Խոսակցությունները հաստատվում են։ ԹԵ Mazda MX-5 շուտով կստանա մի շարք թարմացումներ, և հիմնական տարբերությունները կգտնվեն շապիկի տակ՝ ամբողջ շեշտը դնելով ավելի հզոր 2.0լ շարժիչի ներդրման վրա:
Ներկայիս MX-5 2.0 SKYACTIV-G-ն ապահովում է 160 ձիաուժ հզորություն 6000 պտ/րոպում և 200 Նմ 4600 պտ/րոպում: Նոր շարժիչը, վերանայված վերևից ներքև, ապահովում է 184 ձիաուժ 7000 պտ/րոպում և 205 Նմ 4000 պտ/րոպում — ևս 24 ձիաուժ՝ ստացվել է 1000 պտույտ/րոպե ավելի ուշ, և ևս 5 Նմ՝ ավելի վաղ՝ 600 պտույտ/րոպե: Թղթի վրա այն երկու աշխարհներից լավագույնն է թվում. և բարձր ռեժիմներ՝ ավելի շատ թոքերով, ընդ որում կարմիր գիծը հայտնվում է միայն 7500 պտ/րոպում (+700 պտույտ/րոպե, քան ներկայիս):
Ի՞նչ է փոխվել 2.0-ում:
Այս թվերին հասնելու համար շարժիչի ներքին բաղադրիչներից շատերը վերանախագծվել և օպտիմիզացվել են: Մխոցները և միացնող ձողերը նոր են և ավելի թեթև՝ համապատասխանաբար 27 գ և 41 գ. ծնկաձողային լիսեռը նույնպես վերանախագծվել է, շնչափողի շնչափողը 28%-ով ավելի մեծ է, և նույնիսկ փականի զսպանակները ավելի մեծ լարվածություն ունեն: Արտանետվող փականներն այժմ ավելի մեծ են, ինչպես նաև արտանետվող կոլեկտորների ներքին տրամագիծը:
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Չնայած հզորության արժեքների բարձրացմանը և առավելագույն պտույտի առաստաղին, Mazda-ն խոստանում է ավելի մեծ դիմադրություն ավտոբռնկման, ավելի մեծ ջերմային արդյունավետության և արտանետումների կրճատման: Վերջապես, Mazda MX-5-ն այժմ հագեցած է երկզանգվածի ղեկով:
Նաև 1.5-ը վերանայվել է , ստանալով 2.0-ում գործող բարելավումներից շատերը: 7000 rpm-ում 131 ձիաուժից և 4800 rpm-ում 150 Nm-ից, այժմ այն գանձում է 132 ձիաուժ 7000 rpm-ում և 152 Nm 4500 rpm-ում՝ նվազագույն օգուտներ, ընդ որում առավելագույն պտտող մոմենտ ձեռք բերելու համար կարևորագույնը 300 rpm-ով պակաս է:
Ճապոնական Car Watch-ն արդեն հնարավորություն է ունեցել փորձարկել MX-5 RF-ի նախատիպը, որը հագեցած է 2.0-ով, և զեկույցները շատ դրական են՝ վերաբերելով արտանետվող արտանետումներից բխող ձայնին և նոր շարժիչի առաձգականությանը:
ավելի շատ նորություններ կան
Ոչ մի էսթետիկ փոփոխություն չի երևում, բայց վերանայված Mazda MX-5-ը ստացել է երկար ժամանակ պահանջված ֆունկցիոնալությունը. ղեկի խորության ճշգրտում , ինչը անշուշտ կհեշտացնի ավելի լավ վարորդական դիրք գտնելը: Ըստ ճապոնական հրապարակման՝ այս ճշգրտման ընդհանուր հարվածը 30 մմ է։ Այս լուծման ավելացված քաշը թեթևացնելու համար, MX-5-ը Mazda-ի «խոտածածկ ռազմավարության» ամենավառ օրինակն է, ղեկի սյունի վերին մասը պատրաստված է ալյումինից՝ պողպատի փոխարեն, սակայն այն չի խանգարում 700-ում քաշի ավելացմանը: է.Շասսին նաև ստացել է նոր, ավելի հարթ թփեր հետևի կախոցի վերին կողային միացումում, ինչը, իբր, առավելություններ է բերում ճանապարհի անկանոնությունների կլանման, ինչպես նաև ղեկի բարձր զգացումի առումով:
Եվրոպայում
Ներկայացված բոլոր տեխնիկական բնութագրերը վերաբերում են ճապոնական Mazda MX-5-ին, ուստի, առայժմ հնարավոր չէ վերջնականապես հաստատել, որ դրանք կպահպանվեն, երբ և եթե այն հասնի Եվրոպա: