Սիտրոենը նորը ներկայացրել է ներկայի, բայց հիմնականում ապագայի մասին մտածելու մասին C5 Aircross , ֆրանսիական ամենավերջին առաջարկը մրցակցային միջին ամենագնացների հատվածում:
Հետաքրքիրն այն է, որ հարմարավետությունը, որը պատմականորեն միշտ եղել է իր մոդելների զարգացման առաջնահերթություններից մեկը, կրկին Citroën-ի մեծագույն կետերից մեկն է: Ավելի քան բավարար պատճառ բացատրելու, թե ինչպես է աշխատում Citroën-ի նոր հիդրավլիկ խցանման կախոցը:
Քարե՞ր իմ ճանապարհին։ Ես բոլորին պահում եմ...
Պրոգրեսիվ հիդրավլիկ կանգառների կասեցման նոր տեխնոլոգիան կոչվում է համակարգ Պրոգրեսիվ հիդրավլիկ բարձիկներ — Citroën-ի Advanced Comfort կոնցեպտի հենասյուներից մեկն է, որն այժմ առաջին անգամ կիրառվում է արտադրական մոդելում և առաջացրել է 20 արտոնագրերի գրանցում:
Citroën-ը համատեղել է ավանդական զսպանակ/դամպեր հավաքույթը (օգտագործվում է ամբողջ արդյունաբերության մեջ) հիդրավլիկ կանգառների հետ (նոր բան): Ինչպես է դա աշխատում? Թեթև հետընթացների դեպքում հարվածային կլանիչները կառավարում են ուղղահայաց շարժումները՝ առանց հիդրավլիկ հենարանների անհրաժեշտության; Ամենակտրուկ վերադարձների դեպքում հիդրավլիկ հենարանները աստիճանաբար միջամտում են էներգիան ցրելու համար, ի տարբերություն սովորական համակարգերի, որոնք վերադարձնում են այդ ամբողջ էներգիան: Այսպիսով, կարելի է ասել, որ կախոցն աշխատում է երկու հարվածով։
Ապրանքանիշը երաշխավորում է, որ այս համակարգով հայտնի է որպես ետադարձ (կասեցման վերականգնման քայլ):
Բայց, ինչպես նշվեց վերևում, պրոգրեսիվ հիդրավլիկ կանգառները այս հայեցակարգի սյուներից միայն մեկն են: Այսպես ցանկալի «թռչող գորգի» էֆեկտին կարելի է հասնել միայն նոր տաքացվող նստատեղերի և մերսման հինգ ծրագրերի միջոցով. ապրանքանիշը խոստանում է բազկաթոռներին նստած լինելու զգացում: Կտեսնենք՝ ճի՞շտ է…
Բացի այդ, ձայնային մեկուսացումը և օդի որակը նույնպես արժանի էին ապրանքանիշի ինժեներների լրացուցիչ ուշադրությանը: Այստեղ առանձնանում է երկակի հաստությամբ առջևի ապակին՝ մեկուսիչ շերտով և ավտոմատ կլիմայի կառավարման համակարգով։
Մեզ մնում է միայն սպասել Citroën C5 Aircross-ի հետ առաջին շփմանը, որը ազգային շուկա դուրս կգա միայն հաջորդ տարի: