Renault-ն ընտրել է Պորտուգալիան իր ամենակարևոր մոդելներից մեկի միջազգային շնորհանդեսի համար. նոր Renault Mégane (չորրորդ սերունդ) . Բոլորովին նոր մոդել, որը թողարկվել է միշտ նպատակ ունենալով լինել #1 սեգմենտում: Առաքելություն, որը հեշտ չի կանխատեսում, եթե հաշվի առնենք Mégane-ի հակառակորդները՝ նոր Opel Astra-ն և անխուսափելի Volkswagen Golf-ը, ի թիվս այլ մրցակիցների:
Նման դժվար առաքելության համար ֆրանսիական ապրանքանիշը ջանք չխնայեց և օգտագործեց իր ձեռքի տակ եղած ողջ տեխնոլոգիան նոր Renault Mégane-ում. հարթակը նույնն է, ինչ Talisman-ը (CMF C/D); ավելի հզոր տարբերակները օգտագործում են 4Control տեխնոլոգիա (ուղղորդված հետևի առանցք); իսկ ներսում, տխրահռչակ է նավի վրա գտնվող նյութերի և տարածքի որակի բարելավումը:
Շարժիչների առումով մենք գտնում ենք հինգ տարբերակ՝ 1.6 dCi (90, 110 և 130 ձիաուժ տարբերակներում), 100 ձիաուժ 1.2 TCe և 205 ձիաուժ 1.6 TCe (GT տարբերակ): Գները սկսվում են 21 000 եվրոյից 1.2 TCe Zen տարբերակի համար, և 23 200 եվրոյից 1.6 dCi 90 ձիաուժ տարբերակի համար. ամբողջական աղյուսակը տես այստեղ:
Ղեկին
Ես վարել եմ երկու տարբերակները, որոնք կարող եք տեսնել նկարներում՝ տնտեսական 1.6 dCi 130hp (մոխրագույն) և սպորտային GT 1.6 TCe 205hp (կապույտ): Առաջինում հստակ շեշտադրվում է շարժակազմի հարմարավետությունը և խցիկի ձայնամեկուսացումը։ Այն, թե ինչպես է շասսիի/կասեցման հավաքակազմը վարվում ասֆալտի վրա, թույլ է տալիս հարմարավետ վարել և միևնույն ժամանակ ասում է «ներկա»: ժամանակին տպել կենդանի տեմպեր:
«Կարևոր են նաև նոր նստատեղերը, որոնք ապահովում են հիանալի աջակցություն ոլորաններում շրջելիս և հարմարավետության լավ մակարդակ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ»:
Մեր հին հայտնի 1.6 dCi շարժիչը (130 ձիաուժ և 320 Նմ ոլորող մոմենտ հասանելի է 1750 rpm-ից) որևէ դժվարություն չունի փաթեթի ավելի քան 1300 կգ քաշով:
Ռիթմերի և միջավայրերի միախառնման պատճառով, որտեղ մենք վարում ենք 1.6 dCi, հնարավոր չեղավ ճշգրիտ որոշել սպառումը. առավոտվա վերջում գործիքի վահանակի բորտ համակարգիչը (որն օգտագործում է բարձր լուծաչափով գունավոր էկրան) հաղորդում է. միայն» 6,1 լիտր/100 կմ. Հաճելի արժեք է հաշվի առնելով, որ Serra de Sintra-ն այնքան էլ սպառողական չէ:
Կասկայի The Oitavos հյուրանոցում ճաշի համար հաճելի կանգառից հետո ես անցա 1.6 dCi տարբերակից GT տարբերակին, որը համալրված էր կրակոտ 1.6 TCe հզորությամբ (205 ձիաուժ և 280 Նմ պտտող պտույտ, որը հասանելի է 2000 rpm-ից): 7-աստիճան EDC կրկնակի կլանման փոխանցումատուփը Mégane-ին 100 կմ/ժ արագություն է հասցնում ընդամենը 7,1 վայրկյանում (գործարկման կառավարման ռեժիմ):
Շարժիչը լիքն է, հասանելի է և տալիս է մեզ հուզիչ ձայն. Նոր Megane-ի մանրամասն տեխնիկական բնութագրերն այստեղ:
Բայց կարևորը գնում է 4Control համակարգին, որը բաղկացած է չորս անիվների ղեկային համակարգից: Այս համակարգով սպորտային ռեժիմում 80 կմ/ժ-ից ցածր և այլ ռեժիմներում 60 կմ/ժ արագության դեպքում հետևի անիվները պտտվում են առջևի անիվների հակառակ ուղղությամբ: Այս արագություններից բարձր հետևի անիվները պտտվում են նույն ուղղությամբ, ինչ առջևի անիվները: Արդյունք? Շատ արագաշարժ կառավարում դանդաղ անկյուններում և սխալներից պաշտպանված կայունություն բարձր արագությունների ժամանակ: Եթե 4Control համակարգը նման է Mégane GT տարբերակին, ապա խոստանում է հաջորդ Renault Mégane RS-ը։
Տեխնոլոգիայի կանոնները ներսում
Ինչպես նշեցի, նոր Renault Mégane-ն օգտվում է մոդուլային CMF C/D ճարտարապետությունից, և դրա շնորհիվ այն ժառանգել է բազմաթիվ տեխնոլոգիաներ Espace-ից և Talisman-ից՝ գլխավերեւում գունավոր էկրան, գործիքային վահանակ 7 դյույմանոց գունավոր TFT էկրանով և կարգավորելի, երկու. մուլտիմեդիա պլանշետների ձևաչափեր R-Link 2, Multi-Sense և 4Control-ով:
Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն, R-Link 2-ը համակարգ է, որը կենտրոնացնում է Mégane-ի գրեթե բոլոր գործառույթները մեկ էկրանի վրա՝ մուլտիմեդիա, նավիգացիա, հաղորդակցություն, ռադիո, Multi-Sense, վարորդական օժանդակ սարքեր (ADAS) և 4 Control: Կախված տարբերակներից՝ R-Link 2-ն օգտագործում է 7 դյույմանոց հորիզոնական կամ 8,7 դյույմանոց (22 սմ) ուղղահայաց էկրան:
Արդեն հասանելի է Novo Espace-ում և Talisman-ում, Multi-Sense տեխնոլոգիան թույլ է տալիս հարմարեցնել վարման փորձը՝ փոփոխելով արագացուցիչի ոտնակի և շարժիչի արձագանքը, փոխանցումների փոխման միջև ընկած ժամանակահատվածը (EDC ավտոմատ փոխանցման տուփով), ղեկի կոշտությունը: , ուղևորների խցիկի լուսավոր միջավայրը և վարորդի նստատեղի մերսման գործառույթը (երբ մեքենան ունի այս տարբերակը):
Նշեք նաև նոր նստատեղերը, որոնք ապահովում են գերազանց աջակցություն ոլորաններում և հարմարավետության լավ մակարդակ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: GT տարբերակում նստատեղերը ավելի արմատական կեցվածք են ընդունում, գուցե չափազանց շատ, քանի որ կողային հենարանները խանգարում են ձեռքերի շարժմանը, երբ վարելիս ավելի «ակրոբատիկ» է:
դատավճիռը
Նման կարճ շփման ժամանակ (մեկ օրում երկու մոդել) անհնար է մանրամասն եզրակացություններ անել, բայց կարելի է ընդհանուր պատկերացում կազմել։ Իսկ ընդհանուր գաղափարը հետևյալն է. մրցակցություն զգուշացե՛ք: Նոր Renault Mégane-ն ավելի քան երբևէ պատրաստ է դիմակայելու Golf-ին, Astra-ին, 308-ին, Focus-ին և ընկերությանը:
Վարելու փորձը համոզիչ է, ինքնաթիռում հարմարավետությունը լավ պլանի մեջ է, տեխնոլոգիաները հսկայական են (դրանցից մի քանիսն աննախադեպ են), իսկ շարժիչները համապատասխանում են արդյունաբերության լավագույններին: Սա ապրանք է, որը բնութագրվում է նավի որակով, մանրուքների նկատմամբ ուշադրությամբ և առկա տեխնոլոգիայի վրա շեշտադրմամբ:
Մեկ այլ մոդել, որն աջակցում է մեր ընկալմանը. C հատվածը «պահի հատվածն է»: Չնայած այն ամենին, ինչ նա առաջարկում է և այն գներով, որ նա առաջարկում է, դժվար է ավելի լավ փոխզիջում գտնել:
