Opel-ը, որը ցանկանում է առավելագույնս օգտվել Նյուրբուրգրինգի թեստային կենտրոնից, իր վերջին մեկնաբանությունը ներկայացնում է Ժնևի ավտոսրահում. ուղևորատար մեքենա, որն ամբողջությամբ կենտրոնացած է ճանապարհային տարբերակի վրա՝ արմատական Astra OPC Extreme-ը:
Մեզ բացարձակ նորություն է սպասվում. Ո՛չ։ Իրականում, չի կարելի ասել, որ դա նորություն է Opel-ից, 13 տարի է անցել Ժնևի վերջին ավտոսրահից, որտեղ Opel-ը ցնցեց աշխարհը Opel Astra G OPC Extreme-ի ճանապարհային տարբերակով, որը հիմնված է DTM Astra-ի վրա: մեքենա, որը գոլ խփեց Գերմանիայի տուրի առաջնությունում.
Բայց այդ ժամանակները վաղուց անցել են, և թեև 2001 թվականի Astra OPC Extreme-ը մեզ համար շատ խղճահարությամբ չգիտեր արտադրությունը, Opel-ը շարունակեց և մեզ ներկայացնում է Astra J-ի իր նոր մեկնաբանությունը այս OPC Extreme տարբերակում: Այս անգամ մենք DTM տարբերակի վրա հիմնված մեքենա չունենք, քանի որ Opel-ն այլևս չի մրցում այս ոլորտում, բայց մենք ստացել ենք ճանապարհային տարբերակ՝ հիմնված Opel Astra OPC Cup-ի արմատական տարբերակի վրա:
Այս Astra OPC Extreme-ի արտադրությունը ակնկալվում է 2015 թվականին, ըստ Opel-ի և օրհնեք ձեզ, քանի որ Opel-ը պնդում է, որ հանել է 100 կգ Astra OPC-ից՝ հզորությունը հասցնելով 300 ձիաուժի:
Ինչն անմիջապես բերում է մեզ տաք լյուկերի այս գերհյութի վերջնական կշռին՝ կշեռքի սլաքը սահմանելով 1375 կգ, ինչը մեզ բերում է 4,5 կգ/ձիաուժ հզորության և քաշի հարաբերակցության:
2-րդ սերնդի 2.0l Turbo Ecotec բլոկը, որը գալիս է LDK ընտանիքից՝ A20NHT, ներկա Astra OPC-ում, բարելավվել է հզորության առումով՝ ստանալով 20 ձիաուժ: Այս Astra OPC Extreme-ի վրա Opc-ի 280 ձիաուժ հզորությունը հասնում է 300 ձիաուժի:
Ինչպես մինչ օրս բոլոր Astras OPC-ները, այս Astra OPC Extreme-ի հսկայական ուժը շարունակում է փոխանցվել 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով: Օգնությունը լրացվում է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով և հսկայական 19 դյույմանոց ածխածնային անիվներով՝ 245 մմ լայնությամբ անվադողերով՝ չմոռանալով flexride համակարգի մասին, որն ավելացնում է փոփոխական ամորտիզացիոն կախոց:
Ածխածնի օգտագործումը չի սահմանափակվում շրջանակներով: Կափարիչը, տանիքը, շարժիչի կափարիչը, AA բարը, հետևի GT թևը, հետևի դիֆուզերը և ստորին առջևի սփոյլերը նույնպես ստացել են այս էկզոտիկ կոմպոզիտային նյութը: Ալյումին են ստանում միայն կողքերը՝ ընդամենը 800 գրամ քաշով։ Դիետաները մի կողմ, թվերը պարզ են. տանիքում հնարավոր է եղել խնայել 6,7 կգ, ինչը թույլ է տվել իջեցնել ծանրության կենտրոնը՝ օգուտ տալով Astra OPC Extreme-ի արագաշարժությանը:
Մրցույթի մոդելը՝ Astra Cup-ը, պատասխանատու էր կենսական կարևոր օրգանի՝ արգելակման համակարգի նվիրատվության համար։ Brembo-ի արգելակման համակարգը, որը տեղադրված է Astra OPC Extreme-ի վրա, ներառում է 370 մմ սկավառակներ՝ 6 մխոցային ծնոտներով առջևի առանցքի վրա, ինչը ռեկորդ է առջևի քարշակ մեքենայում:
Բայց արմատական փոփոխությունները միայն արտաքինից չեն, ներսից Astra OPC Extreme-ը նույնքան ծայրահեղ է վարորդների համար, ովքեր ծանոթ չեն դաժան վայրերին, և ինչու:
Պարզապես այն պատճառով, որ Astra OPC Extreme-ի այս տարբերակում հետևի նստատեղերը անհետանում են, ուստի մենք ունենք ցուցադրական գլանափաթեթ: Մնացած մասում Recaro-ի թմբկահարները՝ 6 ամրագոտիներով և ղեկի ածխածնային մանրաթելից, ավելացնում են «մրցակցային տեսքը»:
Այնուամենայնիվ, ըստ Opel-ի, հաճախորդը կարող է ունենալ հետևի նստատեղերը որպես տարբերակ՝ զոհաբերելով գլանափաթեթը, եթե նրանք ցանկանում են ամենօրյա բազմակողմանիություն Astra OPC Extreme-ի համար:
