Բացառությամբ երեք և հինգ մխոցանի բլոկների ներկայիս սերունդների, չկան արտադրական մոդելներ, որոնք հագեցած են շարժիչներով, որոնք ունեն անհավասար թվով բալոններ: Դուք հավանաբար արդեն նկատել եք, որ ավելի բարձր սեգմենտի մոդելներում (ավելի մեծ հզորությամբ շարժիչներով) բալոնների թիվը միշտ հավասար է՝ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-ի V6-ից մինչև Bugatti Chiron-ի W16-ը, որն անցնում է Ferrari-ի V12-ով: 812 Գերարագ. Ինչո՞ւ։
Կանոնն այն է, որ տարօրինակ թվով բալոններով շարժիչների ճարտարապետությունը ներդաշնակ է. բացառությունները հաշվվում են մի ձեռքի մատների վրա, և, հավանաբար, ամենահայտնին Volkswagen Group-ի VR5 շարժիչն է: Բալոնների այս դասավորությունը (գծով) թույլ է տալիս մեղմել այն, ինչ նշվում է որպես կենտ թվով բալոններ ունեցող շարժիչների մեծ թերություններից մեկը. զանգվածներն ու ուժերը։
Ուրեմն ինչու չպատրաստել 7 կամ 9 մխոցանի գծային շարժիչ:
Այս դեպքում, ինչպես դա տեղի կունենա 8, 10 կամ 12 մխոցային շարժիչների դեպքում, անհրաժեշտ են տարածքի սահմանափակումներ: Ինչպես ներկայումս արտադրական մոդելներում չկան գծային 8 մխոցանի շարժիչներ, չկան նաև 7 կամ 9 մխոցանի գծային շարժիչներ, առավել եւս, երբ միտումը շարժիչի լայնակի դասավորությունն է:
Բայց եթե վերադառնանք անցյալ դարի առաջին կեսին, գործը փոխվում է։ Ամենապարադիգմատիկ օրինակներից է դասական Bugatti Type 35-ը, որը հագեցած է հզոր, բայց փոքր, 2.0 լիտրանոց 8 մխոցանի գծային շարժիչով:
Երբ անհրաժեշտ է մեծացնել հզորությունը և բալոնների քանակը, լուծումը սովորաբար անցնում է V, W կամ հակառակ բալոնների (բոքսեր) կոնֆիգուրացիայի միջով՝ զույգ թվով բալոններով: Այս այլընտրանքը թույլ է տալիս ավելի հավասարակշռված, արդյունավետ շարժիչ, որը չի պահանջում մեքենայի առջևի (կամ հետևի) հիմնական փոփոխություններ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Միևնույն ժամանակ, մենք նաև ականատես ենք արդյունաբերության պարադիգմայի ամբողջական փոփոխության. մի քանի ապրանքանիշեր ընտրել են «upsizing»-ը, այն ժամանակաշրջանից հետո, երբ շատ արտադրողներ ներդրումներ են կատարել երեք մխոցային շարժիչների մեջ՝ իրենց ընտանիքին, ամենագնացներին և քաղաքաբնակներին սարքավորելու համար: Ինչուների մասին մենք արդեն անդրադարձել ենք այս հոդվածում:
