Այն, ինչ ես պատրաստվում եմ գրել, խաղաղարար չէ (և արժե այն, ինչ արժե…), բայց ես կարծում եմ, որ, որպես ընդհանուր կանոն, չկան փոխվելուց ավելի սիրահարներ, քան Porsche-ի էնտուզիաստները. ոչ թե մեծամասնությունը, այլ նրանք շատ աղմուկ.
Շտուտգարտի տան որոշ ավելի արմատական խմբավորումների կամքով, Porsche-ն երբեք չէր արտադրի Boxster (986), Panamera կամ Cayenne: Առաջինը, որովհետև դա «աղքատների» Porsche-ն էր, երկրորդը, որովհետև սալոն էր, և վերջինը, քանի որ դա ամենագնաց էր, և Porsche-ն՝ ավտոսպորտում նման ավանդույթ ունեցող ապրանքանիշը, չպետք է ծանոթացնի, ոչ էլ ամենագնացին:
Ես կարող էի նաև խոսել 914, 924 կամ 928-ի մասին, որ միակ սրբապղծությունը, որ նրանք արել են, իրենց 911 չանվանելն էր, բայց կարծում եմ, որ ես արդեն ասել եմ իմ տեսակետը: Եթե Porsche-ն լսեր այս պահպանողական փոքրամասնությանը, և այսօր ապրանքանիշը, անշուշտ, գոյություն չէր ունենա այնպես, ինչպես մենք գիտենք, և դա դեպի լավը չէր…
Հեգնանքների հեգնանքը, ի տարբերություն իր էնտուզիաստների զգալի հատվածի, Porsche-ն միշտ եղել է առաջատարի և նորարարության վրա կենտրոնացած բրենդ: Միայն դրանով է բացատրվում նման փոքր ապրանքանիշի գոյատևումն ու հաջողությունը ինչպես սպորտային ասպարեզում, այնպես էլ սերիական մեքենաների արտադրության մեջ: Porsche-ն, բոլորից լավ, միշտ գիտեր, թե ինչպես մեկնաբանել ժամանակների էվոլյուցիան և համապատասխանաբար վարվել:
Նոր ժամանակներ, նոր բանաձեւ
Նոր Porsche 718 Boxster-ը նույնպես այս մշտական մեկնաբանության զավակն է, որը Porsche-ն տալիս է «նոր ժամանակները»: Անկախ նրանից, թե որքան ազնիվ և մեղեդի էր հին ուժային համակարգը, շրջակա միջավայրի հետզհետե ավելի խիստ կանոնակարգերը համատեղելի չեն ռոմանտիզմի հետ, և Ֆերդինանդ Պորշեի հիմնադրած ապրանքանիշը դա ավելի լավ գիտի, քան մյուսները:Այս անխուսափելի փաստերի առջև բրենդը հրաժեշտ տվեց հին մթնոլորտային հարթ վեց շարժիչին, որը հագեցրեց 981 սերունդը և ընդունեց տուրբո մեխանիկ չորս հակադիր բալոններով, որոնք ուղղակիորեն բխում էին Porsche 911-ից (991.2 սերունդ) երկու տարբերակով՝ 718 2 լիտրանոց: Boxster 2 լիտր 300 ձիաուժ և 380 Նմ; և 2,5 լիտրանոց 718 Boxster S՝ 350 ձիաուժ և 420 Նմ։
Հաշվի առնելով այս փոփոխությունը – և իմանալով իր հաճախորդներին… – երևի թե Porsche-ն զգաց, որ պետք է հիմնավորի չորս մխոցային տուրբո շարժիչի ընդունումը պատմական պատճառներով: Եվ այդ առաքելության համար Porsche-ն գնաց մինչև 1950-ական թվականները՝ բացահայտելու 718 անվանումը: Մի ժամանակ, երբ թեթև չորս մխոցանի Porsche 718 RSK-ը հաղթեց Լե Մանում և լեգենդար Targa Florio-ում:
Եթե 718 անվան ընդունումը միայն իրեն արդարացնելու համար էր հակառակորդ վեց գլան մեխանիկայի ամենաջերմ պաշտպաններին, ապա կարիք չկար։ 718 Boxster-ի նոր շարժիչն ինքնին կանգնած է, խառնված պատմական պատճառներով կամ առանց դրա:
Շարժիչի մասին խոսակցություն...
Հաշվի առնելով հին մթնոլորտային միավորները, ձայնը նույնը չէ: Դա այդպես չէ, և չէր էլ կարող լինել: Ամեն դեպքում, նա, ով հեռվից լսում է նոր 718 Boxster-ը, գիտի, որ ինչ-որ առանձնահատուկ բան է սպասվում: Պարտադիր չէ լինել մեխանիկայի մասնագետ՝ ասելու համար «այո… Պորշե է գալիս»: Չորս գլան մրցավազքով:
Բայց հակառակ սպասվածի, ինձ ավելի շատ դուր եկավ 2.0 լիտրանոց տարբերակի (նորմալ արտանետումներով) դղրդյունը, քան սպորտային արտանետվող 2.5 լիտրանոց տարբերակի դղրդյունը (որը օգտագործում է շրջանցիկ փական ռեզոնանսը մեծացնելու կամ նվազեցնելու համար։ համակարգի արտանետման մեջ): Կարծում եմ, Porsche-ն Boxster S տարբերակում ամեն ինչ արեց՝ ստեղծելու հարթ վեց նման արտանետման ձայն: 2.0-ում ձայնն ավելի բնական էր և պակաս դրամատիկ: Բայց սա շատ (!) սուբյեկտիվ դաշտ է…
Մոռանալով ձայնի մասին, եթե կա մի ոլորտ, որն ընդհանրապես սուբյեկտիվ չէ, դա կատարումներն են։ Եվ այս առումով նոր տուրբո շարժիչները նվազագույն շանս չեն տալիս հին մթնոլորտային շարժիչներին։ 2.0 լիտրանոց տարբերակը հերթական անգամ հաճելի անակնկալ էր. Շնչեք հեշտությամբ և որոշեք մինչև 7500 պտ/ժ արագությունը և 0-100կմ/ժ արագությունը բարձրացրեք ընդամենը 4,7 վայրկյանում (-0,8 վրկ.) և կանգ առեք միայն առավելագույն արագության 275կմ/ժ (+11կմ/ժ) վրա: Boxster S-ը, իր գերազանց հզորության շնորհիվ, կարողանում է 0-100կմ/ժ արագության հասնել 4,2 վայրկյանում (-0,6վրկ.) և 285կմ/ժ (+8կմ/ժ) հասնել:
Ավելի քան արդյունավետությունը, այն, ինչ իրականում հեռացնում է այս երկու շարժիչները, գինն է: 718 Boxster տարբերակն արժե 64246 եվրո, իսկ 718 Boxster S տարբերակը՝ 82395 եվրո: Ընդհանուր առմամբ կա 18149 եվրո տարբերություն։ Ընտրությունը քոնն է՝ ավելի քան 50 ձիաուժ հզորությամբ Boxster, թե՞ սարքավորումներով լի տարբերակ:
Մի բան հաստատ է՝ մի քանի սերունդ առաջ ես դժվար թե մտածեի գնել ավելի քիչ հզոր տարբերակը, այսօր այդ որոշումն ավելի դժվար է կայացնել։ 2.0 flat-4 շարժիչն իր գործառույթը կատարում է օրինակելի:
Ղեկին
Բնականաբար, ինձ ավելի շատ դուր են գալիս շնչափող շարժիչները, բայց ճշմարտությունն այն է, որ տուրբո շարժիչները շատ են զարգացել: Այս նոր շարժիչների տուրբո ուշացման մասին խոսելը գրեթե ճշգրիտ է. այն կա, բայց փոքր է: Ավելին, դուք շատ բան եք վաստակում երկուական տարբերակով: Որպես օրինակ, 718 Boxster S-ի վրա առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է արդեն 1900 պտ/րոպում նախորդ սերնդի վերջին 5300 պտույտի դիմաց:
Իրական կյանքում դա տարբերությունն է գազի վրա ոտք դնելու (նույնիսկ բարձր հանդերձանքով) և ցանկացած ընտանիք շտապելու կամ այդ պատասխանի համար արկղ գնալու միջև:
Գործը փոխում է իր պատկերը շղթայում օգտագործելու դեպքում, որտեղ մենք պետք է արագացուցչի միջոցով ձևավորենք կորերը: Իրավիճակը, երբ մթնոլորտայինը առավելություն է ստանում՝ ավելի լավ զգացողություն տալով, երբ նպատակն է պահպանել նույնքան իմպուլս երկար անկյաններում կամ մաքուր դուրս գալ դանդաղ անկյաններում, այնպես որ նրանք դժվար թե տեսնեն, որ պաշտպանեմ տուրբո շարժիչի ընդունումը Կայմանում։ GT4.
Ավելին, առօրյա կյանքում, որտեղ 90%-ում մենք շրջում ենք նավարկության ռեժիմով, լավ է զգացվում ունենալ «չաղ» պտտող մոմենտ ունեցող կորը, որը պատրաստ է մեզ հեռացնելու մեր առջև գտնվող այդ TIR բեռնատարից: Այսպիսով, ես չեմ պատրաստվում սգալ երկու բալոնների կորստի կամ տուրբոյի ընդունման համար:
Հարձակման ռեժիմ՝ միացված
Հարձակվելով ազգային ճանապարհի առաջին ոլորանների վրա՝ 718 Boxster-ը հետ է քաշվում և ներկայացնում օրինակելի վարքագիծ՝ հավասարակշռված, ինտուիտիվ և բնական: Նույնիսկ թաց հատակների դեպքում տարօրինակ ռեակցիաներ չեն լինում։ PASM-ը (Porsche Active Suspension Management), որն այժմ կարգավորվում է ղեկի կոճակի միջոցով, հրաշքներ է գործում նոր 718-ի վարքագծի համար: Ընտրված Sport ռեժիմի դեպքում ամբողջ մեքենան իրեն ավելի ամուր և միացված է ճանապարհին, առանց «թուլության»: մեր հրամանի և մեքենայի կողմից տրված արդյունքի միջև:
Porsche-ն ասում է, որ գետնին միացումներն ավելի ամուր են, որպեսզի ավելի լավ զբաղվեն ավելացված հզորությամբ և կողային արագացումներով, նույնիսկ եթե «նորմալ» ռեժիմում 718-ն ավելի անհարմար է զգում դրա համար: Այս թյունինգը ողջունելի է:
Կյանքում ավելին կա, քան շարժիչը
Չնայած այն շատ նման է նախորդ սերնդին, Porsche 718-ի պանելների 80%-ը նոր են: Հետևի սև լույսերը նոր ստորագրությամբ և ավելի ոճավորված առջևը ամենամեծ նորությունն է: Անիվները նույնպես նոր են՝ նոր դիզայնով:
Ներսում նոր PCM (Porsche Communication Management) համակարգը և 918-ից ոգեշնչված նոր ղեկը մեծ նորություն են: Ավելացված փոփոխությունները նոր Porsche 718 Boxster-ը դարձնում են ավելին, քան նոր մոդելը՝ նախորդ մոդելի էվոլյուցիան: Բացառությամբ ձայնի (որը վատ չէ…), բոլոր փոփոխությունները դեպի լավն էին: