Ուզենք, թե չուզենք, ամենագնացներն ու քրոսովերները վերջին տարիներին եվրոպական շուկայի վերականգնման գլխավոր պատասխանատուն են։ Եվ ճիշտ այնպես, ինչպես սովորական մեքենաներում, մենք կարող ենք դրանք տեղավորել ամենատարբեր սեգմենտներում, որոնց չափը հիմնական տարբերակիչ գործոնն է (թեև ոչ միշտ է իդեալական):
Դա եղել է փոքր ամենագնացն ու քրոսովերը՝ B հատվածը կամ հաճախ անվանում են կոմպակտ SUV/Crossover, որոնք ամենաշատն են աճել առաջարկների և շուկայի ծավալների առումով. 2009 թվականին վաճառվել է շուրջ 125 հազար միավոր, 2017 թվականին այդ թիվն աճել է ավելի քան 10 անգամ՝ գերազանցելով 1,5 միլիոն միավորը. (JATO Dynamics թվեր):
Այնուամենայնիվ, խառնաշփոթ է առաջացել, քանի որ նույն հատվածում մենք ունենք բոլորովին այլ առաջարկներ, որոնք դժվար թե մրցակցեն. ինչ կապ ունի Citroën C3 Aircross-ը Volkswagen T-Roc-ի կամ SEAT Arona-ի հետ Dacia Duster-ի հետ:
Ինչպես տեսնում եք, չկա նախապես սահմանված բաղադրատոմս, նույնիսկ ստանդարտացված չափսերի հավաքածու. մենք ունենք առաջարկներ՝ սկսած 4,1 մ-ից, ինչպես Renault Captur-ը, մինչև 4,3 մ-ից ավելի, ինչպիսին Toyota C-HR-ն է:
Այս մոդելներից մի քանիսի դիրքավորումը, որոնք կարծես թե չեն տեղավորվում որևէ հատվածում, գերակշռել են բազմաթիվ առցանց քննարկումներում և «սուրճի զրույցներում», և նույնիսկ լրատվամիջոցները չեն օգնում պարզաբանել:
Թերևս առավել «բզբզող» դեպքը վերաբերում է Volkswagen T-Roc-ին, որը հայտնվում է և՛ B սեգմենտում (Captur, Stonic և այլն), և՛ C հատվածում (Qashqai, 3008 և այլն) ինտեգրված՝ կախված հրապարակումից կամ կարծիքից: Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր այն տեղադրում են B սեգմենտում, այս տարի կհայտնվի T-Cross-ը՝ Polo բազայով քրոսովեր։ Այսպիսով, որտեղ է T-Roc-ը:
B-SUV, բրենդների համար նախատեսված վայր
Դիրքորոշման և սեգմենտների այս շփոթությունը չի սահմանափակվում միայն B սեգմենտով կամ նույնիսկ ամենագնացներով, այլ հենց այս տեսակի առաջարկների և սեգմենտում (B-SUV) մենք կարող ենք լավագույնս դիտարկել այս էվոլյուցիան շուկայի սեգմենտավորման մեջ:
Այլ կերպ ասած, B-սեգմենտը, SUV/Crossover-ում, հստակ բաժանված էր երկուսի: Արդյո՞ք մենք այժմ նոր միջանկյալ հատվածի առկայության մեջ ենք, որը կարող ենք անվանել B+:
Այս ավելի հստակ բաժանման պատճառը B-SUV-ների կոմերցիոն հաջողությունն է. Փոքր SUV/Crossover-ները հիմնականում ստացվում են B-սեգմենտի մոդելներից՝ արտադրության նմանատիպ ծախսերով, բայց ավելի բարձր գներով՝ մի քանի հազար եվրոյի սահմաններում: Բայց դեռ հնարավոր է ավելի շատ դրամայնացնել այս լոդը:
Դրա համար մենք կտեսնենք ապրանքանիշերի խաղադրույքները նույն հատվածի երկու մոդելների վրա: Volkswagen T-Roc/T-Cross գործը օրինակ է, բայց միակը չի լինի: Վերջերս մենք հասկացանք, որ Jeep-ը պատրաստվում է թողարկել ավելի փոքր ամենագնաց, քան Renegade-ը. վերջինս չափսերով ավելի մոտ է C հատվածին, որը տեղ է թողնում ստորև ներկայացված ավելի կոմպակտ առաջարկի համար:
Խոսակցությունները վկայում են Renault-ի կողմից նմանատիպ ռազմավարության մասին: Captur-ը, որը սեգմենտի առաջատարն է, պետք է ուղեկցվի երկրորդ մոդելով, 2019 թվականին: Չկա հստակություն, թե արդյոք այն կլինի Grand Captur. ապրանքանիշն արդեն վաճառում է Kaptur-ը (այո, K-ով) որոշ շուկաներում, ավելի երկար Captur: (Dacia Duster-ի հարթակ) — կամ արդյոք դա կլինի էլեկտրական քրոսովեր, բայց իր ինքնությամբ, ինչպես դա տեղի է ունենում Clio-ի և Zoe-ի միջև:
Քանի դեռ SUV/Crossover-ի պահանջարկը պահպանվում է, ավանդական հատվածների այս ցրվածությունն ու բաժանումը պետք է շարունակվի և ամրապնդվի: