Tesla-ի հարձակողականությունը պրեմիում էլեկտրական սեգմենտում չէր կարող անպատասխան մնալ շատ երկար: Այժմ Audi-ի հերթն էր հայտարարելու առաջիկա մի քանի տարիների համար իր էլեկտրական հարձակման պլանների մասին՝ հաստատելով Audi A9 e-tron-ը:
Audi-ի գործադիր տնօրեն Ռուպերտ Շտադլերն արդեն ասել է «լավ» 100% էլեկտրական շքեղ սրահի՝ Audi A9 e-tron-ի արտադրությանը: Աննախադեպ մոդել, որը, ըստ պաշտոնյայի, վաճառքում կհայտնվի 2020 թվականին: Երբ այն հասնի շուկա, Audi A9 e-tron-ը կհանդիպի Tesla Model S-ի տեղադրված մրցակցությանը և, իհարկե, ավելի սովորական մրցակցության այլ առաջարկների մրցակցությանը: Ինգոլշտադտի ապրանքանիշին՝ Mercedes-Benz, Volvo և BMW:
Autocar-ի տվյալներով՝ A9 e-tron-ը կկիսի իր տեխնոլոգիական բազան ամենագնաց Q6 e-tron-ի հետ (որը նախատեսվում է թողարկել 2018 թվականին): Մասնավորապես, երեք էլեկտրական շարժիչներ (մեկը առջևի առանցքի վրա և երկուսը հետևի անիվների վրա) և նաև հարթակը: Ինչ վերաբերում է թվերին, ապա այն զարգացնում է առավելագույն հզորությունը, որը պետք է գերազանցի 500 ձիաուժը (սպորտային ռեժիմում) և առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 800 Նմ: Ակնկալվող ինքնավարությունը մոտ 500 կմ է:
Պատկերներում. Audi Prologue Concept
«2020 թվականին մենք կունենանք երեք 100% էլեկտրական մոդելներ»,- Autocar-ին ասել է Ռուպերտ Շտադլերը։ Ըստ այս պատասխանատուի նպատակն այն է, որ «մինչև 2025 թվականը մեր տիրույթի 25 տոկոսը կլինի էլեկտրական»։ Audi-ն նաև խոստանում է մրցակիցներից տարբերվող վարելու փորձ՝ շնորհիվ quattro համակարգի հատուկ ճշգրտումների, որոնք կընդունվեն էլեկտրական մոդելներում և շարժիչներում ընդունված տեխնոլոգիայի շնորհիվ: «Որոշ հակառակորդներ ընտրել են բարձր հզորությամբ սինխրոն շարժիչներ, բայց համեմատաբար ցածր պտույտներով», - բացատրում է Audi-ի հետազոտության և զարգացման բաժնի ղեկավար Ստեֆան Կնիրշը: Audi-ն կգնա այլ ճանապարհով՝ անցնելով ասինխրոն շարժիչներին, «որոնք սովորաբար հասնում են էներգիայի նույն մակարդակի, բայց շատ ավելի բարձր պտույտների դեպքում: Մենք համոզված ենք, որ դրանք առաջարկում են ավելի բարձր արդյունավետության մակարդակ, քան համաժամանակյա շարժիչները»:
«Տեղադրված հզորություններ» պատասխան Tesla-ին
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW – պարզապես նշելու պրեմիում հղումները: Դրանք բոլորը տասնյակ տարվա պատմություն ունեցող ապրանքանիշեր են, որոշ դեպքերում նույնիսկ ավելի քան հարյուր տարվա պատմություն ունեցող ապրանքանիշեր, և բոլորն էլ օլիմպիականորեն սեղմվել են պարանին առաջին կուրսեցի Tesla-ի կողմից: Հյուսիսամերիկյան այս բրենդը չի «ժամանել, տեսել և հաղթել» միայն այն պատճառով, որ դեռ պետք է ապացուցի իր բիզնես մոդելի կայունությունը։ Այնուամենայնիվ, կասկածները մի կողմ թողնենք, ճշմարտությունն այն է, որ «զրոյից» Tesla-ին հաջողվել է պնդել սպառողների շրջանում որպես էլեկտրական մոդելների հղում: Դա ահռելի ցնցում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմքերին:Շարժում, որին մեծ բրենդները, որոնք նախկինում հարյուրավոր միլիոն եվրոներ էին ծախսում բարդ ներքին այրման շարժիչների մշակման վրա, դանդաղ արձագանքեցին: Կարո՞ղ է արդյոք լինել, որ նրանք այս ամբողջ ընթացքում ժխտման մեջ են եղել, և որ մոտ ապագան, ի վերջո, էլեկտրական մեքենաներն են: Պատասխանը՝ ոչ։ Մենք կարծում ենք, որ ներքին այրման շարժիչների կյանքը և դրանց զարգացումը դեռ սպառված չեն: Tesla-ն պարզապես գիտեր, թե ինչպես օգտվել էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիական պարզությունից, որը, բացի մարտկոցային համակարգերից (որոնք կարելի է լուծել արտաքին մատակարարների միջոցով) ավելի պարզ է, ավելի մատչելի և էժան:
Մնում է տեսնել, թե արդյոք Tesla-ն կշարունակի իր թագավորությունը դեռևս չվերականգնված հողերի վրա, երբ ավտոմոբիլային արդյունաբերության հսկաներն իրենց ամբողջ կշիռը բերեն այս հատվածին: Tesla-ն ունի ևս առնվազն երկու տարի, որպեսզի իսկապես հաստատվի շուկայում և ուժ ձեռք բերի, եթե դա չանի, ապա նա վտանգված է կորցնելու այն ապրանքանիշերի հզորության, փորձի և գիտելիքների առջև, որոնք ներկայումս առաջատար են ավտոմոբիլների համաշխարհային շուկայում: