Citroën C5-ի արտադրությունն ավարտվել է։ Ֆրանսիական Rennes-ի գործարանում արտադրված Citroën C5-ի այս սերունդը թողարկվել է 10 տարի՝ ընդհանուր 635,000 միավորով: Արտադրվող վերջին միավորը՝ Citroën C5 Tourer ֆուրգոնը, նախատեսված էր եվրոպական շուկայի համար:
Եվ այս պարզ ու բնական իրադարձությունը, պարզվում է, ավելի մեծ նշանակություն ունի, քան թվում է։ Citroën-ը ոչ միայն կորցնում է իր վերջին մեծ սալոնը, և C5-ի անմիջական ժառանգորդ չկա, դրա հետ անհետանում է նաև լեգենդար հիդրօպնևմատիկ կախոցը:
«Թռչող գորգի» վերջը.
Citroën-ի պատմությունը անքակտելիորեն կապված է հիդրօպնևմատիկ կասեցման հետ: Հենց 1954 թվականին մենք տեսանք այս տեսակի կասեցման առաջին կիրառումը Citroën Traction Avant-ի հետևի առանցքի վրա: Բայց մեկ տարի անց, ֆուտուրիստական Citroën DS-ով, մենք կտեսնեինք այս նոր տեխնոլոգիայի ողջ ներուժը:Կրկնակի շևրոն ապրանքանիշը երբեք չի դադարել զարգանալ, որի գագաթնակետն է C5-ի Hydractive III+-ը:
Նույնիսկ այսօր, հիդրոպնևմատիկ կախոցը շարունակում է մնալ որպես հղում, երբ խոսքը վերաբերում է կայունությանը, հարմարավետությանը և անկանոնությունները կլանելու կարողությանը: «Թռչող գորգ» արտահայտությունը երբեք այսքան լավ չի օգտագործվել։ Այս լուծման բարձր ծախսերն են դրա անհետացման հիմնական պատճառը: Բայց հույս կա.
Անցյալ տարի Citroën-ը ներկայացրեց կասեցման նոր տեսակ, որը խոստանում է վերականգնել սովորական կախոցների օգտագործմամբ կորցրած հարմարավետությունը: Եվ վերջապես անուն ստացավ C5 Aircross-ի շնորհանդեսով. Պրոգրեսիվ հիդրավլիկ բարձիկներ.
Նրանց մանրամասն ծանոթացեք այստեղ։
Դեռ կլինե՞ն Citroën-ի մեծ սրահներ:
C5-ի ավարտից հետո Citroën-ը կորցրեց նաև իր վերջին մեծ սալոնը, որը նույնպես գործում էր որպես տեսականու վերին մասը: Դերը, որը նա ժառանգեց ինտրիգային Citroën C6-ի ավարտից հետո: Նոր սերնդով ինքնաբերաբար չփոխարինվելը հարցեր է առաջացնում այս տիպաբանության կենսունակության վերաբերյալ: Եվ դա միայն ֆրանսիական ապրանքանիշը չէ: Այն հատվածը, որտեղ տեղակայված է Citroën C5-ը, այս դարում գործնականում շարունակական անկում է ապրել:
Որպես հակազդեցություն մեծ ընտանեկան սրահների անկմանը, մենք տեսնում ենք ամենագնացների և քրոսովերների աճը: Citroën-ին օտար չէ փոփոխությունները շուկայում և վերջերս ներկայացրել է C5 Aircross-ը: Չնայած իր անվանը, այն մեկ հատվածով ցածր է C5-ից՝ մրցելով Peugeot 3008-ի, Nissan Qashqai-ի կամ Hyundai Tucson-ի հետ:
Citroen CXperience
Բայց եթե Եվրոպայում այս տիպաբանությունը անկում է ապրում, ապա Չինաստանում այն դեռ ծաղկում է, չնայած ամենագնացների աճող ժողովրդականությանը: Citroën C5-ը կշարունակի վաճառվել (և արտադրվել) չինական շուկայում, քանի որ վերջերս թարմացվել է: Բայց հիդրօպնեւմատիկ կախոց չի ունենա։