Հերթական դրամատիկ ստեղծագործությունը պատրաստող ABT-ի կողմից, որտեղ ոչինչ չմնաց պատահականության վրա: Համեստ A1-ը զիջում է A1 One of One ագրեսիայի, ուժի և դրամայի կենտրոնացված ռումբ, որին, եթե մեզ ասեին, որ դա WRX-ի A1-ի կամ B խմբի «երկրորդ գալուստի» հետնորդն է, մենք կհավատայինք:
Բայց ոչ… Ինչպես ենթադրում է անունից, A1 One of One-ը եզակի օրինակ է, որը ստեղծվել է ABT-ի կողմից, որի հիմնական շարժիչ ուժն է Դենիել Աբթը, որը պատրաստողի հիմնադրի որդին է:
Մեզ համար այն կարող է նաև անվանվել Audi RS 1. Audi S1-ի մասին դեռևս ակնարկ չկա, քանի որ A1 շարքը ավարտվում է 40 TFSI-ով 200 ձիաուժ հզորությամբ:
Ավելի քան 400 ձիաուժ… A1-ի վրա
A1 One of One-ը լուծում է էներգիայի խնդիրը՝ կրկնապատկելով 40 TFSI-ի 200 ձիաուժ հզորությունը. ունեն (մի քիչ ավելի) 400 ձիաուժ , Audi RS 3-ի մակարդակով։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Շարժիչը, սակայն, 2.0L 40 TFSI-ի «վիտամինացված» տարբերակ չէ: Փոխարենը, ABT-ն ուղղակիորեն մասնակցեց շարժիչի մրցույթին: Դա նույն միավորն է, որն օգտագործվում է Audi TT-ում Audi Sport TT Cup առաջնությունում, մրցավազք, որն իր վերջին թողարկումն է ունեցել 2017 թվականին, բայց որն ավելի շատ ձիեր է մատակարարում փոքր A1-ին:
Դեռևս չկան վերջնական բնութագրեր, ոչ շարժիչի համար, — ABT-ն ասում է, որ այն մի փոքր ավելի բարձր է 400 ձիաուժից — և ոչ էլ կատարողականի համար, քանի որ ABT-ի A1 One of One-ը դեռ չի ավարտել իր զարգացումը:
Համապատասխան տեսք
Ձիերի մեծ քանակից ավելին, դա A1 One of One-ի տեսքն է, որն իսկապես առանձնացնում է նրան. ABT-ն չզսպեց, դա հաստատ…
Բոցավառումները նրա ամենաօրիգինալ և համարձակ առանձնահատկությունն են, կարծես դրանք ամբողջովին անջատված են թափքի կառուցվածքից՝ տալով նրան «փախստականի» տեսք WRX-ից կամ WRC-ից:
Մեքենայի մեծացումը, ավելին, քան ոճը, նույնպես անհրաժեշտություն էր։ Դարբնոցային ERF անիվները 19 դյույմ են. դրանք միավորում են ABT-ի (Aero Rings) աերոդինամիկ շրջանակները ոսկե գույնով, փաթաթված Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողերով, որոնք ունեն 265/30 R19 չափսեր:
Արդյունքը? Այս Audi A1-ը 60 մմ-ով ավելի լայն է առջևում և 55 մմ հետևում, ինչը անիվների հետ միասին ամբողջությամբ փոխում է կոմպակտ մոդելի դիրքը (կեցվածքը) հատակին դեպի լավը:
Բացի բռնկումներից, աերոդինամիկ փաթեթը նույնպես բավականին աչքի է ընկնում՝ առջևի արտահայտիչ սփոյլեր, հետևի դիֆուզեր և մեգաածխածնային հետևի թև, ի լրումն մեքենայի առջևի անկյուններում գտնվող կողային սայրի և հավելումների:
Արտաքինն ավարտելու համար «նկարը» (դա իրականում փաթաթված է) նույնպես բավականին օրիգինալ է, երկգույն՝ կեսը աջ կարմիր, կեսը՝ ձախ, սև, որը ներառում է նաև եռանկյունաձև գրաֆիկա:
Որտե՞ղ գնացին հետևի դռները:
Անցնելով ինտերիեր, կարևորը նրա գրեթե ամբողջական Alcantara ծածկույթն է և հետևի նստատեղերի բացակայությունը. դրա տեղում մենք գտնում ենք գլորվող բար: Սա նաև արդարացնում է հետևի դռների բռնակների անհետացումը (A1-ը հասանելի է միայն հինգ դռնով) և դրանց ֆունկցիոնալության կորուստը (երկարացումները նույնպես թույլ չեն տալիս բացվել):
Մի ակնկալեք, որ այն կգտնեք վաճառքի կամ սահմանափակ արտադրության համար, բայց այն, ինչ կստիպի էքստրավագանտ Audi RS 1-ը, անպայման կանի:
Այսպիսով, մենք վերջացրինք իր՝ Դանիել Աբթի տեսահոլովակը, որը երկար է, գրեթե 30 րոպե, և գերմաներեն, բայց անգլերեն ենթագրերով, որտեղ մենք կարող ենք հակիրճ հետևել նախագծի սկզբից, և որտեղ մենք ծանոթանում ենք դրա բոլոր մանրամասներին: կենտրոնացված խելագարություն անիվների վրա.