Մենք ունենք Porsche 911, ամերիկացիներն ունեն Chevrolet Corvette որպես նրա վերջնական սպորտային պատկերակ: Ութերորդ սերունդը (C8), սակայն, խոստանում է «շրջել գլխիվայր» այն ամենը, ինչ մենք գիտենք լեգենդար սպորտային մեքենայի մասին. Նոր Corvette-ը կունենա շարժիչը կենտրոնական հետևի դիրքում.
Բառացիորեն տասնամյակներ է՝ սկսած 1960-ականներից, որ խոսվում է կորվետի մասին՝ կենտրոնական հետևի շարժիչով: Տարիների ընթացքում այս ուղղությամբ նախագծված տարբեր նախատիպերը մշտական խոսակցությունների տեղիք են տվել, որ այն շուտով կլինի միջին շարժիչով Corvette:
1953 թվականին թողարկված Corvette-ը միշտ հավատարիմ է մնացել իր երկայնական առջևի շարժիչին և հետևի անիվի շարժիչի կառուցվածքին: Այսքան խոսակցություններից, գրեթե հստակություններից և հուսադրող պաշտոնական հայտարարություններից հետո ընդամենը 60 տարի պահանջվեց, որպեսզի միջին շարժիչով Corvette-ն իրականություն դառնա:
Հիմա արդեն պաշտոնական է։ Լեգենդար Chevrolet Corvette-ի նոր սերունդը կտեսնի, որ իր շարժիչը տեղափոխվում է առջևի երկայնական դիրքից դեպի կենտրոնական հետևի երկայնական դիրք: Դրա պաշտոնական շնորհանդեսը տեղի կունենա 2019 թվականի հուլիսի 18-ին։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչու՞ փոխել:
Այս արմատական փիլիսոփայական փոփոխությունը թույլ կտա նոր և ավելի բարձր թռիչքներ կատարել դեպի Corvette, ինչպես կատարողականի, այնպես էլ գնի առումով, հատկապես «էկզոտիկ» եվրոպացիների համեմատությամբ:
Նման արմատական փոփոխության պատճառներից է նաև մրցակցությունը։ Շարժիչը «հետևում» ունենալու առավելությունները՝ կանոնակարգերի մի փոքր օգնությամբ, ցույց են տվել սխեմաների վրա նրա մրցակիցները (նույնիսկ 911 RSR-ն այժմ միջին շարժիչով է):
Մենք ցանկանում ենք հավատալ, որ Chevrolet-ի հիմնական թիրախը Ford GT-ի գլխամաշկն է, մի մեքենա, որը նախագծված է ի սկզբանե մրցելու համար, որտեղ հնարավոր ամենափոքր փոփոխությունները կատարվել են ճանապարհին շրջանառվելու հնարավորության համար:
Ի՞նչ գիտենք մենք արդեն:
Շարժիչը կարող է շարժվել, բայց Corvette-ը հավատարիմ կմնա V8-ին: Մուտքի տարբերակը, ըստ լուրերի, կունենա ներկայիս LT1-ի էվոլյուցիան՝ բնական շնչառական 6,2 լ փոքր բլոկի, որը մենք կարող ենք գտնել ներկայիս Corvette-ում, բայց հզորությամբ, որը կբարձրանա մինչև մոտ 500 ձիաուժ (+ 40 ձիաուժ) արժեք: . Փոխանցման տուփը, կարծես թե, պետք է անցնի բացառապես կրկնակի ճարմանդային տուփի միջով։
Դա պարզապես մեկնարկային կետն է: Ներկայիս Կորվետը՝ ամենակարողի մեջ ZR1 ապահովում է 765 ձիաուժ, ուստի ավելի քան կանխատեսելի է, որ այն կգա, շատ ավելի հզոր և արագ տարբերակներ։
Այս պահին ասեկոսեները կարծես թե ամենուր են՝ նոր հարթ ծնկաձեւ լիսեռով թվին տուրբո V8-ի մշակումից մինչև ավելի հզոր տարբերակներ; դեպի հիբրիդային համակարգ, որն ապահովում է ձգում բոլոր չորսին. նույնիսկ տարբերակներ, ինչպիսիք են թարգա տիպի թափքը:
Ի՞նչ կլինի «դասական» Corvette-ի հետ:
Chevrolet Corvette C7-ը, որը ներկայումս վաճառվում է, մնում է շատ թանկ մեքենա իր մատչելի գնի համար (V8 սպորտային մեքենայի համար) և իր գործածելիության համար. 425 լ բեռնախցիկը մնում է իրական սպորտային մեքենաների տիրույթի չափանիշը:
Ըստ երևույթին, այն պետք է շուկայում մնա ևս մի քանի տարի, բայց ամեն ինչ ցույց է տալիս Corvette-ի շառավիղը, ինչպես մենք միշտ ճանաչել ենք այն. Camaro-ն պետք է իր տեղը զբաղեցնի որպես մատչելի V8 սպորտային մեքենա:
Թարմացում ժամը 12:40-ին. Հակառակ մեր նախնական տեղեկատվության, Chevrolet-ը հաստատել է Corvette C7-ի արտադրության ավարտը՝ C8-ի արտադրության մեջ մտնելով: Chevrolet Corvette C7-ի վերջին արտադրամասը կլինի սև Z06-ը, որը աճուրդի կհանվի հունիսի 28-ին Կոնեկտիկուտի հյուսիսարևելյան աճուրդում, որը կազմակերպել է Բարրետ-Ջեքսոնը:
Աղբյուր՝ Road & Track.