BMW-ն ընտրեց Պորտուգալիան՝ ներկայացնելու համար նոր BMW X2 համաշխարհային մամուլին։ Կոմպակտ քրոսովեր, առաջինը BMW-ի X շարքի համար, որը ներկայացնում է դիզայնի նոր լեզու, որն ավելի անպատկառ է, քան այն, ինչին BMW-ն սովորել է:
Մրցակիցների՝ Mercedes-Benz-ի, Volvo-ի և Audi-ի ճնշման տակ մյունխենյան ապրանքանիշը որոշեց թողարկել կոմպակտ քրոսովեր, որը թեև գործնականում օգտագործում է նույն տեխնիկական և դինամիկ լուծումները, ինչ հայտնի X1-ը, որը BMW-ի ամենավաճառվող ամենագնացն է ամբողջ աշխարհում, այն ունի. շատ տարբեր տեսք. ավելի ցայտուն և սպորտային, ակնհայտորեն ուղղված ավելի երիտասարդ հանդիսատեսին, որը նույնպես մտադիր է ինքնահաստատվել իր տարբերությամբ:
Ընդարձակ և սպորտային ինտերիեր
Արտաքուստ այն նշանավորվում է մկանային գծերով, որոնցից առանձնանում է հակապատկեր գույների վրա խաղադրույք կատարելու հնարավորությունը։ Առջևի վանդակաճաղը բնորոշ կրկնակի երիկամով հայտնվում է այստեղ շրջված վիճակում. լուսարձակներն ավելի պատռված են, և ապրանքանիշի տարբերանշանի անսովոր տեղադրումն աչքի է ընկնում «C» սյան վրա՝ հիշեցնելով 1968 թվականի գեղեցիկ 3.0 CS (E9) մոդելի նույնական լուծումը:
X1-ի նկատմամբ X2-ն ավելի կարճ է (-4,9 սմ) և նաև ավելի կարճ (6,9 սմ): Այնուամենայնիվ, պահպանելով նույն անիվային բազան՝ գրեթե 2,7 մ:
Ինտերիերը նույնական է X1-ին
Երբ վահանակն ավելի քանդակված է, իսկ առջևի նստատեղերը ավելի ցածր դիրքում, մենք զգում ենք, որ ավելի ինտեգրված ենք մեքենային: Նյութերի որակը արժանի է դրական գնահատականի, ինչպես նաև մոդելի ընդհանուր էրգոնոմիկան: Ավելին, լուծումներն ավելի լավ են ձեռք բերվում, քան հետևի տեսանելիությունը, որը խիստ պայմանավորված է հետևի փոքրիկ պատուհանով:
ինչ մեծ բեռնախցիկ
Հետևի նստատեղերի ուղևորները բավականաչափ տարածություն ունեն, բացառությամբ կենտրոնական նստատեղի նստատեղի. եթե դուք 1,75 մ-ից ավելի եք, ապա ձեզ ավելի քիչ հարմարավետ երթևեկություն կունենա: X1-ի համեմատ, չնայած նրա ավելի փոքր չափսերին, մեզ զարմացրեց ճամպրուկն. 470 լիտր տարողություն . Այն բարձունքների համար, որտեղ նույնիսկ ավելի շատ տարածք է անհրաժեշտ, կա 40/20/40 նստատեղերի մեջքի նստատեղերը գործնականում հորիզոնական ծալելու հնարավորություն՝ 1355 լիտր առավելագույն բեռնվածությունը երաշխավորելու համար:
լավ պլանով վարելը
Դիտարկելով տարբերությունները՝ համեմատած արդեն հայտնի X1-ի հետ, եկել է ժամանակը ճանապարհ ընկնելու՝ Լիսաբոնի այս շնորհանդեսում առկա միակ շարժիչով՝ X2 xDrive20d՝ 190 ձիաուժ հզորությամբ և 400 Նմ պտտող ոլորող մոմենտով, որը, ութ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին։ -speed steptronic-ը հետաքրքիր ռիթմեր էր խոստանում։ Խոստացված և կատարված. Մենք միշտ շարժիչ ունենք՝ ցանկացած ռեժիմում և հարաբերություններում։ Սենսացիաներ, ընդ որում, ապացուցված տեխնիկական թերթիկով՝ 0-100 կմ/ժ արագությունից 7,2 վայրկյան։
Դեգրադացված հատակների վրա դուք կարող եք տեսնել, թե որն է այս մոդելի ուշադրության կենտրոնում... եկեք գնանք կորերին:
Հագեցած լիաքարշակ համակարգով՝ ոլորող մոմենտ վեկտորավորմամբ, որը կարող է ուժի մինչև 100%-ը փոխանցել միայն մեկ առանցքին՝ զուգակցված արդեն ավանդական վարման ռեժիմների հետ (Comfort, Sport և Eco Pro), BMW X2-ի կառավարումը. հուզիչ.
Կախոցը հաճելիորեն տեղեկատվական է և լավ է կատարում զանգվածային փոխանցումները: Ղեկը, բացի ճիշտ քաշից, ցույց է տալիս նաև բավականաչափ արձագանք և ճշգրտություն, որը կօգնի անիվները դնել այնտեղ, որտեղ մենք ուզում ենք: Անհարմար լինելուց հեռու, նշվում է, որ BMW X2-ի ամենալուրջ խաղադրույքը դինամիկ գլխում էր:
Գները համապատասխանում են X1-ին… գումարած 1500 եվրո
Վերջապես, վերջին խոսքն այն շարժիչների և գների մասին, որոնցով այս BMW X2-ը կժամանի Պորտուգալիա արդեն հաջորդ մարտին:
Առաջարկը սկսվում է բենզինային sDrive18i-ից՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով (41 050 եվրո) և ավտոմատ Steptronic-ով (43 020 եվրո): Դիզելներում՝ sDrive18d-ը՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով (45 500 եվրո) և ավտոմատ (47 480 եվրո), xDrive18d-ը՝ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով (49 000 եվրո) և, վերջապես, վերը նշված xDrive20d-ը՝ նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով (54 250 եվրո):
Հիմնականում 1500 եվրոյի աճ՝ համապատասխան X1 տարբերակի գնի համեմատ։