Ծխախոտ. Մի քանի օր առաջ հոդված էի գրել վատ մոդիֆիկացված դիզելային մեքենաների խնդրի մասին։ Ես բացատրեցի, որ դեմ չեմ մեքենայի մոդիֆիկացմանը՝ aka tuning-ին, և որ գնահատում եմ դրա բոլոր դրսևորումները՝ անկախ նրանց բնույթից (Stance, OEM+ և այլն…):
Նաև գրել եմ, որ կան սահմաններ, որոնք չեն կարող անցնել։ Եվ ես գրեցի, որ կա մի սահման, որն ինձ մտահոգիչ է թվում, և որը շարունակում է «դպրոց» դառնալ ավտոսիրողների համայնքի որոշ ծայրերում՝ ծխողները։ Այս հոդվածը քննադատության պատասխանն է։
Այն օրը, երբ ես հրապարակեցի այդ տեքստը, թվում էր, թե ես ոտքով հարվածել եմ մեղուների պարսին։ Ես արդեն սպասում էի, բայց ոչ այնքան… փոստարկղս ընկան ոչ այնքան ընկերական հաղորդագրություններ՝ ազգային «ածուխի վազորդներին» պաշտպանող փաստարկներով:
Հոդվածն ուներ մոտ 4000 օրգանական համօգտագործում և զարմանալի արագությամբ տարածվեց սոցիալական ցանցերում: Նա կարող էր խոսել նաև բենզինի մեքենաներում «ուղիղ փախուստների» և հրաձգության մրցումների մասին, բայց ես չէի ուզում խառնել իրար։
Ես պաշտպանում և պաշտպանում էի, որ մեքենաներում փոփոխությունների թեման պետք է քննարկվի չափազանցություններից դուրս, որոնք բացառություն են և ոչ կանոն։
Թյունինգը գործունեություն է, որից կախված են շատ ընկերություններ, որոնց վրա շատ մարդիկ գումար են ներդնում և որը ստեղծում է հարկային եկամուտներ: Այս պատճառներով (և շատ ավելին) դա գործունեություն է, որը արժանի է իրավական դաշտի, որը չի վերցնում «ծառը անտառի համար». . Ոչ բոլորն են ծխող, փողոցային մրցարշավորդներ և այլ ոչ այնքան բարենպաստ ածանցյալներ…
դուք չգիտեք, թե սա ինչ է
Դա իմ ամենաշատ կարդացած արտահայտություններից մեկն էր: Որ չեմ հասկանում, որ չեմ հասկանում, որ նախապատրաստությունների աշխարհը չգիտեմ։ Նրանք մասամբ իրավացի են։ Ես քիչ բան գիտեմ, բայց բավականաչափ գիտեմ: Ես բավականաչափ գիտեմ, որ իմանամ, որ երբ ամեն ինչ ճիշտ է արվում, թանձր սև ծխի էկրաններ չկան:
Ուզում եմ նաև ձեզ ասել, որ ես հասկանում եմ նրանց փաստարկները, ովքեր այս փոփոխություններն անում են՝ ավելի շատ իշխանություն փնտրելու համար։ Հասկանում եմ, բայց չեմ կարող ընդունել։ Չեմ ընդունում, որովհետեւ դա անհամաչափ կերպով վնասում է ամեն ինչին ու բոլորին։ Եվ ինձ թվում է, որ անհամաչափ բառը հիմնարար է։ Ամեն ինչի համար սահմաններ կան. Անգամ մրցակցության մեջ, էլ չեմ խոսում հանրային ճանապարհների մեքենաների մեջ:
Այսպիսով, թույլ տվեք խոսել իմ ժամանակի մասին…
Նրանց համար, ովքեր ավելի քիչ են այցելում Razão Automóvel, թույլ տվեք մի բան ասել, որ այստեղի մեծերն արդեն գիտեն. ես 32 տարեկան եմ, ես Ալենտեխոյից եմ և իմ առաջին մեքենան Citroen AX-ն էր։ Ի մեծ ափսոս, ես «հարուստ փոքրիկ տղա չեմ, ով չի սիրում ծխողներին, քանի որ ունի իր ուզած մեքենան»: Լավ էր, որ ճիշտ էր…
Ասեմ, որ իմ փորձառությունները նույնպես խաչվել են չափազանցությունների, երազկոտության և «գծի քայլի» հետ։ Ախ… 70-ականների և 80-ականների սերունդները բարձրացնում են ձեր ձեռքը, եթե դեռ հիշում եք Yamaha DT 50 LC-ն:
Այդքան ժամանակ չի անցել, բայց թվում է, թե ուրիշ կյանքում էր, որ ցանկացած միջնակարգ դպրոցի դռան մոտ աչքը կարող էր տեսնել Yamaha DT 50 LC շատրվանը։ Կարծում եմ, այն ժամանակ միակ անգամ, երբ տեսա «ծագման» DT 50 LC-ը, եղել է տակդիրի մեջ։
Բարձրացված պոչեր, 80 սմ հավաքածու 3 , ցտեսություն autolube, xpto micas, եկամուտների փախուստ, պարտադիր պարագաներ էին։
Ո՞րն է ամենաշատը քայլել: Դուք նույնիսկ չեք կարող պատկերացնել, թե ինչ ցերեկներ էի վատնում նման հարցեր քննարկելով: Սովորաբար պատասխանը գալիս էր միայն համառ ոստիկանից հետո. գիտեք, թե ինչի մասին եմ խոսում: Կեղծիքի ու կիսաճշմարտության արանքում կան այնպիսիք, ովքեր ոտքով ասում են, որ LC-երը 140 կմ/ժ են տվել։ Իմ ընկերը ծայրահեղությունների մեջ է ընկել և փոքրիկ LC-ի շրջանակի վրա տեղադրել ամենազոր TDR 125-ի շարժիչը (ավելի բուրժուական DT 125 R): Դա իսկապես քայլում էր… գրկախառնվել Չոինայի հետ:
Դեռևս առանց վարորդական իրավունքի, ես ապրում էի դրսում (քանի որ լիցենզիա չունեի…) Սաքսոյի գավաթի ոսկե դարաշրջանը, ձայնային մրցույթները և ապակեպլաստե թյունինգը: Կարճ ժամանակ անց հայտնվեցին առաջին մոդիֆիկացված դիզելները։ Եկել է արագ գովազդի դարաշրջանը…
Այդ ժամանակ մեզանից շատերը բախտի բերմամբ վերապրեցին։ Ես երբեք չեմ ունեցել Saxo Cup ունենալու երջանկությունը, բայց ես ունեի Citroen AX Spot (այո… Spot, դա սպորտ չէ): Ասֆալտի դևը, և ոչ միայն դա, հագեցած է հզոր 1,0 լիտրանոց շարժիչով՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ: Ես կարողացա դրա վրա արագության գերազանցման տոմս ձեռք բերել։ Հավանել? Ես կարող էի ասել «չգիտեմ ինչպես», բայց շատ լավ գիտեմ, թե ինչպես…
Սա ասում եմ կարոտով, ժպիտը դեմքիս ու առանց հպարտության։
մեր օրերում
Մենք մեծացանք ու հասկացանք, որ մեր պահվածքի 90%-ը աբսուրդ է։ Մի փոքր ավելին խոսելով իմ փորձառությունների մասին՝ ես մեծացել եմ Ալենտեխոյում, որտեղ 14 տարեկանից սկսած «պարտքով վերցրած» մեքենա խնդրելը սոճու շուրջը ձեռքի արգելակ դնելու համար սովորական բան էր: Այսօր նման պահվածքն ինձ խիստ դատապարտելի է թվում։
Դատապարտելի է, անկասկած։ Բայց ես հույս ունեմ, որ մի օր տղաս կցանկանա դա անել… դա նշան էր, որ «կախվածությունը» անցել է:
Բայց ես կարող եմ ավելի շատ օրինակներ բերել։ Եթե ժամանակի մեջ մի փոքր առաջ գնանք, ապա պորտուգալական հասարակությունը բաժանված էր նրանց միջև, ովքեր պաշտպանում էին ամրագոտիների օգտագործումը, և նրանք, ովքեր պաշտպանում էին այդ ամրագոտիները, անօգուտ էին: Եթե շարունակենք հետ գնալ, ապա կային նույնիսկ նրանք, ովքեր պնդում էին, որ մեքենան անօգուտ գյուտ է։
Այս ամբողջ լիտանիան ասելու համար, որ նույն բանը, ամենայն հավանականությամբ, կկատարվի այսօր «ծխածին» պաշտպանողների հետ։ Վաղը ետ կնայեն ու կասեն՝ անիծյալ, իսկապես հիմարություն էր։
Սակայն վերադառնալով «մեծերի երկիր», կրկին շեշտում եմ. մենք պետք է շարունակենք պաշտպանել մաշված արտահայտությունը, որը ճիշտ է՝ «թյունինգը հանցագործություն չէ»։ Դա հանցագործություն չէ, և շատ դեպքերում դա նույնիսկ բարելավում է խնդրո առարկա մոդելների անվտանգությունը։ Բայց որպեսզի ծառը չշփոթվի անտառի հետ, պետք է ընդդիմանալ «ծխողների պաշտամունքին»։ Ես դեռ կարծում եմ, որ ազգային ածխավորները տեղ չունեն ավտոսիրողների մոտ։ Ես հասկանում եմ ձեր փաստարկները, բայց չեմ կարող ընդունել դրանք: