Toyota-ն, որն առաջնագծում էր ավտոմեքենայի էվոլյուցիայի և փոխակերպման մեջ դեպի ավելի էկոլոգիական և կայուն պարադիգմ. 1997-ին էր, որ Toyota Prius-ը սկսեց իր առևտրայնացումը՝ առաջին սերիական հիբրիդը, կրկին պետք է «գլորվի իր. թևեր»:
Համաշխարհային բեմը, որի վրա գործում է ճապոնական ապրանքանիշը, արագորեն փոխվում է, և մեր առջև ծառացած բնապահպանական մարտահրավերները պետք է հաղթահարվեն՝ գլոբալ տաքացում, օդի աղտոտվածություն և սահմանափակ բնական ռեսուրսներ:
Թվում է, թե միայն հիբրիդային տեխնոլոգիան բավարար չէ, չնայած 1997 թվականից ի վեր արտադրված հիբրիդային մեքենաների մեծ քանակի ազդեցությանը՝ ավելի քան 12 միլիոն, ինչը համապատասխանում է արտանետվող CO2-ի 90 միլիոն տոննա կրճատմանը: Ակնկալվում է, որ մի թիվը էապես կաճի առաջիկա տարիներին՝ տեխնոլոգիայի ընդլայնմամբ ավելի շատ մոդելների վրա. 2020 թվականին տարեկան 1,5 միլիոն էլեկտրիֆիկացված մեքենա վաճառելու նպատակը հասել է արդեն 2017 թվականին, ուստի պահանջարկի նվազում չի սպասվում:
Ինչպե՞ս Toyota-ն կարագացնի իր մոդելների էլեկտրիֆիկացումը:
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II-ը շարունակում է մնալ սերիական/զուգահեռ հիբրիդային համակարգ, այլ կերպ ասած՝ և՛ այրման շարժիչը, և՛ էլեկտրական շարժիչը օգտագործվում են մեքենայի շարժման համար, ընդ որում ջերմային շարժիչը կարող է նաև ծառայել որպես էլեկտրաէներգիայի գեներատոր՝ մեքենան աշխատելու համար: էլեկտրական շարժիչ. Շարժիչները կարող են աշխատել առանձին կամ միասին՝ կախված պայմաններից՝ միշտ փնտրելով առավելագույն արդյունավետություն:
Հաջորդ տասնամյակի (2020-2030) պլանն արդեն կազմված է, և նպատակը պարզ է. Մինչև 2030 թվականը Toyota-ն մտադիր է տարեկան վաճառել ավելի քան 5,5 միլիոն էլեկտրիֆիկացված մեքենա, որից 1 միլիոնը կլինի 100%-ով էլեկտրական մեքենաներ՝ լինեն մարտկոցով աշխատող, թե վառելիքի մարտկոցով:
Ռազմավարությունը հիմնված է ավելի շատ հիբրիդային մեքենաների (HEV, հիբրիդային էլեկտրական մեքենա), պլագին հիբրիդային մեքենաների (PHEV, plug-in հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների), մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների (BEV, մարտկոցով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների) մշակման և գործարկման արագ արագացման վրա։ ) և վառելիքի բջիջներով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ (FCEV, վառելիքի բջջային էլեկտրական մեքենա):
Այսպիսով, 2025 թվականին Toyota-ի շարքի բոլոր մոդելները (ներառյալ Lexus-ը) կունենան էլեկտրիֆիկացված տարբերակ կամ միայն էլեկտրական առաջարկով մոդել՝ զրոյականացնելով մշակված մոդելները՝ առանց հաշվի առնելու էլեկտրիֆիկացումը։
Ամենակարևորը 10 100% էլեկտրական մոդելների թողարկումն է առաջիկա տարիներին՝ սկսած Չինաստանից հանրաճանաչ C-HR-ի էլեկտրական տարբերակով 2020 թվականին: Հետագայում 100% էլեկտրական Toyota-ն աստիճանաբար կներկայացվի Ճապոնիայում, Հնդկաստանում, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում: և, իհարկե, Եվրոպայում։
Երբ մենք խոսում ենք էլեկտրականության մասին, մենք անմիջապես կապում ենք մարտկոցները, բայց Toyota-ում դա նաև նշանակում է Վառելիքային էլեմենտ . 2014-ին Toyota-ն թողարկեց Mirai-ը՝ վառելիքի բջիջների առաջին սալոնը, որը արտադրվել է սերիական, և ներկայումս վաճառվում է Ճապոնիայում, ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում: Երբ մենք մտնում ենք հաջորդ տասնամյակ, վառելիքի բջիջներով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տեսականին ընդլայնվելու է ոչ միայն ավելի շատ մարդատար, այլև առևտրային մեքենաների համար:
Ուժեղացված հիբրիդային խաղադրույք
Հիբրիդների վրա խաղադրույքը շարունակելն ու ամրապնդվելն է: 1997 թվականին մենք հանդիպեցինք առաջին սերիայի հիբրիդին՝ Toyota Prius-ին, սակայն այսօր հիբրիդային տեսականին տատանվում է ամենափոքր Yaris-ից մինչև ավելի մեծ RAV4:
Toyota Hybrid System II-ը, որն արդեն ներկայացված է վերջին Prius-ում և C-HR-ում, կընդլայնվի նոր մոդելներով, որոնք մոտ են շուկա դուրս գալուն, ինչպիսին է վերադարձված (և նոր) Corolla-ն: Սակայն ծանոթ 122 ձիաուժ հզորությամբ 1.8 HEV-ին շուտով կմիանա շատ ավելի հզոր հիբրիդը: Նոր Toyota Corolla-ն պետք է ներկայացնի նոր 2.0 HEV-ը՝ ավելի հյութեղ 180 ձիաուժ հզորությամբ:
Այս նոր հիբրիդային տարբերակը հիմնված է չորրորդ սերնդի հիբրիդային համակարգի ուժեղ կողմերի վրա, ինչպիսիք են վառելիքի ապացուցված արդյունավետությունը և բարելավված արձագանքն ու գծայինությունը, բայց ավելացնում է. ավելի շատ ուժ, արագացում և ավելի դինամիկ վերաբերմունք: Ըստ Toyota-ի, սա եզակի առաջարկ է, առանց որևէ այլ սովորական շարժիչի, որը կարող է առաջարկել արդյունավետության և ցածր արտանետումների նույն համադրությունը:
2.0 Dynamic Force այրման շարժիչը, չնայած կատարողականին ավելի հստակ հավատարմությանը, չի մոռացել արդյունավետությունը, որն ունի 14:1 սեղմման բարձր հարաբերակցություն և հասնելով հենանիշի 40% ջերմային արդյունավետության, կամ 41% հիբրիդային համակարգի հետ համատեղելիության շնորհիվ: էներգիայի կորուստների կրճատում՝ կապված արտանետումների և հովացման համակարգի հետ: Այս շարժիչը համապատասխանում է արտանետումների ընթացիկ և ապագա կանոնակարգերին:
Այս նոր առաջարկի պրեմիերան կներկայացվի նոր Toyota Corolla-ի կողմից, բայց կհասնի ավելի շատ մոդելների, ինչպիսին է C-HR-ը:
Երբ մենք մտնում ենք հաջորդ տասնամյակ, հիբրիդային տեխնոլոգիաների ընդլայնումը դեպի ավելի շատ մոդելներ կշարունակվի, և՛ այս նոր 2.0-ով, և՛ սպեկտրի մյուս կողմում, մենք կտեսնենք ավելի պարզ հիբրիդային համակարգի ներդրումը, որը կներառի բոլոր տեսակները: հաճախորդներ.
Այս բովանդակությունը հովանավորվում է