բոցավառման ժամկետները վերահսկելու միջոց, ինչպես նաև թույլ տալով սահուն անցում կատարել սեղմման բռնկման (ցածր բեռների) և կայծային բռնկման (բարձր բեռների) միջև՝ զգալիորեն բարձրացնելով շարժիչի արդյունավետությունը: Այսպիսով, Skyactiv-X-ը պատմության մեջ առաջին բենզինային շարժիչն է, որը համատեղում է կայծային բռնկումը և սեղմման բռնկումը:
Ստորև բերված է հոդվածի հղումը, որը բացատրում է, թե ինչպես է աշխատում այս տեխնոլոգիան, որը, հավանաբար, ներքին այրման շարժիչի վերջնական էվոլյուցիան է: