Wankel շարժիչը հավերժ կապված կլինի Mazda-ի հետ: Հենց այս ապրանքանիշն է հասունացել, գրեթե բացառապես, վերջին հինգ տասնամյակների ընթացքում: Եվ այս շաբաթ նշվում է Mazda Cosmo Sport-ի (110S Ճապոնիայից դուրս) շուկայավարման ուղիղ 50 տարին, որը ոչ միայն ճապոնական ապրանքանիշի առաջին սպորտային մեքենան էր, այլև առաջին մոդելը, որն օգտագործեց պտտվող շարժիչ երկու ռոտորով:
Cosmo-ն եկավ սահմանելու ապրանքանիշի ԴՆԹ-ի կարևոր մասը: Նա այնպիսի մոդելների նախորդն էր, ինչպիսին Mazda RX-7-ը կամ MX-5-ն էր: Mazda Cosmo Sport-ը դասական ճարտարապետությամբ ռոդսթեր էր՝ առջևի երկայնական շարժիչ և հետևի անիվի շարժիչ: Wankel-ը, որը տեղադրում էր այս մոդելը, 982 սմ3 110 ձիաուժ հզորությամբ զույգ ռոտոր էր, որը մեկ տարի անց մոդելի երկրորդ սերիայի մեկնարկով բարձրացավ մինչև 130 ձիաուժ:
Վանկելի շարժիչի մարտահրավերները
Վանկելը կենսունակ ճարտարապետություն դարձնելու համար պետք էր հաղթահարել մեծ մարտահրավերներ: Նոր տեխնոլոգիայի հուսալիությունը ցուցադրելու համար Mazda-ն որոշեց մասնակցել Cosmo Sport-ի հետ 1968թ.-ին Եվրոպայի ամենադժվար մրցավազքներից մեկին՝ 84 ժամ, կրկնում եմ, 84 ժամ մարաթոն դե լա երթուղին Նյուրբուրգրինգ շրջագծում:
58 մասնակիցների թվում էին երկու Mazda Cosmo Sport, գործնականում ստանդարտ, սահմանափակված 130 ձիաուժով` ամրությունը բարձրացնելու համար: Նրանցից մեկը հասավ մինչեւ վերջ՝ զբաղեցնելով 4-րդ տեղը։ Մյուսը դուրս է եկել մրցարշավից ոչ թե շարժիչի խափանման, այլ մրցավազքում 82 ժամվա ընթացքում վնասված առանցքի պատճառով:
Cosmo Sport-ն ուներ ընդամենը 1176 միավոր արտադրություն, սակայն դրա ազդեցությունը Mazda-ի և պտտվող շարժիչների վրա կրիտիկական էր: Բոլոր արտադրողներից, ովքեր գնել են NSU-ից՝ ավտոմեքենաների և մոտոցիկլետների գերմանական արտադրողից, տեխնոլոգիան օգտագործելու և զարգացնելու լիցենզիաներ, միայն Mazda-ն է հաջողության հասել դրա օգտագործման մեջ:
Հենց այս մոդելը սկսեց Mazda-ի վերափոխումը փոքր մեքենաների և առևտրային մեքենաների հիմնական արտադրողից մինչև արդյունաբերության ամենահետաքրքիր ապրանքանիշերից մեկը: Նույնիսկ այսօր Mazda-ն հակասում է ճարտարագիտության և դիզայնի կոնվենցիաներին՝ չվախենալով փորձարկումներից: Անկախ նրանից, թե տեխնոլոգիաների համար, ինչպիսին է վերջին SKYACTIV-ը, թե այնպիսի ապրանքների համար, ինչպիսին է MX-5-ը, որը հաջողությամբ վերականգնեց 60-ականների փոքր և մատչելի սպորտային մեքենաների գաղափարը:
Ի՞նչ ապագա է Վանկելի համար:
Mazda-ն արտադրել է մոտ երկու միլիոն մեքենա՝ հագեցած Wankel ուժային ագրեգատներով: Եվ նա նրանց հետ պատմություն կերտեց նույնիսկ մրցույթում։ IMSA-ի առաջնությունում RX-7-ով գերիշխելուց (1980-ականներին) մինչև բացարձակ հաղթանակ Լե Մանի 24 ժամում (1991) 787B-ով: Չորս ռոտորներով հագեցած մոդել՝ ընդհանուր 2,6 լիտր ծավալով, որն ունակ է ապահովել ավելի քան 700 ձիաուժ հզորություն։ 787B-ն պատմության մեջ մտավ ոչ միայն այն բանի համար, որ նա առաջին ասիական մեքենան էր, որը հաղթեց լեգենդար մրցավազքում, այլ նաև առաջինը, որը հագեցած էր պտտվող շարժիչով, որը կարողացավ հասնել նման նվաճումների:
2012 թվականին Mazda RX-8-ի արտադրության ավարտից հետո ապրանքանիշում այս տեսակի շարժիչի առաջարկներ այլևս չկան: Նրա վերադարձը բազմիցս հայտարարվել և հերքվել է: Այնուամենայնիվ, թվում է, որ այստեղ կարող եք վերադառնալ (տե՛ս վերևի հղումը):
