Honda-ի վերադարձը հիբրիդներին Եվրոպայում տեղի է ունենում նորի հետ CR-V հիբրիդ , լինելով նաև ճապոնական ապրանքանիշի առաջին հիբրիդային ամենագնացը, որը վաճառվել է Հին մայրցամաքում։
Մենք նշում ենք վերադարձը, քանի որ նորություն չէ, որ հիբրիդները Honda տիեզերքի մի մասն են: Ձեզանից շատերը կարող են հիշել Insight-ը, կոմպակտ ընտանեկան հարմարանք, որը միավորել է փոքր բենզինային շարժիչը էլեկտրական շարժիչով, որպեսզի հասնի արդյունավետության բարձր մակարդակի և ավելի ցածր սպառման:
Insight-ի առաջին սերունդը ներկայացվել է 1999 թվականին և կլինի Honda-ի առաջին ֆուտուրիստական առաջարկը՝ ածխաջրածիններն էլեկտրոնների հետ ամուսնացնելու համար: Առաջին Insight-ը կոմպակտ հեչբեկ էր՝ երեք դռնով և ընդամենը երկու նստատեղով, ցածր աերոդինամիկ դիմադրությամբ հեղուկ գծերով և շատ սահմանափակ քաշով, որը տատանվում էր 838 կգ-ից մինչև 891 կգ: Երկրորդ սերունդը վերածվելու էր ընտանիքի լիարժեք անդամի:
Honda-ն CR-V-ով վերադառնում է հիբրիդների
Առաջին Insight-ի փորձարարական կերպարը ճանապարհ բացեց հետագա տասնամյակների ընթացքում Honda-ի հիբրիդային շատ մոդելների համար՝ սկսած ավելի ծանոթներից, ինչպիսիք են նշված երկրորդ սերնդի Insight-ը կամ Civic IMA-ն, մինչև ավելի սպորտային, ինչպիսին CR-Z-ն է, որն ավարտվել է NSX սուպերքարը.
Նոր Honda CR-V Hybrid այս 20-ամյա պատմության վերջին գլուխն է:
Honda CR-V Hybrid, Honda-ի առաջին հիբրիդային ամենագնացը Եվրոպայում
Honda CR-V-ն հազիվ թե որևէ ներդրման կարիք ունենա: Այն ապրանքանիշի ամենավաճառվող ամենագնացն է և մոլորակի ամենավաճառվողներից մեկը: Հինգերորդ սերունդը, որն այժմ եկել է, աճել է ներսից և դրսից և դարձել է բարդ մակարդակներում. այն առաջինն է, որը ցույց է տալիս Honda-ի նոր հիբրիդային համակարգի՝ i-MMD-ի կամ Intelligent Multi-Mode Drive-ի ներուժը:
Որպես հիբրիդ՝ Honda CR-V-ն սնուցելու երկու շարժիչ կա՝ 2.0 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչ, որն աշխատում է ամենաարդյունավետ Atkinson ցիկլով և երկու էլեկտրական շարժիչներ, որոնցից մեկը ծառայում է որպես գեներատոր, իսկ մյուսը՝ որպես պտուտակ:
i-MMD համակարգը տարբերվում է այլ հիբրիդային համակարգերից, սակայն առավելություններն անհերքելի են։ Այն plug-in հիբրիդ չէ, ուստի կարիք չկա միացնել այն. այն թույլ է տալիս բացառապես էլեկտրական շարժունակություն և երաշխավորում է ցածր սպառում և արտանետումներ:
Ինչպե՞ս է աշխատում i-MMD համակարգը:
Այս համակարգը առանձնանում է իր աշխատանքով, քանի որ այն ավելի շատ կապ ունի 100% էլեկտրական մեքենայի հետ, քան այլ հիբրիդների: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վարորդական շատ իրավիճակներում Honda CR-V Hybrid-ը սնուցվում է բացառապես էլեկտրական շարժիչով, իսկ այրման շարժիչը ծառայում է որպես էլեկտրական շարժիչի գեներատոր:
Honda CR-V Hybrid-ի և մաքուր էլեկտրականների նմանությունն այնպիսին է, որ այն նույնիսկ առանց փոխանցման տուփի, փոխանցումը դեպի անիվները կատարվում է ֆիքսված հարաբերակցությամբ, ինչը հանգեցնում է մոմենտների ավելի սահուն փոխանցմանը:
Էլեկտրականների հետ նմանությունը շարունակվում է օգտագործման հեշտության մեջ, քանի որ i-MMD-ում «խելացի» նշանակում է ավտոմատ կառավարում երկու տարբեր տեսակի շարժիչների փոխազդեցության եղանակով, ինչը հանգեցնում է. վարելու երեք տարբեր ռեժիմներ (Multi-Mode Drive):
- EV — էլեկտրական ռեժիմ, որի դեպքում էլեկտրական շարժիչը էներգիա է վերցնում միայն մարտկոցներից՝ աշխատելով առաջին հերթին ցածր արագությամբ։ Դա կարճ տևողության ռեժիմ է՝ ընդամենը 2 կմ ընդհանուր: Այնուամենայնիվ, այն հաճախակի է ակտիվանում՝ ընդհատվելով հիբրիդային ռեժիմով: Մենք կարող ենք ստիպել այս ռեժիմը կենտրոնական վահանակի կոճակի միջոցով:
- Հիբրիդ - այրման շարժիչը միանում է, բայց այն կցված չէ անիվներին: Դրա դերը էլեկտրաշարժիչ-գեներատորին էներգիա մատակարարելն է, որն էլ իր հերթին էներգիա է մատակարարում էլեկտրական շարժիչ շարժիչին: Եթե կա էներգիայի ավելցուկ, ապա այդ էներգիան փոխանցվում է մարտկոցներին:
- Այրման շարժիչ — միակ ռեժիմը, որտեղ ջերմային շարժիչը միացված է անիվներին կողպման ճարմանդով:
Վարորդական շատ իրավիճակներում Honda CR-V Hybrid-ն անցնում է EV ռեժիմի և հիբրիդ ռեժիմի միջև, ինչը կարելի է տեսնել թվային գործիքների վահանակի վրա (7″) Վարորդի տեղեկատվական միջերեսի կամ DII-ի միջոցով, որը թույլ է տալիս դիտարկել էներգիայի հոսքը միջև: այրման շարժիչը, էլեկտրական շարժիչները, մարտկոցները և անիվները:
Այրվող շարժիչի ռեժիմը միացված է բարձր արագությամբ վարելիս, որն ամենաարդյունավետ տարբերակն է ըստ Honda-ի, և նույնիսկ այս պայմաններում կարող եք անցնել EV ռեժիմի: Ինչո՞ւ։ Էլեկտրական շարժիչն ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ է հաղորդում, քան 2.0 Ատկինսոնը՝ 181 ձիաուժ և 315 Նմ՝ համապատասխանաբար 145 ձիաուժի և 175 Նմ-ի դիմաց: Այսինքն՝ երկու շարժիչները երբեք միասին չեն աշխատում։
Հասկանալով Honda CR-V Hybrid-ի i-MMD համակարգի աշխատանքը և դրա գործառույթը, որն ամենից շատ նման է 100% էլեկտրական մեքենաներին, մենք կարող ենք գրեթե ասել, որ այն էլեկտրական… բենզին է:
Մարտկոցները լիցքավորելը մի բան է, որի մասին մենք անհանգստանալու կարիք չունենք: Ինչպես արդեն տեսանք, դրանք կարող են էներգիա ստանալ այրման շարժիչից, բայց Honda CR-V Hybrid-ը նաև հագեցած է վերականգնվող արգելակման համակարգով, այսինքն՝ երբ մենք դանդաղեցնում ենք կամ արգելակում ենք, այն կինետիկ էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի, ինչը ուղղված է մարտկոցներին:
Մենք կարող ենք նաև կարգավորել դանդաղման ուժը ղեկի հետևում տեղադրված դանդաղեցման ընտրիչի ներդիրների միջոցով:
ցածր սպառումը
i-MMD համակարգի գործնական արդյունքները բացահայտվում են ցածր սպառման մեջ, լավ կատարողականությամբ, երբ Honda-ն հայտարարում է 5,3 լ/100 կմ (NEDC2) CR-V Hybrid-ի համար և 5,5 լ/100 կմ՝ CR-V Hybrid-ի համար: AWD, չորս անիվի շարժիչով:
Honda CR-V Hybrid-ի գները սկսվում են 38,500 եվրոյից՝ երկանիվ շարժիչով տարբերակի համար, և 51,100 եվրոյից՝ AWD, չորս անիվներով տարբերակի համար, որը կապված է բացառապես ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումների՝ Executive-ի հետ: Via Verde-ով հագեցած երկանիվ CR-V Hybrid-ը 1-ին դասի է վճարովի:
