Ենթադրվում է, որ Honda Civic Սեդան Քաղաքացիականից ամենահայտնին ու «պահպանողականն» է։ Ամենաճանաչը, քանի որ ներկայիս սերունդը՝ 10-րդը, նախորդի նման ֆուրգոն չունի։ Սեդանը՝ չորս դռնանի սալոնը, ավելի երկար է, քան հինգդռնանի սրահը, և դա օգուտ է տալիս ուղեբեռի տարողունակությանը. այն 99 լ-ով ավելի է, քան հեչբեքը՝ ընդհանուր 519 լ:
Առավել «պահպանողական», քանի որ այն մեղմացնում է լյուկի չափազանց տեսողական ագրեսիվությունը՝ նվազեցնելով ծայրերում առկա կեղծ օդի մուտքերի և ելքերի չափերը:
Բայց դեռ ոչ համոզիչ։ Անձամբ ես դա դեռ չափազանց եմ համարում, հատկապես վերջույթների վրա, և հետևաբար՝ ավելորդ. և հեռու, շատ հեռու Civic-ի հինգ սերունդների ամենահաստատակամ և հղկված տեսողական ատրիբուտներից — այո, դուք պետք է վերադառնայիք 90-ականներ՝ գտնելու, հավանաբար, վերջին իսկապես և տեսողականորեն գրավիչ Քաղաքացիական Սեդանը — դիտեք այն ստորև ներկայացված պատկերասրահում։ .
Համեմատեք սա 5-րդ սերնդի Civic Sedan-ի հետ, որտեղ արդյունավետորեն ապացուցված է, որ ինքնավստահությունը, մաքրությունը և տեսողական գրավչությունը կարող են ձեռք ձեռքի տված լինել:
Մի կողմ թողնենք գեղագիտական նկատառումները, վերադառնանք «ենթադրյալ» սկզբնականին։ Հավանաբար այն պատճառով, որ շատ ժամանակ կամ կիլոմետրեր չպահանջվեց, որպեսզի Սեդանի ավելի ծանոթ կերպարն ամբողջությամբ մոռացվի: Ես թողեցի գործնականության, բազմակողմանիության և տարածականության հարցերը, որոնք հետաքրքրված են ընտանեկան մեքենաներով, և ես ամբողջովին կլանված էի շարժիչ-տուփ-շասսի եռանկյունից:
Հանելով Type R-ը հավասարումից՝ սա միանշանակ Honda Civic-ի շարժիչ-տուփի լավագույն համակցությունն է:
Հարգանքի եռյակ
Եվ անիծյալ (!), ինչ համադրություն: Շարժիչը , 1.5 i-VTEC Turbo, ունի 182 ձիաուժ և 240 Նմ, միշտ գերազանց արձագանքով, աննկատ տուրբո ուշացումով, առաջարկում է արդեն հետաքրքիր կատարումներ, ինչպես վկայում են 0-ից 100 կմ/ժ 8.4s-ը։ Բայց դրա հասանելիությունն է, որ սահմանում է տոնայնությունը՝ բավականին հեշտացնելով դրա ողջ ներուժի հասանելիությունը. դուք կարող եք այն անվանել VTEC, բայց եթե առավելագույն հզորությունը հասել է 5500 rpm-ից, և առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է 1900 rpm-ից, անհրաժեշտ չէ «սեղմել այն»: և սպասիր, որ հարվածը արագ գնա:
Այս համադրության երկրորդ մասը փոխանցումը - CVT այստեղ? Ոչ էլ տեսեք նրան: Դա համեղ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ է, թեթև կառավարմամբ, բայց մեխանիկորեն ճշգրիտ, լավագույն ճապոնական ավանդույթի համաձայն: Չնայած «ճարպ» ոլորող մոմենտին, որը միշտ կա… ցանման «ոտքի» մոտ, տուփի շոշափելի փորձառությունը ստիպում է մեզ օգտագործել այն պարզապես օգտագործելու հաճույքի համար:
Եւ, վերջապես շասսին — յուրաքանչյուր Civic-ի ուժեղ կողմերից մեկը: Բարձր ոլորման կոշտությունը ամուր հիմքեր է ապահովում կախոցի աշխատանքի համար. հետևի առանցքը նույնպես անկախ է, որն ապահովում է ճշգրիտ և չեզոք կառավարում, բայց ոչ երբեք միաչափ: Ղեկը թեթև է, ճշգրիտ և արագ, իսկ առջևի առանցքը հետևում է դրան՝ անմիջապես արձագանքելով:
վարորդական փորձ
Վարորդական փորձը ակնհայտորեն Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo-ի հիմնական ակնարկն է մեխանիկական փոխանցման տուփով: Սա իսկապես ինտերակտիվ մեքենա է, որը հրավիրում է ավելի սուր շարժիչ, հետևաբար, հավանաբար, 8,0 լ/100 կմ-ից բարձր սպառումը ստուգված է, որը, հավանաբար, ամենահարմարը չէ ընտանիքի անդամի համար: Նրանք միշտ ունեն հասանելի տարբերակներ, ինչպիսիք են CVT-ը կամ ավելի խաղաղ 1.6 i-DTEC-ը, որը փոխհատուցում է շատ չափավոր սպառումով:
Վարելու փորձը ավելի է հարստացնում գերազանց վարելու դիրքը, որն ուղեկցվում է շատ լավ հենարանով նստատեղերով:
Honda Civic Sedan-ը միջինից ցածր է` ընդամենը 1416 մ բարձրությամբ, ինչպես և նրա վարորդական դիրքը: Սա նման է սպորտային մեքենայի, որտեղ ոտքերը սովորականից ավելի են ձգված. նրանց համար, ովքեր սիրում են ամենագնացներ և նստում են այնպես, ինչպես սեղանի շուրջ են, սա ձեզ համար մեքենա չէ:
Ընտանեկան առաջարկ, բայց իմ տեսանկյունից, այս Civic Sedan-ի վարումն ավելի շատ նման է մյուս սպորտայիններին… Եվ ամեն ինչ առանց վարելու անիմաստ ռեժիմների. Civic-ը ցույց է տալիս, թե ինչպես է «ժամանակ վատնելը» լավ դասավորություն մշակելու համար ավելի լավ, քան ունենալը: երկու, երեք կամ ավելի ընտրելու համար, որոնք, թվում է, երբեք չեն հարվածում:
Ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ է
Եթե արտաքինը հակասական է, ապա ինտերիերը, չնայած ոչ այնքան, դժվար թե համոզիչ լինի: Լինի դա շփոթեցնող դիզայն; տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի միջոցով՝ ինչպես գրաֆիկական, այնպես էլ գործառնական. նույնիսկ ղեկի կառավարիչների միջոցով, որոնք բավական են, բայց թույլ չեն տալիս, օրինակ, զրոյացնել համակարգիչը, դրա համար մենք ունենք «փայտ», որը դուրս է գալիս անմիջապես գործիքի վահանակից, դա անելու համար… ինչո՞ւ:Եվ ինձ հետ նույնիսկ մի խոսեք հպման զգայուն կառավարիչների մասին, ռադիոյի ձայնը բարձրացնելու կամ նվազեցնելու համար...
Բարեբախտաբար, ամբողջ ինտերիերը լավ կառուցված է, չկան կողմնակի ձայներ, և նյութերը տատանվում են փափուկից մինչև կոշտ՝ կախված սալոնի տարածքից:
Չորս դուռ, բայց գործնական
Չնայած գրեթե մոռացել էի, որ մեքենա եմ վարում ընտանեկան նպատակներով, սակայն հարկ է նշել, որ Սեդանի ծանոթ ատրիբուտները համարժեք են կամ գերազանցում են հինգդռնանիին, բացառությամբ մի դետալից։ Ակնկալեք գտնել առատաձեռն տարածք հետևում; բեռնախցիկը, ինչպես արդեն նշեցինք, (գործնականում) 100 լ-ով մեծ է հեչբեկից, իսկ նստատեղերը նույնպես ծալվում են (60/40):
Civic Sedan-ի ինտերիերը նույնական է հինգդռնանիին: Այն չունի որոշակի տեսողական գրավչություն և հաստատակամություն:
Բայց սա չորսդռնանի է։ Սա նշանակում է, որ մուտքը դեպի բեռնախցիկ ավելի վատ է, քան հինգդռնանի, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ավելի մեծ ծավալներին, քանի որ մուտքի բացվածքն ավելի փոքր է: Լուծումը կլինի նույն… լուծումը, ինչ Skoda Octavia-ն, որը, չնայած երեք հատորանոց ձևաչափին, ունի հեչբեքի պես հետևի դարպաս՝ ինտեգրելով հետևի ապակին:
Որքա՞ն արժե այն
Փորձարկված Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive-ը Civic Sedan-ի ամենաարդի տարբերակն է, ինչը նշանակում է, որ այն հագեցած է «բոլոր փաթեթներով». սարքավորումների այլ մակարդակների տարբերակներն այստեղ ստանդարտ են: Միակ գոյություն ունեցող տարբերակը վերաբերում է միայն մետաղական ներկին, որը դրան ավելացնում է 550 եվրո Պատվիրված է 33 750 եվրո — Comfort տարբերակը, մուտքը, սկսվում է 28,350 եվրոյից: Ինչի համար այն առաջարկում է, ինչպես սարքավորումների, այնպես էլ իր ներքին բնութագրերի համար, նույնիսկ գինը մրցունակ է: