Եթե ավտոմոբիլային էլեկտրիֆիկացումը գնում է «աղավաղման» արագությամբ, ապա թվում է, որ դեռ վաղ է այրման շարժիչները սահմանափակել թանգարաններով: Ահա թե ինչ ենք եզրակացնում BMW-ի հետազոտությունների և զարգացման գծով տնօրեն Կլաուս Ֆրոյլիխի հայտարարություններից Automotive News-ին տված հարցազրույցում։
Ըստ Ֆրոյլիխի, հիմնական պատճառը գլոբալ մասշտաբով էլեկտրական/էլեկտրաֆիկացված ավտոմեքենաների ընդունման արագությունն է, որը մեծապես տարբերվում է տարածաշրջանից տարածաշրջան և մեծապես տարբերվում է նույնիսկ մեկ երկրի ներսում:
Օրինակ, Չինաստանում արևելքում գտնվող խոշոր առափնյա քաղաքները պատրաստ են «վաղը» էլեկտրաֆիկացնել իրենց ավտոպարկերի մեծ մասը, մինչդեռ արևմուտքում գտնվող ներքին քաղաքները կարող են տևել ևս 15-20 տարի՝ ընդհանուր ենթակառուցվածքների բացակայության պատճառով:
Բացը, որն առկա է աշխարհի շատ տարածաշրջաններում՝ Ռուսաստանում, Մերձավոր Արևելքում և Աֆրիկայում, որը կշարունակի լրացվել առաջիկա մի քանի տասնամյակների ընթացքում այրման շարժիչներով, հիմնականում՝ բենզինով:
Այրման շարժիչներ «առնվազն» եւս 30 տարի
Կլաուս Ֆրոյլիխի հիմնական պատճառներից մեկն է ասել, որ BMW-ի այրման շարժիչները մնում են «առնվազն» ևս 20 տարի, երբ մենք վերաբերում ենք դիզելին, և «առնվազն» ևս 30 տարի, երբ վերաբերում ենք բենզինային շարժիչներին, ինչը համարժեք է երեք և հինգին: մոդելների սերունդներ, համապատասխանաբար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այն նաև արդարացնում է BMW-ի որոշումը՝ զարգացնելու CLAR-ը (պլատֆորմը, որը համալրում է ամեն ինչ՝ սկսած 3-րդ սերիայից սկսած)՝ որպես ճկուն բազմաէներգետիկ հարթակ, որը կարող է ընդունել ամենատարբեր տեսակի ուժային ագրեգատներ՝ մաքուրից մինչև այրման, մինչև հիբրիդների տարբեր տեսակներ ( լիցքավորվող և չլիցքավորվող), մինչև զուտ էլեկտրական մոդելներ (մարտկոցներ և նույնիսկ վառելիքի բջիջներ):
Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ մենք կտեսնենք, որ բոլոր շարժիչները կպահվեն կատալոգում տարիներ շարունակ: Ինչպես արդեն նշել ենք նախկինում, չորս տուրբոների դիզելային «հրեշը», որոնք սարքավորում են M50d-ը, չպետք է երկար մնա, ինչպես հաստատում է Ֆրոյլիչը. «չափազանց թանկ և բարդ կառուցման համար»: Մյուս ծայրահեղ դեպքում դա փոքր 1.5 դիզելային եռագլանն է, որն իր օրերն ունի:
Բացի դիզելներից, որոշ Otto-ներ նույնպես վտանգի տակ են: Քննարկվում է բավարական շարժիչ արտադրողի V12-ի անհետացումը, քանի որ դրա արտադրության ցածր թիվը չի արդարացնում այն օրինական պահելու ներդրումները. և նույնիսկ V8-ը սկսում է դժվարանալ արդարացնել իր բիզնես մոդելը, երբ BMW-ին հաջողվում է ունենալ 600 ձիաուժ հզորությամբ վեց մխոցանի ներկառուցված բարձր հզորությամբ plug-in հիբրիդ և «բավականաչափ պտտող մոմենտ, որպեսզի ոչնչացնի շատ փոխանցումներ»:
Այս ագրեգատների անհետացման մեկ այլ պատճառ՝ նվազեցնելով բազմազանությունը, պայմանավորված է նաև դրանց թարմացման մշտական և ծախսատար անհրաժեշտությամբ (ամեն տարի, ըստ Ֆրոյլիխի), որպեսզի համապատասխանեն ներքին այրման շարժիչների նկատմամբ կիրառվող կանոնակարգերին, որոնք աճում են բազմազանությամբ։ համաշխարհային մակարդակ։
Հաշվի առնելով Կլաուս Ֆրոյլիխի հայտարարությունները՝ դժվար չի լինի պատկերացնել մի սցենար, երբ 2030 թվականին BMW-ի շարժիչների կատալոգը կրճատվում է մինչև երեք, չորս և վեց մխոցանի ագրեգատներ՝ տարբեր աստիճանի էլեկտրաֆիկացումով։
Նա ինքը կանխատեսում է, որ էլեկտրիֆիկացված մեքենաների (էլեկտրական և հիբրիդային) վաճառքը 2030 թվականին կհամապատասխանի ավտոմեքենաների համաշխարհային վաճառքի 20-30%-ին, սակայն այլ բաշխմամբ։ Եվրոպայում, օրինակ, նա կանխատեսում է, որ նախընտրելի լուծումը կլինի plug-in հիբրիդները, որոնց մասնաբաժինը միաժամանակ կկազմի մինչև 25%:
Մարտկոցներից դուրս կյանք կա
Այս մոլեգնող էլեկտրիֆիկացումը չի սահմանափակվի միայն մարտկոցների օգտագործմամբ: Toyota-ի և BMW-ի համագործակցությունը չի սահմանափակվել միայն Supra/Z4-ի մշակմամբ: BMW-ն նաև համատեղ մշակում է ջրածնային վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիա ճապոնական արտադրողի հետ ապագա էլեկտրական մեքենաների համար:
Ենթակառուցվածքը (կամ դրա բացակայությունը) և ծախսերը դեռևս խոչընդոտ են հանդիսանում դրա տարածման համար՝ 10 անգամ ավելի թանկ, քան մարտկոցով աշխատող էլեկտրականությունը, ընդ որում ծախսերը կդառնան համարժեք մոտ 2025 թվականին, բայց այս սկզբնական տասնամյակի ընթացքում BMW-ն կունենա վառելիքի բջջային տարբերակները։ Վաճառվում են X5 և X6.
Սակայն, ըստ BMW-ի հետազոտությունների և զարգացման տնօրենի, թեթև և ծանր բեռնատար մեքենաներում ամենախելամիտ են ջրածնային վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիան. բեռնատարը մարտկոցներով լցնելը մի քանի առումներով կխաթարի դրա աշխատանքը և բեռնափոխադրման հզորությունը։ CO2-ի արտանետումների նվազեցման հավակնոտ թիրախներ այս նոր տասնամյակի ընթացքում:
Աղբյուր՝ Automotive News.