Այսօր քչերն են լսել Ֆրանկո Սբարոյի կողմից հիմնադրված Sbarro-ի մասին, սակայն 1980-ականներին և 1990-ականներին այն Ժնևի ավտոսրահի տեսարժան վայրերից մեկն էր, որտեղ նրա համարձակ և նույնիսկ տարօրինակ ստեղծագործությունները մշտական ներկայություն էին: Նրա ներկայացրած բազմաթիվներից մենք ունենք Sbarro Super Eight , այն, ինչ մենք կարող ենք սահմանել որպես դիվային տաք լյուկ:
Դե… նայեք նրան: Կոմպակտ և շատ մկանուտ, այն կարծես դուրս է եկել նույն չափիչից, որտեղից «հրեշներ», ինչպիսիք են Renault 5 Turbo-ն, Peugeot 205 T16-ը կամ ավելի փոքր, բայց ոչ պակաս տպավորիչ MG Metro 6R4-ը, որը և՛ վախեցնում էր, և՛ հիացնում: 1980-ականներից ի հայտ եկան հանրահավաքների ժամանակ, այդ թվում՝ տխրահռչակ B խումբը: Այսպես, Super Eight-ի շարժիչը կանգնած էր ուղևորների հետևում:
Սակայն, ի տարբերություն սրանց, Super Eight-ին պետք չէր չորս բալոն կամ նույնիսկ V6 (MG Metro 6R4): Ինչպես անունն է հուշում, կան ութ բալոններ, որոնք այն բերում է, և բացի այդ, ամենաազնիվ ծագումից՝ Ferrari-ից:
Եթե Ferrari-ն տաք հեթչ սարքեր
Կարելի է ասել, որ Sbarro Super Eight-ը պետք է լինի Ferrari-ի տաք հեթչին երբևէ ամենամոտ բանը: Նրա կոմպակտ հեչբեքի թափքի տակ (երկարությունը շատ չի գերազանցում օրիգինալ Mini-ի երկարությունը), և գծեր, որոնք տարօրինակ չէր լինի տեսնել վերը նշված Renault 5-ի կամ Peugeot 205-ի որևէ մրցակցի մոտ, թաքնված է ոչ միայն V8 Ferrari-ն, ինչպես օրինակ. (կարճացված) Ferrari 308-ի շասսի.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես 308-ը, այնպես էլ Super Eight-ը V8-ը լայնակիորեն տեղադրում է երկու ուղեւորների հետևում, և շարժիչ հետևի առանցքի կապն ապահովված է նույն հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով. այն բացի այս Super Eight-ի շքեղ ինտերիերում:
3.0 լ ծավալով V8-ն արտադրում է 260 ձիաուժ հզորություն, ինչը շատ ավելի փոքր և թեթև մեքենայում է, քան նոր Toyota GR Yaris-ը, գործնականում նույն հզորությամբ, և մենք միայն ափսոսում ենք, որ չգիտենք, թե որքան արագ է այն արագանում: 308 GTB-ն մինչև 100 կմ/ժ արագություն էր 6.0 վրկ-ից մի փոքր ավելի, իհարկե Super Eight-ը պետք է կարողանա համապատասխանել այս արժեքին: Այն, ինչ նա չի կարող անել, դա նույնքան արագ քայլելն է, որքան սկզբնական դոնորը. գնահատվում է, որ այն վազում է 220 կմ/ժ արագությամբ՝ իտալական բնօրինակ մոդելի մոտավորապես 250 կմ/ժ արագության դիմաց:
Այս եզակի օրինակը, որը բացվել է 1984 թվականին, այժմ վաճառվում է Բելգիայի Super 8 Classics խանութում: Այն ունի մի փոքր ավելի քան 27 հազար կիլոմետր ճանապարհաչափի վրա և վերջերս վերանայման առարկա է դարձել և ունի հոլանդական գրանցում:
Super Twelve, նախորդը
Եթե Sbarro Super Eight-ը թվում է «խելագար» ստեղծագործություն, ապա այն իրականում երկրորդ ամենաքաղաքակիրթ և ավանդական գլուխն է այս թեմայով: 1981 թվականին՝ երեք տարի առաջ, Ֆրանկո Սբարոն ավարտել էր Super Twelve-ի ստեղծումը (ներկայացվեց Ժնևում 1982 թվականին)։ Ինչպես անունն է հուշում (անգլերենում տասներկուը 12 է), ուղևորների հետևում, ճիշտ է, 12 բալոն կա:
Ի տարբերություն Super Eight-ի, Super Twelve-ի շարժիչը ոչ թե իտալական է, այլ ճապոնական: Դե, «շարժիչներն» ասելն ավելի ճիշտ է։ Իրականում կան երկու V6-ներ՝ յուրաքանչյուրը 1300 սմ3-ով, որոնք նույնպես տեղադրված են լայնակի երկու Kawasaki մոտոցիկլետներից: Շարժիչները միացված են գոտիներով, բայց կարող են աշխատել առանձին:
Sbarro Super Twelve
Նրանցից յուրաքանչյուրը պահպանում է իր հինգաստիճան փոխանցման տուփը, սակայն երկուսն էլ կառավարվում են մեկ մեխանիզմով: Եվ յուրաքանչյուր շարժիչ սնուցվում էր հետևի անիվներից միայն մեկով. դժվարության դեպքում Super Twelve-ը կարող էր աշխատել միայն մեկ շարժիչով:
Ընդհանուր առմամբ, այն թողարկեց 240 ձիաուժ, 20 ձիաուժ ավելի քիչ, քան Super Eight-ը, բայց այն նաև ընդամենը 800 կգ է շարժվելու համար, ինչը երաշխավորում է 5s-ը 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար, մի մոռացեք, որ սա 1980-ականների սկիզբն է: Lamborghini Countach-ը ժամանակին դժվար կլիներ հետ պահել նրանից: Բայց դա արագ կհասներ, քանի որ շարժակների կարճ ցնցումը սահմանափակեց առավելագույն արագությունը մինչև 200 կմ/ժ:
Այն ժամանակվա զեկույցներում ասվում է, որ Super Twelve-ը գրեթե աննկուն գազան էր, այդ իսկ պատճառով այն դարձրեց ավելի սովորական, բայց նույնիսկ ավելի հզոր Sbarro Super Eight-ը:
