Երբեմն ամենաանսովոր բաներն եմ հիշում ամենաանհարմար պահերին։ Որքան անհարմար է: Փորձեք անեկդոտ պատմել ոստիկանին առավոտյան ժամը 4:00-ին STOP գործողության ժամանակ:
Իր տեսակի մեջ վերջին դրվագը ինձ հետ պատահեց անցյալ շաբաթ: Դա STOP գործողության ժամանակ չէր, այլ Volkswagen Golf-ի նոր 1.5 TSI շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի ներկայացման ժամանակ (որը շուտով կհրապարակեմ այստեղ Ledger Automobile-ում):
Մինչ Volkswagen-ի տեխնիկական մենեջերներից մեկը ներկայացնում էր այս նոր բլոկի տեխնոլոգիական հրաշալիքները, իմ միտքը, այնուամենայնիվ, ինձանից անկախ պատճառներով առաջացրեց մի հին առասպել:
Առասպելն այն մասին, որ Անրի Տոյվոնենը 1986 թվականին ավելի արագ էր Էստորիլյան շրջագծում իր Lancia Delta S4-ի ղեկին, քան նույն թվականին Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները: Հաղորդվում է, որ Տոյվոնենի ժամանակով Պորտուգալիայի GP-ում Delta S4-ը կզբաղեցնի վեցերորդ տեղը:
Առասպել, որը համալրում է ինտերնետը, և որ… օ՜, ես արդեն գիտեմ, թե ինչու էի հիշեցի Տոյվոնենի առասպելը շնորհանդեսի ժամանակ: Ալֆրեդո Լավրադորը, ով Ջերեմի Քլարկսոնի ազգային համարժեքն է (բայց նա չի ասում «bacoradas»), խոսեց ռալի մեքենաների հզորության և… պիմբաի մասին:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Mercedes-Benz սպորտային մեքենան, որը «շնչել է» աստղի համար
Ոչ մի տեղից ես հիշեցի Տոյվոնենի առասպելը և սկսեցի պատմել նրան պատմությունը. «Գիտե՞ս, որ Տոյվոնեն, բլա, բլա(…)» մինչև այն հատվածը, որտեղ նա ընդհատեց ինձ: "Ինչ?! Ռալլի մեքենա 6-րդ տեղից Ֆորմուլա 1-ի ցանցում: Դու խելագար ես»,- ասաց Ալֆրեդոն իրեն բնորոշ հեշտությամբ։Ճի՞շտ է, սուտ է, թե՞ ես իսկապես խենթ եմ։
Ինչ վերաբերում է վերջին վարկածին, Ալֆրեդոն իրավացի է. երբեմն իմ ECU-ն խաբում է ինձ: Ինչ վերաբերում է մնացածին, ապա, ինչպես կտեսնեք հաջորդ տողերում, հավանականությունը, որ Տոյվոնենը «թռչի» Էստորիլում, այնքան էլ հեռու չէ:
Ես այնքան շատ էի լսել Ֆորմուլա 1-ի երեխաներին կրակելու Տոյվոնենի պատմությունը, որ նույնիսկ Ալֆրեդոյի հարցաքննությունը երբեք չէր համարձակվել կասկածի տակ դնել փաստերի իսկությունը:
Եկեք ընդունենք այն, որ տղայի՝ ռալիի մեքենայում ավելի արագընթաց լինելու գաղափարը, քան Ֆորմուլա 1-ում, այնքան ռոմանտիկ է, էպիկական և *այստեղ ձեր ցանկությամբ ածական կպցնել*, որ դրանում կասկածելը գրեթե հանցագործություն է: Դա այն է, ինչ Ալֆրեդոն արեց, և նա շատ լավ արեց…
Համակարգիչը գրկիս վրա, մի բաժակ սուրճ, որն ինձ ընկերություն է անում (երբեմն ես նույնիսկ չեմ խմում այն, բայց ինձ դուր է գալիս հոտը: Manias…), Google-ը միացրեց և եկեք պարզենք այս պատմությունը: Պատրա՞ստ եք 30-ամյա ճանապարհորդության: Եկեք անենք դա…
Բարի գալուստ խենթ 80-ականներ։
Անհնար է հետ նայել 80-ականներին՝ առանց հիացմունքի և կարոտի նման զգացմունքներ առաջացնելու:
Մարդկության հանդեպ հիացմունքը, որ վերապրել է ռալլի կանոնակարգերը, որոնք թույլ էին տալիս ավելի քան 600 ձիաուժ և Ֆորմուլա 1-ից ավելի քան 1000 ձիաուժ մեքենաներ, ի թիվս այլ բաների, օրինակ՝ փաթեթավորման վերաբերյալ սննդային տեղեկատվության բացակայությունը՝ կենդանի ճարպ, երիտասարդ մեռնել, թե այն կենդանի կլինի արագ, մեռնել երիտասարդ? Ինչ էլ որ լինի:
Եվ կարոտեք, որովհետև, անիծյալ, տգիտությունը երբեմն օրհնություն է, և ինչպես ես սիրում եմ աղով լի կարտոֆիլ ֆրի ուտել, այնպես էլ սիրում եմ տեսնել այդ մեքենաների տեսարանը: Համոզված եմ, որ եթե ուշադիր նայեք այս պատկերին, ապա կգտնեք ձեր հորը կամ պապիկին Սերա դե Սինտրայի ոլորուն ոլորանների գագաթին:
Լիտանիաները մի կողմ, անցնենք փաստերին։ Արդյո՞ք Անրի Տոյվոնենը իրականում վարել է Lancia S4-ը Էստորիլում 1986 թվականին: Այո, սուրճն արդեն սառել էր, երբ վերջապես վստահելի տեղեկություն գտա այս իրադարձության մասին։
1980-ականներին Ռալլիի աշխարհի առաջնության Lancia թիմի տնօրեն Նիննի Ռուսսոն այս մասին հաստատել է Red Bull-ի կայքում։
Հնարավո՞ր է, որ WRC-ն F1-ի պես արագ լինի:
Նիննի Ռուսսոն հիշում է այդ թեստը հնարավոր թարմությամբ՝ ավելի քան 30 տարի անց։ Խոսելով էներգետիկ ըմպելիքների ապրանքանիշի ավտոսպորտի բաժնի հետ՝ Ռուսսոն ասաց. «Անհավանական է թվում, բայց այն ժամանակ F1-ի և WRC-ի միջև տարբերությունն այնքան մեծ չէր, որքան այսօր»:
Փաստորեն, այսօր ժամանակները փոխվել են, և մենք ստիպված ենք ժպիտ ցույց տալ, երբ տեսնում ենք, որ կողքով անցնում է «թունավորված» B սեգմենտի ամենագնաց: Նրանք հզոր են, նրանք տպավորիչ են, բայց… Յարիս, իրո՞ք:
Նախկինում ժպիտը դեղին չէր, բաց էր ու անկեղծ։ Դա մեկի ժպիտն էր, ով հենց նոր էր տեսել, որ կողքով անցնում էր իսկական մրցարշավային մեքենա: Մեքենաներ, որոնք իրականում ստիպեցին մեզ երազել. Փորձեք երազել Պոլոյի մասին: Լուրջ, ոչ ոք չի երազում Պոլոյի կամ Ֆիեստայի մասին:
Բայց ես դեռ չեմ պատասխանել 1 միլիոն եվրոյի հարցին. Հնարավո՞ր է, որ WRC-ն F1-ի պես արագ լինի:
Չենթարկվելով կանոնակարգին, բայց գուցե մասնավոր թեստում։ Դժվար չէր Turbo-ի ճնշումը բարձրացնելով Delta S4-ի հզորությունը հասցնել 700 ձիաուժի։ Ավելին, խոսքը Անրի Տոյվոնենի մասին է։ Ամենատաղանդավոր, անվախ և ամենաարագ վարորդներից մեկը, ով երբևէ նստել է ռալի մեքենայի բակետի և ղեկի միջև:
Ռուսոյի համար, եթե երկրագնդի վրա որևէ մարդ կար, որ կարող էր հասնել այս մեծության սխրանքի, դա Տոյվոնենն էր:
«Իմ կարծիքով, Անրին այն վարորդն էր, ով լավագույնս խաղաց S4-ով: Շատ դժվար մեքենա էր։ Եվ ուշադրություն! Ես չեմ ասում, որ մնացած հեծյալները S4-ի հետ կապված զգացողություն չունեին: Բայց Անրին ուրիշ բան ուներ, հատուկ զգացում ուներ։
Վարորդ, ով, ցավոք, նույն զգացողության զոհն է դարձել։ Մի քանի ամիս անց դժբախտ պատահարը խլեց նրան կյանքից և աշխարհի տիտղոսները, որոնք նա անպայման նվաճելու էր: Ստորև բերված նկարում Նիննի Ռուսսոն խոսում է Անրի Տոյվոնենի հետ.
Առասպելը սկսում է ձևավորվել
Առայժմ մրցաշարային աղյուսակը ցույց է տալիս՝ Գիլերմե Կոստա 1 – 0 Ալֆրեդո Լավրադոր: Մենք ունենք վարորդ, ունենք մեքենա, մենք հիմնականում ունենք բոլոր բաղադրիչները, որպեսզի շարունակենք հավատալ այս ֆանտաստիկ առասպելին:Այսպիսով, եկեք շարունակենք Նիննի Ռուսոյի հայտարարությունները.
DAF Turbo Twin. «սուպեր բեռնատարը», որը ցանկանում էր հաղթել Դակարում ընդհանուր առմամբ
«Պորտուգալիայի ռալլիից մի քանի շաբաթ առաջ Էստորիլում փորձարկում էր: Դա մասնավոր թեստ էր, և Անրին իրականում լավ ժամանակ անցկացրեց. հիմա դժվար է ասել, թե ժամը քանիսն էր: Բայց դա այն ժամանակն էր, որը հեշտացրեց նրան Ֆորմուլա 1-ի թեստերի լավագույն 10-յակում որը տեղի էր ունեցել Էստորիլում երկու-երեք շաբաթ առաջ»։
Սպասեք մի րոպե… թեստեր. Բայց չէ՞ որ դա Պորտուգալիայի GP-ի որակավորման մեջ էր։ Մի բան է թեստերը, մեկ այլ բան՝ որակավորումը։ Վատ… Գիլերմե Կոստա 1 – 3 Ալֆրեդո Լավրադոր.
Ինչպես գրում է Redbull.com-ը, արդեն 30 տարի է անցել (ես նոր եմ ծնվել)։ Եվ քանի որ «ով հեքիաթ է պատմում, միավոր է ավելացնում», այնուամենայնիվ, Ֆորմուլա 1-ի թեստերը սկսեցին շփոթել Գրան պրիի ժամանակ որակավորումների հետ: Նույնը չէ.
Ըստ երևույթին, Տոյվոնենը և նրա Delta S4-ը նույնիսկ հնարավորություն չունեին Ֆորմուլա 1-ի դեմ խաղում: Այնուամենայնիվ, դա դեռևս կրքոտ պատմություն է: Եվ ես ձեզ ավելին եմ ասում. Այստեղ՝ Razão Automóvel-ում, ես պարտավոր եմ ասել ճշմարտությունը, բայց ընկերների հետ զրույցներում ես այլևս այդ պարտավորությունը չունեմ:
ԱՆՑՅԱԼԻ ՓԱՌՔՆԵՐ. Լանսիա, մենք քեզ միշտ այսպես կհիշենք:
Այսպիսով, հուսով եմ, որ դուք կհետևեք իմ օրինակին: Հաջորդ անգամ, երբ ընկերների հետ խոսեք մեքենաների մասին, շարունակեք կերակրել առասպելին, որ 1986 թվականի Grande Premio de Portugal-ում, ցանցի երկրորդ շարքից, ռալլի մեքենան կարող էր մեկնարկել:
Եթե ձեր ընկերները նման են իմին, ապա մեքենաների հարցում ամեն մեկն ավելի շատ է ստում, քան մյուսը (ոչ Սանչո, ոչ ոք չի հավատում, որ ձեր Mercedes 190-ը դեռ աշխատում է 200 կմ/ժ արագությամբ), ուստի… խնդրում եմ տարածեք այս միֆը բոլոր սոուսներով: Ինչ վերաբերում է իմ ընկերներին՝ ստախոս, թե ոչ, ես նրանց ոչ մի բանի հետ չէի փոխի։ Ոչ էլ նրանք, ովքեր ինձ գիժ են անվանում։
Աղբյուր. Redbull.com