Ինը տարվա արտադրությունից հետո Scirocco-ն ավարտվում է: Վերջերս այն դադարեցրեց արտադրվել Autoeuropa-ում, և դրա տեղը արտադրության գծում զբաղեցրեց T-Roc-ը՝ Volkswagen-ի նոր ամենագնացը: Ահա թե ինչու ես պնդում եմ, որ T-Roc-ը նոր Scirocco-ն է. պարզապես պատահականություն է, որ երկու մոդելներն էլ ունեն նույն արտադրամասը:
Իրականում, Volkswagen Scirocco-ն ավարտում է իր կարիերան առանց անմիջական իրավահաջորդի և չի նախատեսվում առաջիկա մի քանի տարիների համար: Շուկան փոխվել է, և Scirocco-ի նման մեքենաների համար այլևս տեղ չկա:
Անհնար է արդարացնել Scirocco-ի նման մեքենաներում ներդրումներ կատարելը, երբ այդ արժեքը կարող է ուղղվել դեպի նոր ամենագնաց, որը երաշխավորում է ավելի մեծ վաճառք և եկամուտ: Թվերը չեն ստում. Գերմանական կուպեն իր արտադրության լավագույն տարին ունեցավ 2009 թվականին՝ ավելի քան 47,000 միավոր, և ավարտվեց արտադրության ինը տարիների ընթացքում արտադրված 264,000 միավորից մի փոքր ավելիով: T-Roc-ը, պարզապես ռազմական գործողությունները բացելու համար, կարտադրվի տարեկան 200,000 միավոր: 18 ամսից քիչ հետո փողոցում ավելի շատ T-Roc կլինի, քան Scirocco-ն:
Նոր «նորմալ».
Կասկած չկա. գնալով ավելանում է, որ ամենագնացներն ու քրոսովերները նոր «նորմալ» են, և երևույթը դանդաղելու նշաններ չի ցույց տալիս: Առնվազն մինչև տասնամյակի վերջ բոլոր կանխատեսումները ցույց են տալիս ավելի շատ վաճառք և ավելի շատ մոդելներ:Եվ եթե կարծում եք, որ SUV/Crossover-ը պարզապես զբաղեցնում է MPV-ի տեղը՝ գործնական կողմին ավելացնելով բարձր էսթետիկ գրավչություն, նորից մտածեք: Ճշմարտությունն այն է, որ ամենագնացները գողանում են շուկայի մասնաբաժինը գրեթե բոլոր տիպաբանություններից՝ MPV, հեչբեկներ և նույնիսկ կուպեներ, այո, կուպեներ: Դուք, հավանաբար, մտածում եք, որ մենք կորցրել ենք մեր խելքը. ինչպե՞ս կարող է ամենագնացը համեմատվել և գողանալ վաճառքը կուպեից կամ ռոդսթերից: Դա անելիք չունի։
Գնե՞լ ամենագնաց կուպեի փոխարեն:
Օբյեկտիվորեն ճիշտ են. Դրանք բոլորովին անհամեմատելի մեքենաներ են։ Հաշվի առնելով միայն վարորդական փորձը և դինամիկ հմտությունները, նրանք չէին կարող ավելի առանձնանալ: Բայց այս հարցին պետք է այլ տեսանկյունից նայենք։ Ոչ թե այն մեքենաների համար, որ կան, այլ ով գնում է դրանք։
Կուպեն և ռոդսթերը նախագծված են բարձրակարգ աշխատանքի և դինամիկ որակների վրա՝ արդյունավետության, թե դրանց արագաշարժության համար: Բայց եկեք անկեղծ լինենք, մենք բոլորս գիտենք, որ այս տեսակի մեքենա գնողներից շատերը (և մյուսները) վարելու սիրահար չեն և չեն էլ կարդում Ավտոմեքենայի պատճառները. անհասկանալի է, ես գիտեմ:
Ճնշող մեծամասնությունը դրանք գնում է պարզապես ոճի կամ իմիջի համար. այո, ամեն ինչի համար կան սնոբներ: Զարմանալի չէ, որ որոշ ռոդսթերներ հայտնի են որպես «վարսավիրական մեքենաներ»՝ անգլերեն արտահայտություն, որը թարգմանվում է որպես վարսահարդարների մեքենաներ:
Ինչու՞ գնել ոչ գործնական պատկերով մեքենա, երբ այժմ կարող եք ունենալ ոճային ամենագնաց կամ քրոսովեր, որն անում է նույնը:
Ներկայումս ամենագնացները ամենամեծ տեսողական բազմազանությամբ տիպաբանությունն են: Ավելի օգտակար դիզայնից, ինչպիսին է Duster-ը, մինչև C-HR-ի նման ավելի համարձակ նմուշները, կարծես թե ամեն ճաշակի համար կա ամենագնաց: Ավելացրե՛ք այն լայնածավալ հարմարեցմանը, որը թույլ է տալիս և կարողանում սպառողին առաջարկել նույն զգացմունքային և ձգտումների գրավչությունը, որը նախկինում պատկանում էր կուպեին և ռոդսթերին:
T-Roc-ը ամենագնացի Scirocco-ն է
Բացի լրատվամիջոցներում, սոցիալական ցանցերում և ֆորումներում քննարկումներից այն մասին, թե Volkswagen T-Roc-ն իրականում որ հատվածին է տեղավորվում՝ B կամ C, սա է հարցը, մենք պետք է դրան նայենք այլ կերպ, որը կարող է օգնել ավելի լավ հասկանալու ձեր դիրքը: լինելու պատճառ.
T-Roc-ի և Tiguan-ի միջև կա նույնպիսի հարաբերություն, ինչպիսին կար Scirocco-ի և Golf-ի միջև: T-Roc-ը փոխաբերական և բառացիորեն ավելի գունեղ է, քան Tiguan-ը, որի հետ կիսում է բազան: Ինչպես Scirocco-ն, այն առանձնանում է ավելի ընդգծված և դինամիկ ոճով. հստակ կենտրոնանալով ոճի և կերպարի վրա կամ, ինչպես ցանկացած իրեն հարգող շուկայագետ կասի, ապրելակերպի վրա:
Այն ոչ միայն կգրավի Golf-ի, Golf Sportsvan-ի և Tiguan-ի պոտենցիալ հաճախորդներին, այլ նաև կարող է հեռանալ շուկայում առկա սակավաթիվ կուպեներից և ռոդսթերներից, ովքեր փնտրում են ավելի ոճային մեքենա՝ տարածքը կամ գործնականությունը չկորցնելու հավելյալ բոնուսով:
Եթե արդեն դժվար էր արդարացնել ներդրումը կուպեի կամ ռոդսթերի մեջ, ապա մեր օրերում այն էլ ավելի բարդ է։ Ինչու՞ ներդրումներ կատարել կուպեի մեջ, որը կվաճառի տարեկան մի քանի տասնյակ հազար միավոր, երբ մենք կարող ենք ունենալ ամենագնաց «կուպե» նույնքան կամ ավելի ոճով և վաճառել այն հինգից 10 անգամ ավելի: