Ասվել է, որ շուկայի աճի համար պատասխանատու են ընկերությունները։ Բայց ի՞նչ է ցույց տալիս մեքենաների վաճառքի տարրալուծումը։ Պետք է նայել պրիզմայի բոլոր կողմերին:
Մոտ մեկ տարի անընդմեջ ավելի շատ մեքենաներ են վաճառվել։ Ինչպես ասում են առևտրային ժարգոնով, շուկան աճում է, ուստի այս տարվա սկզբից ավելին։
Քանի որ ընկալում կա, որ անհատը չի գնում, ասվեց, որ ընկերությունները պատասխանատու են այդ գնումների համար։ Եվ այնտեղից հայտնվում են մի քանի թվեր։
Ամեն օր ինչ-որ մեկն ասում է. «եթե ընկերությունները չլինեին, ես չգիտեմ, թե ինչպիսին կլիներ շուկան»: Բայց որո՞նք են վաճառքները ընկերություններին: Այդ ամենը 21-ով սկսվող հարկային համարների վերաբերյալ օրինագծեր չե՞ն ընդունվում: Վարձակալություն և լիզինգ վաճառք. Ավտոմեքենայի վարձույթը. Այսպիսով, ինչ վերաբերում է բրենդավորված մանրածախ ցուցադրական մեքենաներին:
Ճշմարտությունն այն է, որ ընկերություններին վաճառքների վերաբերյալ հավաստի տվյալներ չկան, ինչպես կան այլ երկրներում։ Միայն էքստրապոլյացիայի կամ բրենդ առ ապրանքանիշի կազմման աշխատանքով է հնարավոր ինչ-որ բան իմանալ։ Բայց արժե նայել շուկայի քայքայմանը։
Ինչ վերաբերում է հարկային համարի հաշվարկին, ապա ավելի լավ է մոռանալ: Տվյալներն առկա են սեփականության գրանցման միջոցով, բայց չեն հրապարակվում:
Վարձակալությունը և լիզինգը ֆինանսավորման տարբերակներ են, որոնք ավանդաբար օգտագործվում են ընկերությունների կողմից, որոնք պատկերացում են տալիս, թե ինչպես են գնում այս ալիքում գնումները: Դրանցից յուրաքանչյուրն արժե ավտոմեքենաների ընդհանուր շուկայի մոտ 16%-ը, ուստի մենք այստեղ ունենք Պորտուգալիայում մեքենաների վաճառքի մեկ երրորդը:
Rent-a-car-ը շատ կոնկրետ ալիք է։ Նախ, այն սեզոնային է, գնումները կենտրոնացած են Զատիկին, ամռանը և Սուրբ Ծննդին: Բացի այդ, սեփական բիզնես մոդելի մի մասը թողարկված մեքենաները դարձնում է ոչ վաճառք: Դրանք լիզինգային են և վարձակալությունից հետո մտնում են օգտագործված մեքենաների շուկա։ Եվ, վերջապես, վարձակալության մեքենաների օգտագործման ստացողները մասնավոր անձինք են։ Հետևաբար, նույնիսկ ներկրողները միշտ չէ, որ ապավինում են RaC-ին (սա հապավումն է) որպես ընկերություններին վաճառքի:
Կա նաև ներկրողների սեփական այգին, որն իր մեջ ներառում է ցուցադրական մեքենաներ՝ արդեն գրանցված, բայց դեռ չվաճառված վերջնական հաճախորդին՝ լինի դա ընկերություններ, թե անհատներ։
Առայժմ մենք ունենք շուկայի մեկ երրորդը, որը նախատեսված է ընկերությունների համար։ Այն թվերը, որոնք ես սովորաբար լսում եմ, միշտ շարժվում են դեպի 60%, իսկ ես լսել եմ մոտ 70%: Մի ժողովածուում, որը ես արել եմ անմիջապես ապրանքանիշերի համար, 2013-ի վերջը ընկերություններին վաճառվել է 49 տոկոսով, միջինը բոլոր ապրանքանիշերում: Կան, որ շատ են վաճառում, կան, որ քիչ են վաճառում, բայց սա է թիվը։
Մնացածը որտեղի՞ց: Պարզապես մտածեք երկրի բիզնեսի կառուցվածքի և խոշոր նավատորմի սեփականատերերի որոշ կոնկրետ հանգամանքների մասին: Փոքր և միկրո ձեռնարկությունները դեռ շատ բան են գնում ապառիկ և սեփական ֆինանսավորմամբ։ Եվ նույնիսկ որոշ խոշոր նավատորմի սեփականատերեր, միմյանցից տարբեր պատճառներով, բայց միշտ լավ ուսումնասիրված, նախընտրում են անմիջապես գնել:
Այս թվերն այսպես են հայտնվում. Ընկերությունները արժեն շուկայի մոտ կեսը: Ոչինչ չի վկայում այն մասին, որ համամասնությունը զգալիորեն փոխվել է։ Այսպիսով, ընկերությունները գնում են: Բայց մասնավորները նույնպես։ Ճգնաժամից տուժել են մասնավոր անձինք. Եվ ընկերությունները նույնպես: