Անկախ նրանից, որ թիմը ուներ Ռուբեն Ֆարիային և Հելդեր Ռոդրիգեսին որպես «ինժեներներ»՝ 31 տարի անց հաղթանակներին վերադարձնելու համար, թե այն պատճառով, որ այս հաղթանակը վերջ դրեց KTM-ի գերակայությանը, որը երկարաձգվել էր հանուն մրցումների, Honda-ի հաղթանակը Դակարում։ երկանիվների անվանակարգում ինձ ուրախացրեց:
Այս ասելով, այս տարի առաջին անգամ Սաուդյան Արաբիայում անցկացվող մրցավազքի «խումարում» մի հարց ծագեց իմ գլխում. Կարո՞ղ է արդյոք, որ որևէ ապրանքանիշի հաջողվել է հաղթել Dakar-ը մեքենաների և մոտոցիկլետների անվանակարգում: Վիքիպեդիա կատարած արագ այցը ինձ բացահայտեց այն, ինչ ես արդեն կասկածում էի. նման բան մրցույթի պատմության մեջ երբեք չի եղել։
Առաջին հայացքից պարզ բացատրություն կա, թե ինչու է դա այդպես. Ի վերջո, ոչ շատ ապրանքանիշեր են արտադրում մեքենաներ և մոտոցիկլետներ:
Փաստորեն, հաշվի առնելով մյուս կատեգորիաները, միայն երկու մակնիշի է հաջողվել հաղթանակներ կուտակել՝ Mercedes-Benz-ը, որը հաղթանակներ է տանում բեռնատարների և մեքենաների միջև (1983թ.-ին նույնիսկ կարողացել է հաղթել միաժամանակ երկու անվանակարգերում) և Yamaha-ն, որն արդեն հաղթել է քառյակը և մոտոցիկլետները:
BMW-ի օրինակը
Այդուհանդերձ, Թիերի Սաբինի կողմից մշակված մրցավազքի վիճակագրությանը մեկ այլ այցելություն ինձ պարզեց, որ այս կանոնից երկու բացառություն կա՝ BMW-ն և Honda-ն:
Ինչպես լավ գիտեք, մինչ օրս երկու ապրանքանիշերի միջև միայն գերմանականն էր փորձում երկու անիվների վրա ձեռք բերված փառքին ավելացնել ավտոմոբիլային կատեգորիայում հաղթանակը։ Ահա թե ինչու այս տարվա Դակարում Honda-ի հաղթանակից հետո ես ինքս ինձ հարցրի. ինչո՞ւ Honda-ն չի փորձում անել այն, ինչ մինչ այժմ ոչ մի ապրանքանիշ չի արել:
BMW-ի մասնակցությունը Dakar-ին սկսվել է երկու անիվներով։
Հնարավոր փորձի դրական կողմերը
Այո, ես քաջատեղյակ եմ, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ժամանակները չեն նպաստում խոշոր սպորտային ներդրումների համար: Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ Honda-ի հնարավոր մասնակցությունը ավտոմոբիլային կատեգորիայում կարող է ավելի շատ օգուտներ բերել, քան կորուստներ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Սկզբի համար, այն ժամանակ, երբ շուկայում գերիշխում են SUV/Crossovers-ը, Honda-ի մասնակցությունը Dakar-ին ավտոմեքենաների կատեգորիայում հետաքրքիր միջոց կծառայի իր ավելի արկածային մոդելները գովազդելու համար:
Ի վերջո, որքան էլ փոխվել է ավտոարդյունաբերությունը վերջին տարիներին, ինձ չի թվում, որ հաջող մասնակցությունը Դակարին վատ հրապարակայնություն է: Դա անելու համար պարզապես նայեք վերջին օրինակներին, ինչպիսիք են Peugeot-ը 2008 և 3008 DKR-ով, MINI-ն Countryman-ով և, մի փոքր հետ գնալով, Mitsubishi-ն հանգուցյալ Pajero-ով:
Ի հավելումն դրան, Honda-ն կարող է տեսնել Դակարում մասնակցությունը որպես նոր տեխնոլոգիաների փորձարկման նստարան: Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչ հրաշքներ կանի նույնով հագեցած մոդելը Honda-ի հիբրիդային համակարգի պատկերի վրա՝ ամեն տեղ տեղանքի ամենամեծ մարաթոնում լավ արդյունքի հասնելու համար:
