Այս օրերին հարկերի թանկացումների մասին լուրերը, ցավոք, հաճախակի են։ Հաջորդ տարվա համար, թեև փաստաթուղթը դեռ վերջնական չէ, մենք կարող ենք հույս դնել տրանսպորտային միջոցների միասնական հարկը (IUC) բարձրացնելու և տրանսպորտային միջոցների հարկի (ISV) կանոններում փոփոխություններ մտցնելու մտադրության վրա:
Հայտարարված բարձրացումը հիմնականում վերաբերում է ավելի մեծ տեղաշարժով և/կամ ավելի շատ CO2 արտանետող մեքենաներին, այլ կերպ ասած՝ գործնականում բոլոր այն մեքենաները, որոնք մենք սիրում ենք անվադողեր վառել, կդառնան այս աճի զոհը: Փաստ, որն անշուշտ չի անհանգստացնի խոշոր սպորտային մեքենաների տերերին։
IUC աղյուսակում (կիրառելի է 2007 թվականից հետո գրանցված տրանսպորտային միջոցների համար) արժեքներն ավելանում են 1,3% բալոնային տարողությամբ մինչև 2500 սմ3 և 1,3% բնապահպանական հարկում, արժեքներ, որոնք թարմացվում են հաջորդ տարվա ակնկալվող գնաճի համաձայն. ասվում է խորհրդարան ներկայացված ՕԵԿ առաջարկի մեջ։ Իրական աճը տեղի է ունենում 2500 սմ3-ից ավելի բալոնային տարողությամբ մեքենաներում, որոնք արտանետում են ավելի քան 180 գ/կմ CO2, այս դեպքերում առաջարկվող աճը կազմում է 10%:
Չնայած բարձր տարողունակ և ավելի աղտոտող մեքենաների հարկի 10%-ով ավելացմանը, ակնկալվում է, որ կառավարությունը 2013 թվականին կհավաքի նույն եկամուտը, որը կանխատեսվում էր այս տարվա համար՝ IUC-ի շրջանակներում՝ 198,6 միլիոն եվրո: Հայտարարված աճը նպատակ ունի նվազեցնելու հետևանքով առաջացած ազդեցությունը Ավտոմեքենաների վաճառքի զգալի անկում` 39,7% հունվարից սեպտեմբեր , ըստ Պորտուգալիայի ավտոմոբիլային ասոցիացիայի (ACAP) տվյալների և դրա հետևանքով ոլորտում հարկային եկամուտների անկման:
ISV-ի փոփոխությունները դրսևորվում են նրա կանոնների և ոչ թե հարկերի գումարների առումով: ISV-ի նկատմամբ կիրառվող նոր կանոններն ուժի մեջ մտնելուց հետո ավելի խստություն կմտցնեն շուկայում՝ վերացնել այն իրավիճակները, որոնք ստուգվել են վաճառքների քանակի կեղծման վերաբերյալ: Հավանել?
Բողոքն արվել է այս տարի, երբ ստուգվել է, որ չնայած տնտեսական իրավիճակի բավականին բացասական լինելուն, որոշ ապրանքանիշերի հաջողվել է գերազանցել նախորդ տարիների վաճառքների թիվը։ «Արհեստական» վաճառքն իրականացվում է մեքենաների ներմուծմամբ Պորտուգալիա և ավտոմատ կերպով, գրանցումից հետո դրանք արտահանելով զրոյական կիլոմետր ունեցող այլ երկրներ՝ հաշվելով որպես Պորտուգալիայի վաճառք։ Այս «հմտությունը» հնարավորություն է տվել ավելացնել մեքենաների վաճառքի թիվը Պորտուգալիայում և ներկայացնել իրականությանը չհամապատասխանող, ոչ էլ համապատասխան տվյալներ։
Առաջարկը նախատեսում է, որ 2013 թվականից սկսած յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է տրանսպորտային միջոցներ արտահանել, պետք է մաքսային փաստաթղթեր ներկայացնի ազգային գրանցումը չեղյալ համարելու մասին, ազգային տարածքում տրանսպորտային միջոցի ձեռքբերման ապրանքագիր և, երբ խոսքը վերաբերում է առևտրային նպատակներին, համապատասխան վաճառքին: հաշիվ-ապրանքագիր. Եվ նրանք դրանով չեն դադարում. արտահանողը պետք է հիմնավորի նաև «ուղարկը կամ արտահանումը, ինչպես նաև մեքենայի առաքման հայտարարագրի պատճենը կամ արտահանման դեպքում՝ մեկ վարչական փաստաթղթի պատճենը մեկնելու թույլտվությամբ»: այնտեղ գրանցված տրանսպորտային միջոցը»,- նշված է կառավարության ներկայացրած փաստաթղթում։
Տեքստը՝ Դիոգո Տեյշեյրա