Եթե նրանք չէին դողում, երբ նրանք կարդում էին «Type R», նրանք պետք է դողային: Type R-ը Honda-ի համար նույնն է M Performance-ը BMW-ի համար, ինչ է AMG-ն՝ Mercedes-Benz-ի համար, ինչ է Polestar-ը Volvo-ի համար և ինչ է Audi Sport-ը… ճիշտ է, Audi: Վերջերս այս խմբին միացել է Hyundai-ից N Performance-ը:
Անուններ, որոնք պարունակում են բազմաթիվ հույզեր, դող և ադրենալինի բարձր չափաբաժիններ։ Ես կարող եմ ևս մի քանի օրինակ նշել, բայց… բավական է, չէ՞:
Սարսա՞մ: Ինչպիսի՜ չափազանցություն…
Մեր օրերում Type R անվանումը երբեմն շատ է նշանակում կպչուն պատրաստուկներով, բայց «ճշմարիտ» R տեսակը պարունակում է պատմություն, որն արժանի է պատմելու:Այս 25 տարիների ընթացքում «Type R»-ը դարձել է կատարողականության, ժամանակակից ճարտարագիտության, ճկունության և… հուսալիության հոմանիշ: Այո հուսալիություն։ Եվ եթե խոսքը գնում է Honda Type R-ի 25 տարիների մասին, ապա արժե սկսել հենց այնտեղից: Հուսալիության համար.
Չափազանցություն չէ։
Քսանհինգ տարի առաջ աշխարհը ծանոթացավ Honda NSX Type R-ին: NSX-ի «օրիգինալ» «ավելի սուր» տարբերակը՝ 120 կգ-ից պակաս քաշով և «թեթև» փոփոխություններով, որոնք ընդհանուր առմամբ փոխել են: Ցտեսություն էլեկտրական ապակիներ, ցտեսություն օդորակիչ, հրաժեշտ ձայնային համակարգ, ցտեսություն ավելորդ քաշ, բարև կատարում։ Less is more, հիշու՞մ եք:
Ցավոք, արտադրված NSX Type R ագրեգատների թիվը սահմանափակ էր և նախատեսված էր միայն Ճապոնիայի համար: Չնայած այս սահմանափակումներին, Type R հապավումով ներմուծված ճարտարագիտության մակարդակը դուրս եկավ Ճապոնիայի սահմաններից և առասպելը տարածվեց ամբողջ աշխարհում: Մի փոքր նման է Nissan-ին GT-R-ի հետ:
Եթե վերադառնանք 90-ականների սկիզբ, ի՞նչ կունենանք։ Մենք ունեինք էկզոտիկ մեքենաներ արտադրող Ferrari – ֆանտաստիկ, ճիշտ է… – բայց ոչ գործնական և գուցե նույնիսկ ավելի քիչ հուսալի; մենք Porsche-ն ունեինք Transaxles-ի խումհարի մեջ և դեռ «կառչում» ենք Porsche 911-ի օդով սառեցված կոնցեպտին. ուշադրություն, փոխանցումատուփերը ֆանտաստիկ էին, բայց դրանք սպասված հաջողությունը չէին: Ատլանտյան օվկիանոսի մյուս կողմում մենք դեռ ունեինք ամերիկացիներ, որոնք փորձում էին տիրապետել այդ «թաքնված գիտությանը», որը պետք է արտադրեր կոր մեքենաներ: Հիշո՞ւմ եք առաջին Viper-ը: Փորձիր չծիծաղել...
Իսկ մնացածը, լավ մնացածն այնքան էլ հիշվող չէ…
Այս սցենարի մեջտեղում (որը ես կարող եմ նկարել չափազանց սև երանգներով…) ծնվեց հատուկ ճապոնական՝ Honda NSX Type R-ը: Այն թեքված էր, արագանում էր, հեշտ էր վարել, խստապահանջ էր ուղու վրա, անողոք վայրկյանաչափով, հուսալի և նույնիսկ գործնական էր առօրյա կյանքում: Կարելի է առանց չափազանցության ասել, որ Honda NSX-ը ժամանակակից սուպերքարերի «հայրն» էր՝ դեբյուտ ունենալով նախկինում չտեսնված որակի չափանիշներով սեգմենտում: NSX Type R-ն ընդամենը x² էր և ավելին:
VTEC? Երբևէ.
Type R մոդելների շարքի հիմքում ընկած է տխրահռչակ VTEC (Փոփոխական փականների և վերելակների էլեկտրոնային կառավարում) համակարգը: Համակարգ, որը կարող է փոխել փականների բացման պրոֆիլը կախված շարժիչի արագությունից՝ այդպիսով բարելավելով աշխատանքը:Անհնար է սիրել մեքենաներ և երբևէ չես լսել VTEC համակարգի մուտքի դեպքի վայր: Մինչ օրս բոլոր Honda Type R-ներն օգտագործում են այս համակարգը՝ առաջին NSX-ից մինչև վերջին NSX-ը՝ չմոռանալով Civic-ը, Integra-ն և Accord-ը:
«H»-ը կարմիր է: Ինչո՞ւ։
Այս մանրամասնության մասին քչերը գիտեն (խոստովանում եմ, որ չգիտեի, քանի դեռ չեմ սկսել այս տեքստը)։ Բոլոր Type R-ներն օգտագործում են Honda-ի լոգոն կարմիր ֆոնով: Առայժմ ոչ մի նոր բան, բայց… ինչո՞ւ կարմիր:
Այս գունային համադրության ընտրությունը կապված է Ֆորմուլա 1-ում Honda-ի ժառանգության հետ: Այն եղել է (և շարունակում է մնալ…) հարգանքի տուրք Honda-ի առաջին Ֆորմուլա 1 մեքենային:
Խոսքը RA272-ի մասին է։ Այս մեկտեղանոց մեքենան հաղթեց Մեքսիկայի Գրան Պրիում 1965 թվականին՝ գերիշխելով սկզբից մինչև վերջ և Honda-ին տալով իր առաջին հաղթանակը համաշխարհային ավտոսպորտի ամենամրցունակ բեմում: Type R-ների մեծ մասը նաև օգտագործում է «Championship White» գույնը, նույնը, ինչ RA272-ը:
«Ապագայի» R տեսակը
Honda-ն արդեն հաստատել է, որ Type R ընտանիքը կշարունակի աճել։
Ներկայումս այս տոհմի միակ ներկայացուցիչը Honda Civic Type R-ն է, սակայն շուտով այն կդադարի լինել: Նոր Honda NSX-ը նույնպես պոտենցիալ թեկնածու է այս հայտնի հապավումը ստանալու համար: Մեկ այլ պոտենցիալ թեկնածու S2000-ի ապագա իրավահաջորդն է (ես կարոտում եմ քեզ): Այս վերջին մոդելի մասին արժե կարդալ այս հոդվածը, որը վերջերս հրապարակվել է այստեղ Reason Automobile-ում:
մի վերբեռնեք այստեղ