Չնայած այն որակական թռիչքին, որը Alfa Romeo Brera (եւ եղբայր 159)։ նաև չկարողանալով պահպանել Ջուջարոյի նուրբ գծերը, նույնիսկ այն համամասնությունների հետ, որոնք տուժել են կոնցեպտից արտադրության մոդելի անցման ժամանակ՝ ճարտարապետական խնդիրներ:
Կուպեի ավելորդ քաշը` տեխնիկապես երեքդռնանի հեչբեկը, ճարպկության և արագության պակասի հիմնական պատճառն էր: Ավելի թեթև տարբերակները 1500 կգ-ից հյուսիս էին, և նույնիսկ 3.2 V6-ը, 260 ձիաուժ հզորությամբ, շատ ավելի ծանր և չորսով քարշակով, չէր կարող ավելի լավը լինել, քան պաշտոնական 6.8 վրկ մինչև 100 կմ/ժ արագությունը, մի ցուցանիշ, որը գրեթե չի կրկնվել թեստերում…
Որպես լրացում և վերքի վրա աղ լցնելու համար, V6-ը ցանկալի Busso-ն չէր, որը մի կողմ դրվեց ներկայիս բնապահպանական կանոնակարգերին համապատասխանելու անկարողության պատճառով: Իր տեղում էր մթնոլորտային V6-ը, որը ստացվում էր GM սարքից, որը չնայած Alfa Romeo-ի միջամտությանը` նոր գլուխ, ներարկում և արտանետում, երբեք չկարողացավ համապատասխանել V6 Busso-ի բնավորությանը և ձայնին:
Ս, Speciale-ից
Այս միավորը, սակայն, տարբեր է և ցավոք սրտի այն վաճառքում է Մեծ Բրիտանիայում և աջ ղեկով, բայց դա գրավեց մեր ուշադրությունը, և դուք կհասկանաք, թե ինչու…
Դա է Alfa Romeo Brera S , սահմանափակ տարբերակ, որը ստեղծվել է Նորին Մեծության Հողերի կողմից՝ Պրոդրայվի հրաշագործների օգնությամբ, նույն նրանք, ովքեր պատրաստեցին Impreza-ն WRC-ի համար, որպեսզի ազատեն սպորտային մեքենան, որը թվում էր, թե կապանքների մեջ է Brera-ում:
Երբ համալրված էր 3.2 V6-ով, Brera S-ն ազատվեց Q4 լիաքարշակ համակարգից՝ հենվելով բացառապես առջևի առանցքի վրա: Անմիջական առավելություն. Բալաստի կորուստ, որը հանվել է գրեթե 100 կգ Ք4-ի համեմատ — նաև նպաստում է ձեռքբերումներին, կախոցների բաղադրիչներում ալյումինի օգտագործումը, մոդելի թարմացման արդյունքը:
Պրոդրայվը հիմնականում աշխատել է շասսիի վրա՝ կիրառելով նոր Bilstein հարվածային կլանիչներ և Eibach զսպանակներ (50%-ով ավելի կոշտ, քան ստանդարտները), և կիրառել է նոր 19 դյույմ անիվներ, որոնք ամեն կերպ նույնն են 8C Competizione-ին, որը թեև 17-ից երկու դյույմով մեծ է։ ստանդարտները 2 կգ-ով ավելի թեթև էին: Միջոցներ, որոնք թույլ են տվել առջևի առանցքի արդյունավետությունը V6-ի զանգվածի և 260 ձիաուժ հզորության հետ արդյունավետ վարվելու հարցում:
Բայց կատարումը շարունակում էր պակասել…
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Մուտքագրեք Autodelta
Հենց այստեղ է այս ագրեգատը առանձնանում է մնացած Brera S-ից: Բրիտանական Alfa Romeo-ի հայտնի արտադրող Autodelta-ի շնորհակալությամբ, V6-ին ավելացվել է Rotrex կոմպրեսոր, որն ավելացնում է ավելի քան 100 ձիաուժ V6-ին, համաձայն գովազդի: ապահովում է 370 ձիաուժ, որը համարժեք է 375 ձիաուժին:
Հաշվի առնելով, որ այն բոլորովին առաջ է, այն միշտ էլ հետաքրքիր մարտահրավեր կլինի առջևի առանցքի համար: Autodelta-ն ինքն ունի մի շարք լուծումներ այս հզորության մակարդակների դեմ պայքարելու համար. նրանք հայտնի դարձան իրենց 147 GTA-ով ավելի քան 400 ձիաուժ հզորությամբ և… առջևի անիվներով:
Մենք հստակ չգիտենք, թե ինչ է արվել այս Brera S-ի վրա, բայց հայտարարության մեջ ասվում է, որ արգելակները և փոխանցման տուփը թարմացվել են առավելագույն թվով ձիերի համար:
Alfa Romeo Brera S-ը բացառիկ մեքենա է. արտադրվել է ընդամենը 500 միավոր, և Autodelta-ի այս փոխակերպումն այն ավելի ցանկալի է դարձնում, ուստի զարմանալի չէ, որ սա ներկայումս Միացյալ Թագավորությունում վաճառվող ամենաթանկ Brera-ն է, որի գինը մոտավորապես 21 է: հազար եվրո։