Սովորաբար մեր շարադրությունների վերնագիրը կազմվում է մոդելի անունով և այլ բանով։ Այս «ուրիշ բանը» սովորաբար նպատակ ունի գրավչություն ավելացնել տեքստին կամ բարձրացնել տվյալ մոդելի որոշակի որակը: լավ, Porsche 718 Spyder ինքնին արժե: Վերջակետ.
Մենք նոր տասնամյակի շեմին ենք. Օրեցօր այրման շարժիչների մահն իր ամենատարբեր տարբերակներով որոշում է կայացվում՝ նորություններ, ի դեպ, երբեմն չափազանցված…, և այն քչերը, որոնք գոյատևում են, դա անում են այն տեխնոլոգիաների հաշվին, որոնց արտանետումների գազի մաքրման համակարգերն են. շատ լաբորատորիաների նախանձը: Խոսքս ֆիլտրերի, զոնդերի, կատալիտիկ փոխարկիչների և այլնի մասին է:
Սահմանափակումների այս շրջանակում հայտնվում է Porsche 718 Spyder-ը։ Coca Cola Zero տեսակի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից: Քանի որ այն առաջարկում է անցյալի համը կես կալորիաներով… կներեք, արտանետումները:
Porsche 718 Spyder. Ի՜նչ մեքենա։
Վեց մխոցանի բռնցքամարտիկ շարժիչ, բնական շնչառական և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ: Պետք չէ շատ ավելին ասել Porsche 718 Spyder-ին հանձնվելու համար: Բայց կա ավելին: Եվ դա քիչ չէ։ Բավականին. Որևէ մեկը նկատե՞լ է այս հղումը:
Այն ունի 420 ձիաուժ 7600 պտույտ/րոպե և 420 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ, որը հասանելի է 5000 պտ/րոպից մինչև 6800 պտույտ/րոպե միջև:
Թվեր, որոնք ավելի են տպավորում, երբ մենք գիտենք, որ նոր 4.0 լիտրանոց շարժիչը, որը բխում է Porsche 911 Carrera-ի բլոկից, գոռում է մինչև 8000 պտ/րոպում: «Հին դպրոցական» շարժիչ, որը չի մոռացել արդյունավետության կամ արտանետումների ստանդարտների մասին. առկա է մասնիկների ֆիլտր, և մասամբ բեռնվածության դեպքում այն կարող է «անջատել» բալոնների ափերից մեկը:
Այս շարժիչի ուղեկցությամբ մենք գտնում ենք 718 Cayman GT4-ի շասսին, սպորտային ավտոմեքենա, որն արժանացել է լայն գովասանքների ողջ մամուլի կողմից: Բայց միայն շասսին/շարժիչը չէ, որ փայլում է: Պարզապես ոչինչ չմնաց պատահականության վրա։
Գնդային հոդերի օգտագործումը երկու առանցքների վրա առաջարկում է ավելի կոշտ և անմիջական կապ շասսիի և թափքի միջև՝ բարձրացնելով դինամիկ ճշգրտությունը: Ստանդարտ, որը հագեցած է PASM-ով (Porsche Active Suspension Management), գետնից ազատությունը կրճատվել է 30 մմ-ով, ինչպես նաև ինտեգրված է PTV-ին (Porsche Torque Vectoring) - կամ, եթե նախընտրում եք, ոլորող մոմենտով վեկտորավորումը - մեխանիկական կողպման դիֆերենցիալով:
Ընդհանուր առմամբ, եկեք գնանք ճանապարհին:
Ճակատագրի համաձայն, իմ առաջին շփումը Porsche 718 Spyder-ի հետ եղել է ԱՄՆ-ում: Ավելի կոնկրետ Անջելես Քրեստ մայրուղու վրա՝ ամերիկյան հողի վրա World Car Awards-ի թեստային փուլի կապակցությամբ։
Ֆանտաստիկ ճանապարհ՝ բոլոր ճաշակի համար ոլորաններով և ֆանտաստիկ ասֆալտով: Հայտնի հեռուստահաղորդավար և մեքենաների կոլեկցիոներ Ջեյ Լենոյի և շատ այլ բենզինի ղեկավարների համար ընտրված վայր՝ ամենաէկզոտիկ մեքենաները ուսումնասիրելու համար:
Ավելի փակ տարածքներում, որտեղ Անջելեսի ազգային անտառի երեսպատումը կարծես ուզում է կուլ տալ ասֆալտը, պատերից դուրս արձակեց հարթ վեց շարժիչի ձայնը այնպիսի բռնությամբ, ինչպիսին նույնիսկ Porsche 911-ը (992) չէր, որը մենք վարել էինք մի քանի րոպե: առաջ — կարող էր համընկնել:
Բարեբախտաբար, այս Porsche 718 Spyder-ը միայն շարժիչի մասին չէ: Շասսիի արձագանքը, ղեկի զգացումը, կասեցման ռեակցիաները բոլոր տարրերն են, որոնք լիովին համահունչ են վարմանը:
Մեխանիկական մասերի այս սիմֆոնիայի միակ անփոփոխ տարրը, և ցավալի է, որ ես գրում եմ այն, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի գործակիցներն են: Այն ուներ ամեն ինչ, որպեսզի գրեթե կատարյալ ձեռքով տուփ լիներ, բայց 3-րդ հարաբերությունները չափազանց երկար են: Արդյունք? Կան ոլորաններ, որտեղ 2-րդ փոխանցումը չափից դուրս խախտում է 718 Spyder-ի հավասարակշռությունը, իսկ 3-րդ փոխանցումը չափազանց երկար է, ինչի հետևանքով պտույտը շատ է ընկնում:
Հակառակ վեց մխոցանի շարժիչը բավականաչափ առաձգական է: Բայց մենք զգում ենք, որ որոշ շարժունակություն դեռ պետք է ուսումնասիրվի: Մենք կարող էինք մի փոքր ավելի սեղմել հետևի առանցքից, բայց տուփի հարաբերակցությունը դա թույլ չի տալիս:
Բացի այդ, սա մոդել է, որը կարծես նախագծված է այսպես ուսումնասիրելու համար. ուշ արգելակել, վճռականորեն առաջ ուղղել, աջակցություն բերել ոլորանի ներսին, պահպանել պահը և ուրվագծել պատռված ժպիտ, երբ մեզ դուրս են մղում ոլորանից: մոլեգնած պտույտի ցուցիչի ընկերությունն ու մթնոլորտային 4.0 լիտրանոց շարժիչի հիասքանչ ձայնը:
Պորտուգալիայում Porsche 718 Spyder-ն արժե մոտ 133,000 եվրո: Նրանք լիովին արդարացված են։ Այս օրերին հեշտ չէ սպորտային մեքենա գտնել նման տոհմային և մեզ համար այդքան հարազատ բանաձևով. հետևի քարշակ, միջին շարժիչով և մթնոլորտային և մեխանիկական փոխանցումատուփ: Ավելին, սպասվում է, որ Porsche 718 Spyder-ի մնացորդային արժեքը երկար տարիներ կմնա բարձր: