Մեկ տարուց մի փոքր ավելի է անցել ներկայիս սերնդի Mazda3-ի հետ մեր առաջին շփումից, մի մոդել, որն արժանացել է մեր գովասանքին իր տպավորիչ դիզայնի, ինքնաթիռի հարմարավետության, սարքավորումների մակարդակի և ղեկի լավ զգացողության համար: 2017 թվականին պատմությունը կրկնվում է.
Honda Civic-ի, Peugeot 308-ի կամ Volkswagen Golf-ի նման անուններով սեգմենտում, որոնք բոլորը վերջերս են վերանորոգվել, վաճառքի զգալի «կտոր» ստանալը հեռու է հեշտ գործ լինելուց ցանկացած շուկայում: Իմանալով այս մասին՝ ճապոնական ապրանքանիշը համախմբեց Mazda3 մոդելը, որն այժմ իր երրորդ սերնդում է, գեղագիտական և տեխնոլոգիական նորարարությունների մի շարք՝ եվրոպական շուկան գրոհելու համար:
Այս անգամ մենք կարողացանք նստել չորսդռնանի տարբերակի ղեկին, իսկ Mazda լեզվով ասած՝ Coupé Style տարբերակը։ Բացի գնից, տարբերություններ այս և Hatchback տարբերակի միջև դրանք սահմանափակվում են շարժիչների առաջարկով: Նախորդ մոդելի համեմատ 2017-ի սերունդը որոշ բարելավումներ է ավելացնում:
Դիզայն, որը հաղթում է... և համոզում
Արտաքինից փոփոխությունները կարող են նուրբ թվալ, բայց դրանք զգալիորեն նպաստում են տեսողական ավելի մեծ ազդեցությանը: Առջևից սկսած՝ վանդակաճաղը վերանայվել է, իսկ մառախուղի լույսերը՝ վերանախագծվել: Եզրերում գծերը տեսանելիորեն ավելի կնճռոտ են։
Ի տարբերություն Hatchback-ի թափքի, որը ենթարկվել է բամպերի թարմացման, այս CS տարբերակի հետևի մասում լուրջ փոփոխություններ չկան: Ընդհանուր առմամբ, դա հավասարակշռված դիզայնի էվոլյուցիա է, որը մենք գիտենք այս մոդելից՝ ազդված Mazda-ի KODO դիզայնի փիլիսոփայության վրա, որը մի քանի անգամ շնորհվել է ոչ վաղ անցյալում:
Զարմանալի չէ, որ ներքին տարածքը մնում է կազմակերպված և պարուրված: Կաշվե ղեկից մինչև կենտրոնական վահանակ և սենսորային էկրան, անցնելով դռների շրջանակների և ներդիրների միջով, Mazda3-ն ավելի ժամանակակից է և նաև տեխնոլոգիական. Active Driving Display-ն այժմ ներկայացնում է գունավոր տեղեկատվություն, որը հեշտացնում է ընթերցանությունը.
Մեկ այլ կարևոր դետալ է էլեկտրական կայանման արգելակի օգտագործումը, որն ազատում է տարածք կենտրոնական վահանակում։ Հետևի մասում հետևի նստատեղերի շարքը այնքան էլ ընդարձակ չէ, բայց այն դեռ հարմարավետ է: Ի տարբերություն Հեչբեքի, այս Coupé Style տարբերակում բեռնախցիկի տարողությունը ավելի մեծ է՝ 419 լիտր:
Իսկ ղեկի՞ն։
Կրկին 1,5 լիտրանոց SkyActiv-D տուրբոդիզելային շարժիչով մենք դուրս եկանք ճանապարհին: 105 ձիաուժ հզորությունը կարող է քիչ բան իմանալ, բայց 270 Նմ ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է հենց 1600 rpm-ում, «ուժի» պակաս չի զգացվում նույնիսկ զառիթափ լանջերին. շարժիչը բավականին օգտակար է պտույտների ցանկացած տիրույթում:
Անկախ նրանից, թե քաղաքում, թե բաց ճանապարհի վրա, վարելու փորձը ամենից առաջ հարթ և… անաղմուկ է: Այս դիզելային շարժիչը համալրված է Mazda6-ում հայտնված երեք նոր տեխնոլոգիաներով՝ բնական ձայնի հարթեցնող, բնական ձայնի հաճախականության կառավարում և բարձր ճշգրտության DE Boost Control: Գործնականում երեքը միասին աշխատում են շարժիչի արձագանքը բարելավելու, թրթռումները վերացնելու և առաջին հերթին աղմուկը նվազեցնելու համար:
Ինչ վերաբերում է սպառումները , այստեղ է Mazda3-ի ուժեղ կողմերից մեկը: Առանց մեծ ջանքերի մեզ հաջողվեց ստանալ 4,5լ/100կմ միջին սպառում՝ մոտ հայտարարված 3,8լ/100կմ-ին։
արդեն իսկ դինամիկ գլուխ , նշելու ոչինչ: Եթե անցյալ տարի մենք գովաբանում էինք ընտանիքի այս կոմպակտ անդամի կարողությունը՝ համեմատած իր իրավահաջորդի հետ, ապա նորացված Mazda3-ը ներկայացնում է նոր դինամիկ օգնության համակարգը G-Vectoring Control: Եթե կարդացել եք մեր Mazda6 թեստը, ապա այս անունը ձեզ համար տարօրինակ չէ. համակարգը կառավարում է շարժիչը, փոխանցման տուփը և շասսին ինտեգրված եղանակով՝ բարելավելու և՛ արձագանքման, և՛ կայունությունը: Գործնականում մեքենայի կառավարումը հարթ և սուզվող է. SkyActiv-MT վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը, ինչպես միշտ ճշգրիտ և հաճելի, նույնպես օգնում է:
Ընդհանուր առմամբ, Mazda3-ի թարմացված տարբերակը չի հիասթափեցնում ոչ մի գլխում, լինի դա արտաքին և ներքին տեսքը, թե վարելու փորձը, և այն զարմացնում է մեզ շատ գեղեցիկ սպառումներով: