SEAT-ն ուժեղացնում է իր երկու կցասայլերի և գիգա տրեյլերների պարկը , և ձեզնից շատերն այժմ մտածում են, թե ինչի մասին է խոսքը. մենք հենց այնտեղ կլինենք… Ինչպես կարող եք կռահել, արտադրողների արտադրած մեքենաների հետևում կա մի ամբողջ լոգիստիկ աշխարհ՝ կապված դրանց արտադրության հետ:
Մեքենան կազմող դետալներից շատերը չեն արտադրվում նույն տեղում, որտեղ հավաքվում է մեքենան, ակնհայտորեն փոխադրման կարիք ունեն: Տարբերակ, որը պատրաստված է ավտոմոբիլային տրանսպորտով (բայց ոչ միայն), այսինքն՝ բեռնատարներով։
Այս գործունեության նյութատեխնիկական ծախսերը նվազեցնելու համար՝ ինչպես տնտեսական, այնպես էլ բնապահպանական, SEAT-ը փորձնական ծրագիր սկսեց 2016 թվականին՝ շրջանառության մեջ դնելով իր առաջին թրեյլերը, իսկ 2018 թվականին՝ առաջին դուետ-թրեյլերը:
Ի վերջո, ի՞նչ են դրանք։
Մենք դեռ վերաբերում ենք բեռնատարներին, ավելի ճիշտ՝ մեգաբեռնատարներին, ինչպես կհասկանաք։ Բայց ինչպես անունն է ենթադրում, խոսքը ոչ այնքան բուն բեռնատարի կամ տրակտորի մասին է, որքան այն կցանքների և կիսակցորդների, որոնք նրանք տեղափոխում են:Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
ԹԵ թրեյլեր դուետ Այն բաղկացած է երկու կիսակցորդներից՝ յուրաքանչյուրը 13,60 մ չափերով՝ 31,70 մ ընդհանուր երկարությամբ և 70 տ համախառն քաշով։ Այն նախագծված է մայրուղիներում շրջանառվելու և երկու բեռնատարների համարժեք փոխադրման հնարավորություն ունենալով, այն արդյունավետորեն նվազեցնում է ճանապարհին բեռնատարների քանակը՝ նվազեցնելով լոգիստիկ ծախսերը 25%-ով և CO2 արտանետումները՝ 20%-ով:
SEAT-ը նաև նշում է, որ փորձարկում է ինը առանցքներով և 520 ձիաուժ հզորությամբ նոր բեռնատարներ, որոնք խոստանում են նվազեցնել արտանետումները 30%-ով, համեմատած սովորական բեռնատարների հետ: Հատկանշական է նաև ճանապարհի ամենացածր զբաղեցրած տարածքը. վեց երկու կցասայլեր զբաղեցնում են 36,5%-ով ավելի քիչ ճանապարհ, քան վեց սովորական բեռնատարները:
ԹԵ համերգային թրեյլեր , չնայած անվանը, ավելի փոքր է, քան թրեյլերի դուետը: Այն բաղկացած է 7,80 մ երկարությամբ կցորդից և 13,60 մ երկարությամբ կիսակցորդից՝ առավելագույն երկարությունը՝ 25,25 մ, 60 տ համախառն քաշով, որը կարող է նվազեցնել նյութատեխնիկական ծախսերը 22%-ով և CO2 արտանետումները՝ 14%-ով։
Դա ոչ թե հենց Ավստրալիայի ճանապարհային գնացքներն են (ճանապարհային գնացքներ), այլ դուետ տրեյլերների և գիգա տրեյլերների առավելությունները (առկա հոլովակների և կիսակցորդների տեսակների համակցության արդյունք) ակնհայտ են ոչ միայն ընդհանուր թվի կրճատման պատճառով: բեռնատարներ՝ ճանապարհին երթևեկելու համար, ինչպես նաև CO2-ի արտանետումների հետևանքով կրճատումով:
The SEAT duo կցասայլեր և համերգային թրեյլերներ
SEAT-ը Իսպանիայում պիոներ էր երկու կցասայլերի և գիգա տրեյլերների օգտագործման մեջ, և փորձնական ծրագրերից հետո որոշեցին ընդլայնել մատակարարների երթուղիները՝ օգտագործելով այդ մեգաբեռնատարները:
Այսօր կան երկու կցասայլեր, որոնք կապում են Մարտորելի (Բարսելոնա) գործարանը Teknia (Մադրիդ) ներքին հարդարման մասերի մատակարարման համար. և «Գլոբալ Լազեր» (Álava), որը զբաղվում է մետաղական դետալներով, երթուղին վերջերս է սկսվել:
Օգտագործվում են նաև երկու գիգա կցանքներ, որոնք միացնում են Մարտորելին և Գեստամպին (Օրքոյեն, Նավարա)՝ թափքի հետ կապված նյութեր տեղափոխելու համար. և ևս մեկը KWD-ի համար, նույնպես Օրկոենում:
Դոկտոր Քրիստիան Վոլմեր, SEAT-ի արտադրության և լոգիստիկայի գծով փոխնախագահ«SEAT-ի հավատարմությունը կայունությանը և նյութատեխնիկական արդյունավետությանը մեր նպատակի մի մասն է՝ արտադրության ազդեցությունը զրոյի հասցնելու, ինչպես ճանապարհին բեռնատարների թիվը»:
Իսկ երկաթուղի՞ն։
SEAT-ը նաև օգտագործում է երկաթուղին՝ Martorell գործարանից դուրս եկող մեքենաները տեղափոխելու համար, որի արտադրության 80%-ն արտահանվում է դեպի Բարսելոնայի նավահանգիստ: Ավտոմետրո կոչվող 411 մ երկարությամբ ավտոշարասյունը կարող է տեղափոխել 170 մեքենա երկհարկանի վագոններով՝ կանխելով տարեկան 25000 բեռնատարների շրջանառությունը: 2018 թվականի հոկտեմբերին Autometro-ի գիծը հասել է մեկ միլիոն փոխադրվող տրանսպորտային միջոցների նշաձողին, դրա շահագործման մուտքից 10 տարի անց:
Դա SEAT-ի միակ գնացքի ծառայությունը չէ: Cargometro-ն, որը Մարտորելը միացնում է Բարսելոնայի ազատ առևտրի գոտուն, բեռնատար գնացք է մասերի մատակարարման համար՝ կանխելով տարեկան 16 հազար բեռնատարների շրջանառությունը։