Վերջապես, «Հոնդայի» հիպոթետիկ մասնակցության «Դաքար» մեքենաների կատեգորիայի պատճառների թվում կա ավելի լիրիկական պատճառ՝ պատմություն կերտելու հեղինակությունը:
Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչպիսին կլիներ իր սպորտային հաջողությունների արդեն երկար պատմությունը (սկսած Moto GP-ից մինչև տուրինգի առաջնություն, անցնելով, իհարկե, Ֆորմուլա 1), որ Honda-ն կարող էր աննախադեպ հաղթանակ ավելացնել Դակարի երկու կատեգորիաներում։ ? Ավելի լավ է միայն, եթե ես կարողանայի հասնել դրանց նույն տարում։
Honda-ի հիպոթետիկ հաղթանակը Դակարում կստիպի, որ ապրանքանիշը միանա Mitsubishi-ին և Toyota-ին Dakar-ում շահած ճապոնական ապրանքանիշերի ցանկում:
Այս հնարավոր փորձի թերությունները
Առաջին հայացքից Honda-ի այս նախաձեռնության գլխավոր խոչընդոտը, իհարկե, կլինի ծախսերը: Հատկապես եթե հաշվի առնենք, որ ոլորտն ապրում է «Քաղաքական ճիշտ» դարաշրջանում, որտեղ հաշվապահներն աճող կշիռ ունեն բրենդների որոշումներում։
Ասել է թե, ես չեմ պատկերացնում, որ հեշտ էր համոզել Honda-ի հաշվապահներին համաձայնել հրաժարվել զգալի գումարից՝ ստեղծելու սպորտային ծրագիր, որը նախատեսված է անապատում վազելու համար:
Այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ ապրանքանիշի պատմությունը (որն ունի ուժեղ ավանդույթ ավտոսպորտում) կարող է օգնել համոզել Honda-ի հաշիվների համար պատասխանատուներին:
Մեկ այլ «դեմ» նախագիծը լավ չընթանալու հավանականությունն է: Այնուամենայնիվ, այս առումով ես կարծում եմ, որ մեթոդական միտումը, որը սովորաբար բնութագրում է ճապոնական ապրանքանիշերը, կարող է օգնել նվազեցնել այս ռիսկը:
Ավելին, չնայած երկանիվների կատեգորիային, Honda-ն այնքան էլ նորեկ չէ Դակար ճանապարհորդության մեջ՝ արդեն իսկ ունենալով անհրաժեշտ փորձ՝ «պատանեկան սխալներից» խուսափելու համար:
Երազանք (գրեթե) անհնար է իրականացնել
Ես քաջ գիտակցում եմ, որ Հոնդայի Դակարի վրա դուբլ փորձելու հնարավորությունը բավականին հեռու է: Այս պահին մեքենաներում ճապոնական բրենդը ներգրավված է և՛ տուրիզմում, և՛ Ֆորմուլա 1-ում և, ճիշտն ասած, չեմ կարծում, որ մասնակցությունը Դակար մեքենաների անվանակարգում մտնում է նրա ծրագրերի մեջ։
Այդուհանդերձ, որպես աշխարհի ամենամեծ համատարած իրադարձության հավատարիմ երկրպագու, ես պետք է վերափոխեմ հանրահայտ Խոսե Տորեսին, ով Շտուտգարտում Գերմանիայի դեմ խաղում բախվելով ֆուտբոլի ազգային հավաքականի՝ 1986 թվականի աշխարհի առաջնության ուղեգիր նվաճելու հնարավորությունների հետ, նա ասաց. «Թույլ տվեք մի քիչ էլ երազել»:
Եվ այո, ես երազում եմ Honda-ի մոդելի մասին, որը պատռում է անապատի ավազները ապրանքանիշի մոտոցիկլետի կողքին և, հավանաբար, պատմություն կերտում՝ երկու անվանակարգերում էլ հաղթանակ տանելով։ Ի վերջո, Civic Type OveRland-ը, որի մասին մենք ձեզ քիչ առաջ պատմեցինք, պիտանի՞ էր թվում Dakar-ի համար, թե՞ ոչ: