Ես կփրկեմ ընթերցողի աշխատանքը և անմիջապես կտամ պատասխանը։ Ընկերությունները մեքենաներ գնելիս մտածում են շատ բաների մասին։ Ավելի շատ, քան սովորական սպառողը: Բայց ամեն ինչ մտածում ու որոշում են այն ձևաչափով, որը կասկածի քիչ տեղ է թողնում։ Նրանք թվերով են մտածում։
Խոսքս, իհարկե, կազմակերպված հաշիվներով ընկերությունների մասին է։ Մոռացեք այն գործարարի կերպարը, ով ստեղծել է ընկերությունը՝ մեքենան գնելու համար։ Կամ այն շեֆը, ով Mercedes-ը դնում է ընկերության հաշվեհամարներին։
Խիստ ու կազմակերպված ընկերությունները մեքենաներ են գնում միայն այն պատճառով, որ իրենց պետք է: Իսկ նրանց համար մեքենաները ինքնարժեք են։ Նրանք ցանկության օբյեկտ չեն։ Մտածեք դրա մասին. երբևէ տեսե՞լ եք, որ ընկերությունն իր պարկի մոդելներին հաղորդակցվի նույն հպարտությամբ, որով իր հարևանին ասում է, որ նոր մեքենա է գնել:
Այսպիսով, եկեք տեսնենք, թե ինչ թվեր են մտածում ընկերությունները.
Հարկավորում: Մեքենան ենթակա է բազմաթիվ հարկերի։ Եվ դրա օգտագործումը նույնպես: Տրանսպորտային միջոցների հարկումն ինքնին գիտություն է։ Ինքնավար հարկումը, որը կենտրոնանում է գնի վրա, այն այսօր դարձնում է ձեռքբերման ընտրության հիմնական չափանիշներից մեկը։ Դրանք նաև հաշվապահական խնդիրներ են, որոնք ստիպում են ձեզ որոշել լիզինգի կամ վարձակալության ֆինանսավորումը:
Քանակը: Ընկերությունները հերթով մեքենաներ չեն գնում. Շատ են գնում։ Քանակը գինն է, և ընկերությունները անում են ամեն ինչ զեղչեր ստանալու համար: Ընկերությունները նաև փորձում են հնարավորինս քիչ կենտրոնացնել ձեռքբերումները՝ օգտվելու մասշտաբի տնտեսությունից:
Միատեսակություն: Ինչո՞ւ են բոլոր մեքենաները տարբերվում միմյանցից: Նույն մեքենաները հնարավորություն են տալիս ավելի լավ հասկանալ ավտոպարկը ավտոկայանատեղիում և ավելի լավ գործարքներ ստանալ ծառայությունների համար, ինչպիսիք են տեխնիկական սպասարկումը կամ անվադողերը: Մյուս կողմից՝ մեքենաների բաշխումն աշխատակիցներին դառնում է ավելի արդար։
Ժամանակը: Ընկերությունները հավերժ մեքենաներ չեն ուզում: Նրանք պարզապես ցանկանում են օգտագործել դրանք այնքան ժամանակ, քանի դեռ նորը ձեռք բերելն ավելի էժան է: Օգտագործման ժամկետները սովորաբար տատանվում են 36-ից 60 ամիսների միջև՝ կախված նրանից, թե դա վարձակալում է, թե վարձակալում: Մինչև մեքենա ստանալը, նրանք արդեն գիտեն, թե երբ պետք է հանձնեն այն։
Մղոն: Նմանապես, ընկերությունները կանխատեսում են, թե քանի կիլոմետր կանցնի մեքենան: Սա հատկապես կարևոր է, քանի որ դա կազդի վարկի եկամտի գնի վրա։
Մնացորդային արժեքը: Մեքենաները «հատկացվում» են որոշակի ժամկետով (տես Ժամանակ)։ Բայց դրանից հետո էլի արժեք ունեն ու մտնում են սուկինդի շուկա։ Ընկերությունները մեքենայի համար վճարում են միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ այնտեղ են: Մնացածը կոչվում է մնացորդային արժեք: Որքան փոքր է, այնքան բարձր է մեքենայի վարձը:
Սպառում / CO2: Ամենամեծ ծախսերից մեկը կարող է լինել վառելիքը: Ընկերությունները փնտրում են ավելի ցածր սպառման մոդելներ, հատկապես այն պատճառով, որ դա նաև հանգեցնում է CO2-ի ավելի ցածր արտանետումների, ինչի համար նրանք ձգտում են բնապահպանական պարտավորություններ ունենալ: Քանի որ դիզելային վառելիքը նվազեցվում է ընկերության հաշիվներից, բենզինային մեքենաները հազվադեպ են փնտրում:
Շատ բան կա սովորելու այն բանից, թե ինչպես են ընկերությունները մեքենաներ գնում: Սկսած այն ճանապարհից, որով բախվում են ծախսերը: Սա ողջախոհություն է, բայց մեքենայի արժեքը միայն գնման գինը չէ: Դա այն բոլոր ժամանակներն են, երբ դուք գումար եք ծախսում դրա վրա: