90-ականներին Ճապոնիայից մի սպորտային մեքենա եկավ, որը կհամապատասխանի Եվրոպայի արտադրության լավագույնին, ես նույնիսկ ավելի լավ կասեի: Նույնիսկ ավելի քիչ հզորությամբ, NSX-ը խայտառակեց շատ մոդելների՝ խորհրդանիշի վրա փոքրիկ ձիերով…
Կան օրեր, երբ արժե մտավոր ջանք թափել՝ հիշելու արդեն հեռավոր 90-ականները, երբ Honda-ն որոշեց արևմտյան արտադրողներին մոնումենտալ ծեծկռտուք տալ: Մենք ապրում էինք մի ժամանակաշրջանում, երբ այնպիսի հարցեր, ինչպիսիք են հակաաղտոտման կանոնները, սպառման հետ կապված մտահոգությունները կամ սուվերեն պարտքի ճգնաժամը, այն մարդիկ էին, որոնց մասին քիչ էր մտածել: Հիմնականում Ճապոնիայում՝ տնտեսական աճի առաջատարը, իսկական «սպորտային մեքենաների» տենդ էր։
«Մեքենա, որն ասում են, որ ունի գրեթե տելեպատիկ շասսի: Մտածելով այն մասին, թե ուր ենք ուզում գնալ, և հետագիծը գրեթե կախարդական եղավ»
Այն ժամանակ Ճապոնիայում սպորտային մոդելների թողարկումը համեմատելի էր միայն առնետների վերարտադրության տեմպերի հետ։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Mazda RX-7-ը, Misssubishi 3000GT-ն, Nissan 300ZX-ը, Skyline GT-R-ը, չմոռանալով Toyota Supra-ի, ի թիվս շատերի, տեսան օրվա լույսը: Եվ ցուցակը կարող է շարունակվել…
Բայց ճնշող ուժի և կատարողականության այս ծովի մեջ կար մեկը, որն աչքի էր ընկնում իր արդյունավետությամբ, ճշգրտությամբ և հստակությամբ՝ Honda NSX-ը: 90-ականների լավագույն ծնված և ամենանշանավոր ճապոնացի մարզիկներից մեկը։
Համեմատած այն ժամանակվա իր ճապոնացի և եվրոպացի մրցակիցների հետ՝ NSX-ը կարող էր նույնիսկ ամենահզորը չլինել, հատկապես այն պատճառով, որ իրականում այդպես չէր: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ այդ գործոնը նրան չի խանգարել «հին պորտուգալական ոճին ծեծել» իր բոլոր հակառակորդներին:
Honda-ն իր ողջ գիտելիքը ճարտարագիտության մասին (և լավ ճաշակի…) կենտրոնացրեց մի մոդելի մեջ, որը այդքան հաջողություններ հավաքելուց հետո կարժանանա «ճապոնական Ferrari» մականունին: Այն մեծ տարբերությամբ, որ, ի տարբերություն այն ժամանակվա Ferrari-ների, Honda-ի սեփականատերերը ստիպված չէին շրջել բեռնախցիկում մեխանիկով և դրամապանակում սպասարկման համարը, որպեսզի սատանան չհյուսի դրանք… Կարծես սա բավական չէր, հուսալի NSX-ն արժեցել է շքեղ Ferrari-ի գնի մի մասը:
NSX-ը, հետևաբար, դժվար համադրելի էր: Այն պահպանում էր ցանկացած սովորական Honda-ի հուսալիությունը, բայց իրեն պահում էր՝ ճանապարհի վրա, թե շրջագծում, ինչպես քչերը: Եվ հենց այս դաշտում էր, որ ճապոնական սուպեր սպորտային մեքենան բոլորովին փոփոխություն մտցրեց մրցակցության մեջ:
Շարժիչի կենտրոնական տեղակայման շնորհիվ՝ գործնականում ձեռքով պատրաստված V6 միավոր: – և նրա «մոնոկոկ» ալյումինե կառուցվածքը (բացարձակ նորույթ արտադրական մեքենաներում), NSX-ը թեքված ոլորաններով և «կոշիկներ» է պատրաստել լեռնային ճանապարհներին: Շասսիով այն լրացնում էր շարժիչի պակասը: Ոչ թե այն ամորֆ էր, այլ հաշվի առնելով իր մրցակիցների հզորությունը, այն գտնվում էր անբարենպաստ վիճակում:
Մեքենա, որն ասում են, որ ունի գրեթե տելեպատիկ շասսի: Պարզապես մտածելով, թե ուր ենք ուզում գնալ, և հետագիծը գրեթե կախարդական եղավ: Այս փաստը կապ չունի Այրթոն Սեննայի օգնության հետ, ով Suzuka-ի շրջագծում կատարած անթիվ պտույտների միջոցով անգնահատելի օգնություն է ցույց տվել ճապոնացի ինժեներներին մեքենայի վերջնական տեղադրման հարցում:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. JDM մշակույթի պատմությունը և Honda Civic-ի պաշտամունքը
Արդյունքը? Ժամանակի սպորտային մեքենաների մեծ մասը, երբ համեմատվում էին ուղղակիորեն NSX-ի հետ, նման էին ավանակների կռացող սայլերին: Ներառված են եվրոպական մեքենաներ…! Այն աստիճան, որ Honda-ի տեխնիկական գերազանցությունը NSX-ի նախագծման մեջ ամաչեցրեց շատ ինժեներների այնտեղ՝ Իտալիայի Մարանելլո կոչվող երկրում: Դուք երբևէ լսել եք դրա մասին:Հենց այս բոլոր հավատարմագրերն էին (ցածր արժեքը, հուսալիությունը և կատարումը), որոնք թույլ տվեցին մոդելը գործել 1991-ից մինչև 2005 թվականը, գործնականում առանց որևէ փոփոխության: Ըստ երևույթին, Honda-ն գայթակղվում է կրկնել սխրանքը…