Հոնդա Պորտուգալիայի դիրքորոշումը, հաշվի առնելով այս շաբաթ PAN – Animal People and Nature կուսակցության կողմից ներկայացված առաջարկը, որը հաստատվել է PS-ի և BE-ի ձայներով, PSD-ի, PCP-ի, CDS-ի և Liberal Initiative-ի դեմ, և Չեգայի ձեռնպահությամբ: պարզ է.
Ճապոնական ապրանքանիշի համար, որը Պորտուգալիայում ներկայացված է Sōzō-ի կողմից, այս նախաձեռնությունը օբյեկտիվորեն խորացնում է առանց այն էլ բարդ իրավիճակը ավտոմոբիլային հատվածում, որն այս տարվա ընթացքում անկում է ապրել ավելի քան 35%-ով՝ պայմանավորված ներկայիս տնտեսական և սոցիալական համատեքստում:
Honda Portugal Automóveis-ի գործադիր տնօրեն Սերջիո Ռիբեյրոյի կողմից ստորագրված նամակում ապրանքանիշը ցույց է տալիս «մեծ մտահոգություն ավելի քան 150 հազար մարդկանց աշխատանքի վերաբերյալ, որոնք ներկայումս Պորտուգալիայի ավտոմոբիլային հատվածի շարժիչ ուժն են»:
Ճապոնական ապրանքանիշը չի հասկանում այս միջոցառման նախատեսված հասանելիությունը: Honda Portugal Automóveis-ի համար, գործնական տեսանկյունից, այս միջոցը «միայն հարկային բեռ կներկայացնի ավելի քիչ աղտոտող մեքենաների համար (հիբրիդ և պլագին հիբրիդներ): Այս գերծանրաբեռնվածությունը, իր հերթին, կունենա անմիջական կողմնակի ազդեցություն՝ խրախուսելու այրման շարժիչներով մեքենաների որոնումը, որոնք բնականաբար ավելի վնասակար են շրջակա միջավայրի համար»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դիրք, որը Honda Portugal Automóveis-ը բաժանեց հինգ կետի, և որը Razão Automóvel-ը ամբողջությամբ արտագրում է.
- Տրանսպորտային միջոցները, որոնք ներառում են հիբրիդային տեխնոլոգիա, ունեն զգալիորեն ավելի ցածր արտանետումների մակարդակ՝ համեմատած այրման շարժիչով մեքենաների հետ, նույնիսկ երբ մենք վերլուծում ենք ավելի մեծ տեղաշարժերով շարժիչները: Որպես տեղեկանք՝ հիբրիդային ընտանեկան մեքենան արտանետում է միջինը 119 գ/կմ CO2՝ ի տարբերություն 128 գ/կմ դիզելային ընտանեկան մեքենայի կամ 142 գ/կմ՝ բենզինային ընտանեկան մեքենայի արտանետման (Աղբյուր՝ ACAP, Enrollments jan -Հոկտեմբերի 20): Մեքենաների արտանետումների միջին արժեքները հաշվարկվում են հաստատման խիստ թեստերից հետո, որոնք անընդհատ զարգանում են և հաստատում են այդ արժեքները:
- Ներկայումս չկա բավականաչափ համապարփակ և համախմբված ուսումնասիրություն, որը ցույց է տալիս plug-in հիբրիդների և հիբրիդների ավելի մեծ վնասակար ազդեցությունը այրման շարժիչների համեմատ, չնայած դրանց լիցքավորման բացակայությանը: Զուգահեռաբար, հիբրիդային տեխնոլոգիայի ծագումը երկու շարժիչների համակցությունն է (մեկը այրման և մյուսը էլեկտրական), որոնց համատեղ աշխատանքը որպես հիմնական նպատակ ունի ավելի արդյունավետ աշխատանք՝ ավելի մեծ վառելիքի խնայողությամբ և, հետևաբար, CO2-ի ցածր արտանետումներով: Այսպիսով, մեր կարծիքով, այս նոր միջոցառման մեկնարկային կետը բավականաչափ խորը չէ և չի համապատասխանում իրականությանը:
- Այս միջոցառման ազդեցությունը կվերածվի հիբրիդային և պլագ-ին հիբրիդ մեքենաների, այսինքն՝ օբյեկտիվորեն ավելի էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների հարկման ավելացման (որոշ դեպքերում՝ կրկնակի): Սա նշանակում է, որ մի կողմից պորտուգալացիներն ավելի շատ կվճարեն ավելի քիչ աղտոտող մեքենաների համար, ինչը, բնականաբար, կնշանակի այս տեսակի շարժիչների պահանջարկի դանդաղում։ Մյուս կողմից, մեր կարծիքով, էլեկտրական մեքենաները կենսունակ այլընտրանք չեն հիբրիդային և պլագին հիբրիդային մեքենաների վարորդների համար՝ հաշվի առնելով դրանց օգտագործման ռեժիմը, ուստի նրանց ընտրությունը կկատարվի այրման շարժիչների վրա, և այժմ հաստատված միջոցի ազդեցությունը, հետևաբար, լինել հակաարդյունավետ:
- Ազգային ավտոպարկից արտանետումները նվազեցնելու ավելի արդյունավետ միջոց, որը Եվրոպայում ամենահիններից մեկն է՝ միջին տարիքը 13 տարեկան է, կլինի հարկային արտոնությունների առկայությունը հնացած և, բնականաբար, ավելի վնասակար տեխնոլոգիաներով տրանսպորտային միջոցների ոչնչացման համար: Պորտուգալական ավտոպարկի աստիճանական նորացումը ավելի արդյունավետ մեքենաներով, մասնավորապես հիբրիդներով և պլագին հիբրիդներով, ռազմավարական և կայուն կերպով կապահովի CO2-ի արտանետումների միջին մակարդակի կտրուկ նվազում կարճ և միջնաժամկետ հեռանկարում:
- Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, անկասկած, եղել է շրջակա միջավայրի ազդեցությունը մեղմելուն և նվազեցնելուն ուղղված միջոցառումների և տեխնոլոգիաների ներդրման ամենաակտիվ շարժիչներից մեկը: Այս գործողությունները, բնականաբար, ենթադրում են սեփական մեծ ներդրումներ հետազոտությունների և զարգացման մեջ, որոնց նպատակն է ապահովել մի շրջանակ, որն ավելի ուղղված է CO2-ի արտանետումների նպատակներին հասնելուն, ինչպես նաև լայն հանրության կողմից էկոլոգիական տեխնոլոգիաների ավելի մեծ հասանելիություն: Մուտքը, որը, Պորտուգալիայի դեպքում, այժմ էլ ավելի դժվար է, ինչի հետևանքով ավտոմոբիլային հատվածի անարդյունավետ ջանքերն են այս առումով և մեր շուկան ևս մեկ անգամ դնելով խիստ հետադիմական դիրքում՝ համեմատելով եվրոպական իրականության հետ:
Honda Portugal Automóveis-ի համար այս առաջարկը «լուրջ ազդեցություն կունենա ոլորտի ռազմավարական կողմնորոշման վրա, բայց հիմնականում տնտեսական և սոցիալական սպեկտրի վրա: Այս նոր կողմնորոշումը տրամագծորեն հակասում է վերջին տարիներին իրականացված ողջ ռազմավարությանը` ավելի մեծ բնապահպանական պարտավորությունների հասնելու իմաստով և, մեր կարծիքով, խորը հակասություն է մինչ այժմ անցած ճանապարհի առումով, որը կհանգեցնի. լուրջ հետևանքներ՝ անմիջական ազդեցություն ունենալով»: