Նոր Audi A8-ի շնորհանդեսից ընդամենը երեք ամիս է մնացել: Ինչպես և կարելի էր սպասել, Audi-ի առաջատարը կշարունակի մնալ մատանի ապրանքանիշի տեխնոլոգիական առաջատարը: Ուստի զարմանալի չէ, որ Audi-ն այս նոր սերնդի ժամանումը մեծ ակնկալիքներով է դիմագրավում և, դատելով մինչ այժմ բացահայտվածից, դրա համար պատճառներ ունի։
Ներկայիս Audi A8-ի ներկայացումից անցել է ավելի քան 8 տարի, և որպես այդպիսին նրա իրավահաջորդը ևս մեկ անգամ կնշանավորվի նորարարությամբ: Եվ եթե դիզայնը (որը պետք է գնա Prologue Concept-ի հետքերով) կամ ինքնավար վարման տեխնոլոգիաները մեծ հետաքրքրություն առաջացնեն, ամենամեծ նորությունը կարող է թաքնված լինել թափքի տակ։
Ճիշտ իրեր, ճիշտ տեղում և ճիշտ քանակությամբ
Անցել են այն ժամանակները, երբ Ինգոլշտադտից դուրս եկող մոդելների կառուցվածքը պատրաստվում էր միայն մեկ նյութով։ Audi Space Frame տիպի կառուցվածքի էվոլյուցիան, որը ներկայացվել է 1994 թվականին Audi A8-ի առաջին սերնդի հետ միասին, վերածվում է բազմաբնույթ նյութի լուծման: Ալյումինը մնում է հիմնական նյութը, բայց այժմ լրացվում է պողպատով, ծայրահեղ ամուր պողպատով, մագնեզիումով և CFRP-ով (ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պոլիմեր):
Ըստ Audi-ի՝ այս լուծումը հնարավորություն կտա բարձրացնել ոլորման կոշտությունը 33%-ով և բարելավել արդյունավետությունը, արդյունավետությունը, ավտոմեքենայի հետ աշխատելը, ձայնամեկուսացումը և պասիվ անվտանգության մակարդակները։
Audi-ի նոր տեսականու գագաթնակետի կառուցվածքը զարգացնելու համար բրենդի Նեկարսուլմում գտնվող գործարանում կառուցվել է նոր բաժին՝ օգտագործելով 14400 մետրային տոննա պողպատ. երկու անգամ ավելի շատ, քան պողպատը, որն օգտագործվել է Փարիզում Էյֆելյան աշտարակի կառուցման համար:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Audi Sport-ը «ոչ» է ասում «դրիֆտ ռեժիմին».
Տարբեր նյութեր պահանջում են միացման տարբեր մեթոդներ: Ընդհանուր առմամբ, Audi-ն հայտարարում է կառուցվածքի տարբեր մասերի միացման 14 տարբեր տեսակների: Չնայած բարդությանը, ապրանքանիշը երաշխավորում է, որ բոլոր բաղադրիչների միացման գործընթացներն ավելի արագ և արդյունավետ են, քան երբևէ: Որոշ գործընթացներ նոր են և թույլատրված, օրինակ՝ ավելի նեղ B-սյուն, ինչպես նաև ապակեպատ տարածքների շուրջ մնացած կառույցները։
Չնայած Audi A8-ի կառուցվածքի և թափքի քաշը նվազեցնելու բոլոր ջանքերին, արդյունքը ճիշտ հակառակն էր։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ գերմանական մոդելը պետք է ենթարկվի ավելի կոշտ վթարի թեստերի, ինչպես նաև պետք է տեղավորի այլընտրանքային ուժային համակարգեր: Մասնավորապես կիսահիբրիդային և հիբրիդային շարժիչներ, որոնք վթարի դեպքում լիթիումային մարտկոցներն ավելի լավ պաշտպանելու համար պահանջում են ուժեղացված տարածքներ:
ՆԵՐԿԱՅԱՑՈՒՄ՝ Նոր Audi SQ5. «Ցտեսություն» TDI, «Բարև» նոր V6 TFSI
Արտաքին չափերը չպետք է շատ շեղվեն այն մոդելից, որը մենք արդեն գիտենք: Ներսում, ինչպես տեսնում եք վերևի նկարում, հետևի նստատեղի ուղևորները կշահեն՝ 14 մմ բարձրության, 36 մմ ուսերի հատվածում և 28 մմ ծնկների տարածության բարձրացման շնորհիվ:
Ինչ վերաբերում է մնացածին` դիզայնին, շարժիչներին և ինքնավար վարման տեխնոլոգիաներին (արդեն հաստատված է), մեզ մնում է միայն սպասել Ինգոլշտադտից ավելի նորությունների:
