500 կմ անցնելուց և ղեկին մի քանի ժամ անց Audi A6 40 TDI , ինձ միայն հինգ բառ է գալիս այն նկարագրելու համար. im-per-tur-ba-ble. Եթե կա մեքենա, որը երկար ճանապարհորդություններ է դարձնում մանկական խաղ, ապա A6-ն անկասկած դրանցից մեկն է:
Մայրուղին, անկասկած, ձեր բնական միջավայրն է, որը վիթխարի վստահություն է հաղորդում ձեր հրամանով, նույնիսկ երբ ձեր կիրառած արագությունները գտնվում են (մեր) օրենքի սխալ կողմում, որը Մատանիների տիրակալն է, A6-ը ավտոճանապարհների տիրակալն է…
Կայունությունը հիանալի է, նույնիսկ արագության դեպքում… անկասելի; հարմարավետությունը, ոչ միայն վարորդի, այլեւ ուղեւորների համար, միշտ բարձր է. մեխանիկական, պտտվող կամ աերոդինամիկական աղմուկներ՝ միշտ բացակայող կամ նվազագույն մակարդակի վրա —… XXX կմ/ժ-ում հայելիների շուրջ ինչ-որ խշշոց է լսվում…
2.0 TDI, բավական է?
Հետևի վրա ցուցադրված 40-ը բացահայտում է իր կարգավիճակը որպես…մուտքի շարժիչ. սովորեք վերծանել Audi-ի նշումները: Այն է, «ընդամենը» չորս մխոց 2.0 լ ծավալով, սնուցվում է վառելիքներից ամենադիվականից՝ դիզելից: Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր կարծում են, որ դա A6-ի ստրադիստայի հնարավորություններին համապատասխան շարժիչ չէ, սխալվում են:
1700 կգ-ից ավել քաշի համար «ընդամենը» 204 ձիաուժ կա, դա ճիշտ է — երկու տոննա ավելի իրատեսական է չորս ուղեւորներով, ինչպես եղավ, բայց նրանք ժամանեցին և գնացին պատվերների համար: Զուգակցված շատ լավ յոթ արագությամբ երկակի կալանք փոխանցման տուփի հետ, որը, երբ թողնված է իր սեփական ուժերին, շատ հազվադեպ է զգում կորած, 2.0 TDI-ն միշտ ապացուցել է, որ կատարելագործված և բարդ ուղեկից է, ավելի քան պիտանի նպատակին:
Այն չի շահի որևէ պատերազմ լուսացույցների վրա, բայց թույլ է տալիս մի քանի ժամ տևել, կարծես ոչինչ չկա, իսկ բնորոշ դիզելային արատները շատ լավ զսպված են, երբ խոսքը թրթռումների կամ աղմուկի մասին է: Իսկ ամենալավը բոլորից. Սպառումներ.
Տարածքը, որը զբաղեցնում է Singleframe-ը, աճել է սերնդեսերունդ Audi-ում:
Հետաքրքիր է, ավելի շատ գնալ, քան գալ, քանի որ կիրառվող արագությունները միջին հաշվով ավելի մեծ էին, քան ելքի ժամանակ. աշխարհագրության հարց… Բորտ համակարգիչը գրանցվել է Ճանապարհին՝ 7,2 լ/100 կմ, իսկ ճանապարհին՝ 6,6 լ/100 կմ..
Ավելի չափավոր արագությունների դեպքում հեշտ է տեսնել սպառումը 5 լ/100 կմ-ի սահմաններում, ինչը ուշագրավ է՝ հաշվի առնելով մեքենայի չափսերն ու քաշը: Ավելի քան 1000 կմ մեկ ավանդի համար երաշխավորված է, եթե դուք ընտրում եք կամընտիր ավանդը 73 լ (135 եվրո), ինչպես մեր միավորի դեպքում էր:
քաշի քաշը
Անհանգստացած չէի, թե ինչպես ես սահմանեցի Audi A6-ը այս տեքստի սկզբում, մի որակ, որին մեծապես նպաստում է դրա վարումը և փոխազդեցությունը ինտերիերի հետ: Սկսած ղեկից մինչև ոտնակները, մինչև արևապաշտպան երեսկալն իջեցնելը, ամեն ինչ, բայց նույնիսկ ամեն ինչ բնութագրվում է իր աշխատանքի մեջ որոշակի կշիռ ունենալով։
Վարորդական դիրքը հեշտ է գտնել բազմաթիվ ճշգրտումների շնորհիվ:
Այնուամենայնիվ, երբեմն բոլոր կառավարիչների գոհացուցիչ քաշը որոշ մասերում հակաարդյունավետ էր, օրինակ՝ մի փոքր ավելի ուժեղ սեղմելու անհրաժեշտությունը, քան մենք ակնկալում էինք MMI-ի զույգ սենսորային էկրանների վիրտուալ կոճակները՝ հապտիկ արձագանքով և հնչեղությամբ: Ոչինչ, որը խաթարում է ձեր գնահատականը:
Ինտերիերի դիզայնը բավականին բարդ է և նույնիսկ որոշ չափով ավանգարդ տեսք ու ներկայացում, որն ընդգծում է զույգ կենտրոնական էկրանների ինտեգրումը, որոնք շրջապատված են դաշնամուրի սև մակերեսներով: Այն արտաքին է դարձնում որոշակի ճարտարապետական որակներ, ասես դա լինի մեկ, ամուր մոդելավորված բլոկ՝ փոխանցելով ամուրության և ամրության հսկայական զգացում:
Հետևում տեղ չի պակասում, եթե չուզենք մեջտեղում երրորդ ուղեւորին դնել։
Audi-ում ինտերիերի դիզայնի վերանորոգում չկա, գոնե այս մակարդակով: Նյութերի ընտրությունից մինչև կոնտակտային կետերը, կառավարման սարքերի հետ փոխազդեցությունը, A6-ի ինտերիերը շոշափելի հաճույք է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Գիլհերմեն անցած տարի Audi A6-ի շնորհանդեսին թույլ տվեց մեզ ավելի լավ բացահայտել A6, C8 սերնդի տեխնոլոգիական փաստարկները: Ես ձեզ թողնում եմ այն տեսանյութը, որը մենք հրապարակել ենք այն ժամանակ, որտեղ նա գտնվում էր հենց 40 TDI-ի ղեկին, թեև այլ տարբերակներով, ինչպիսին է S Line փաթեթի ինտեգրումը:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Եթե ձեր ժամանակը ղեկին հիմնականում անցնում է մայրուղում կամ արագընթաց մայրուղիներում, դժվար է խորհուրդ չտալ Audi A6 40 TDI: Դա հրթիռ չէ, բայց թույլ է տալիս բարձր ռիթմեր և չափավոր սպառում: Նույնիսկ ղեկին երկար ժամերից հետո դուք դուրս կգաք նրա ամուր և ձայնամեկուսացված ինտերիերից «թարմ, ինչպես գազարը»:
Կորերի համար ամենաճարպիկ արարածը չէ: Արդյունավետ և կանխատեսելի, անկասկած, բայց նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի արագաշարժ մեքենաներ, ավելի լավ է նայել ստորև բերված հատվածը, այլապես, գուցե արժե փորձարկել հետևի ղեկով ագրեգատը...
Մեր ստորաբաժանումը հագեցած էր հարմարվողական կախոցով (Advance փաթեթ, 3300 եվրո), որը միշտ դիմադրում էր մարտահրավերին, նույնիսկ երբ մենք թողնում էինք մայրուղին ավելի դեգրադացված և ոլորապտույտ ճանապարհներով:
Գոյություն ունեն վարելու ռեժիմներ, բայց անկեղծ ասած, դուք դժվար թե կարողանաք տարբերել դրանք. դա այն հատկանիշներից է, որոնցից հեշտությամբ կարող եք առանց դրա:
70 հազար եվրոն գերազանցող գնով Իհարկե, այս մակարդակում դա ամեն քսակի համար չէ, և այս միավորը նույնիսկ ընտրանքների երկար ցուցակ չուներ, նույնիսկ այն դեպքում, երբ նրանք գրեթե 11 հազար եվրո են ավելացնում գնին: Իր որակներով և այն, ինչ առաջարկում է, և նույնիսկ մրցակիցների համեմատությամբ, գինը դուրս չի գալիս, հատկապես, երբ դուք կարող եք նմանատիպ գումարներ ծախսել երկու սեգմենտից ցածր ամենագնաց գնելու վրա…
