Alfa Romeo-ն FCA-ի համաշխարհային պրեմիում ապրանքանիշի վերածելու Սերջիո Մարկիոնեի ծրագիրը պետք է ներառեր ամենագնաց, դա անխուսափելի էր: Իսկ Stelvio-ն Alfa Romeo-ի առաջին ամենագնացն է, բայց վերջինը չի լինի:
Ակնկալվում է, որ Stelvio-ն կերաշխավորի արդյունքներ Alfa Romeo-ի համար, ինչպես որ Cayenne-ը երաշխավորված է Porsche-ի համար կամ F-Pace-ը երաշխավորում է Jaguar-ի համար: Անցյալ տարի Լոս Անջելեսում ներկայացված Quadrifoglio տարբերակով, այսօր ձեզ ենք ներկայացնում Stelvio-ի «քաղաքացիականները»:
ոճի խնդիր
Երբ մենք խոսում ենք Alfa Romeo-ի մասին, մենք անպայման պետք է խոսենք դիզայնի և ոճի մասին: Նույնիսկ ավելին, երբ խոսքը վերաբերում է սկուդետտո ապրանքանիշի աննախադեպ ամենագնացին:
Stelvio-ն ցանկանում է լինել սեգմենտի ամենաճկուն և սպորտային ամենագնացը, սակայն այդ ճկունությունն արտահայտող արտաքին տեսքի հասնելը դժվար առաքելություն է: Մեղադրեք ամենագնացներին բնորոշ ավելցուկային ծավալը, որը խաթարում է համամասնությունները։ Giulia-ից Stelvio-ն գծում է իր հիմնական ֆորմալ առանձնահատկությունները և նույնականացնող տարրերը:
Անիվային բազան նույնական է Giulia-ին (2,82 մ), բայց այն ավելի երկար է 44 մմ (4,69 մ), ավելի լայն՝ 40 մմ (1,90 մ) և զգալի 235 մմ բարձրություն (1,67 մ): Բնականաբար, այն Ջուլիայից առանձնանում է ծավալներով ու համամասնություններով։
Stelvio-ն հեթչբեք է, սովորական ամենագնացների համար, սակայն կտրուկ թեքված հետևի ապակիով այն գրեթե արագաշարժ ամենագնացի է նման:
Այսպիսով, այն ձեռք է բերում պրոֆիլ ինչ-որ տեղ մեջտեղում սովորական BMW X3-ի և BMW X4-ի կուպեի ամենամոտ մոդելի միջև: Որոշ տեսանկյուններից Stelvio-ն ավելի շատ նման է լիարժեք C-հատվածի՝ հետևի սյան վրա ապակեպատ տարածքի բացակայության պատճառով: Ըմբռնում, որը, հուսանք, ուղղվում է ուղիղ եթերում։ Վերջնական արդյունքը ողջամտորեն հաջողակ է, չնայած նրբագեղության և դինամիզմի միաձուլման բացակայությանը, որը մենք ակնկալում ենք իտալական ոճի լավագույն օրինակներից:
Թեթև, ինչպես փետուրը
Մրցակիցները, ինչպիսիք են Jaguar F-Pace-ը կամ Porsche Macan-ը, տեղադրում են բարձր չափիչը դինամիկ գլխում: Stelvio-ն, ըստ ապրանքանիշի, առաջին տեղում Alfa Romeo է, իսկ երկրորդում՝ ամենագնաց: Որպես այդպիսին, ապրանքանիշը ջանք չխնայեց անհրաժեշտ դինամիկ կատարելագործման հասնելու համար:
Նրա հիմքերը գտնվում են Giorgio պլատֆորմի վրա, որի դեբյուտը եղել է Giulia-ի կողմից, և սա նաև դինամիկ հղման կետն էր: Նպատակը Ստելվիոյին հնարավորինս մոտեցնելն է նրան։ Հետաքրքիր մարտահրավեր է, քանի որ Stelvio-ի H-Point-ը (ազդրից մինչև գետնին բարձրությունը) 19 սմ-ով բարձր է Giulia-ից, և դա ունի դինամիկ հետևանքներ:
Ջանքերը ուղղված են քաշի նվազեցմանը և քաշի արդյունավետ բաշխմանը: Ալյումինի լայնածավալ օգտագործումը և՛ կորպուսում, և՛ կախոցում, մինչև շարժիչները, և ածխածնային մանրաթելից շարժիչի լիսեռը, Stelvio-ին դարձնում են սեգմենտի թեթև քաշը: Իհարկե, 1660 կգ-ով դա դժվար թե լինի, բայց լինելով 100 կգ-ով թեթև F-Pace-ից, որը ամենաթեթևներից մեկն է հատվածում, ապրանքանիշի ջանքերը ուշագրավ են: Շատ կարևոր է, որ 1660 կգ-ը հավասարաչափ բաշխված է երկու առանցքների վրա:
Ըստ ապրանքանիշի, այն ունի ամենաուղիղ ուղղությունը հատվածում և Giulia-ից ժառանգել է կասեցման սխեման: Առջևում մենք գտնում ենք համընկնող կրկնակի եռանկյուններ և այսպես կոչված Alfalink հետևի մասում.
Stelvio-ն առայժմ հասանելի է միայն չորս անիվի շարժիչով: Q4 համակարգը նպաստում է հետևի առանցքին՝ անհրաժեշտության դեպքում միայն ուժը փոխանցելով առջևի առանցքին: Alfa Romeo-ն ցանկանում է երաշխավորել վարորդական փորձը, որը հնարավորինս մոտ է հետևի անիվի շարժիչին:
Superfed Cuors
Giulia Veloce-ի շարժիչներն այն են, ինչ մենք ի սկզբանե կարող ենք գտնել Stelvio-ում: Այսինքն՝ Otto 2.0 լիտրանոց տուրբոն՝ 280 ձիաուժ 5250 պտույտ/րոպեում և 400 Նմ 2250 պտ/րոպում և 2,2 լիտրանոց Դիզելը՝ 210 ձիաուժ հզորությամբ 3750 պտ/րոպում և 470 Նմ՝ 1750 պտ/րոպում։
Բենզինային շարժիչը Stelvio-ին մինչև 100 կմ/ժ արագություն է թողարկում ընդամենը 5,7 վայրկյանում, իսկ դիզելին անհրաժեշտ է լրացուցիչ 0,9 վայրկյան: Պաշտոնական սպառումը և արտանետումները կազմում են 7 լ/100 կմ և 161 գ CO2/կմ Otto-ի համար, իսկ 4,8 լ/100 կմ և 127 գ CO2/կմ դիզելային վառելիքի համար:
Շարժիչների թիվը ընդլայնվելու է մինչև 2.0 լիտր բենզինի 200 ձիաուժ և 2.2 լիտրանոց դիզելի 180 ձիաուժ տարբերակով տարբերակը: Փոխանցումն իրականացվում է բոլոր չորս անիվների վրա և բացառապես ավտոմատ ութաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով։ Երկանիվի քարշակ տարբերակը հասանելի կլինի ավելի ուշ՝ զուգակցված 180 ձիաուժ հզորությամբ 2.2 Diesel-ի հետ:
ընտանեկան կոչում
Պաշտոնական հայտարարությունը, որ Giulia ֆուրգոն չի լինելու, Սթելվիոյին ստիպում է ստանձնել ընտանիքի անդամի դերը։ Stelvio-ի լրացուցիչ ծավալն արտացոլվում է առկա տարածության մեջ: Ուղեբեռի խցիկի տարողությունը 525 լիտր է, որը հասանելի է էլեկտրականությամբ աշխատող դարպասով:
Ներսում ծանոթությունը մեծ է, իսկ գործիքների վահանակը նման է Giulia-ի մոդելին: Իհարկե, առկա են Alfa DNA-ն և Alfa Connect տեղեկատվական ժամանցային համակարգը: Առաջինը թույլ է տալիս ընտրել վարորդական մոդելների միջև Դինամիկ, բնական և առաջադեմ արդյունավետություն:
Երկրորդը, որը լիովին ինտեգրված է գործիքի վահանակին, ներկայացվում է 6,5 դյույմանոց էկրանի միջոցով, կամ, ըստ ցանկության, 8,8 դյույմանոց էկրանով 3D նավիգացիայով, որը կառավարվում է կենտրոնական վահանակի պտտվող հրամանով:
Alfa Romeo Stelvio-ն արդեն ունի Պորտուգալիայում հասանելի տարբերակ՝ Առաջին թողարկումը՝ 65,000 եվրոյով: 2.2 դիզելը սկսվում է 57200 եվրոյից։ Մենք դեռ չենք կարող հաստատել, թե երբ են այլ Stelvio-ները ժամանում մեր երկիր կամ դրանց գները:
Երբ դուք ժամանեք, մենք կկարողանանք ընտրել 13 գույների և 13 տարբեր անիվների միջև՝ 17-ից 20 դյույմ չափսերով: Հասանելի տարբեր սարքավորումների շարքում մենք կարող ենք գտնել Ինտեգրված արգելակման համակարգը (IBS), որը համատեղում է կայունության կառավարումը սերվո արգելակի հետ, ավտոմատ արգելակման համակարգը հետիոտների հայտնաբերման հետ կամ ակտիվ նավարկության կոնտրոլը:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Հատուկ. Մեծ նորություն Ժնևի 2017 թվականի ավտոսրահում
Alfa Romeo Stelvio-ն իր առաջին հանրությանը կհայտնվի եվրոպական հողի վրա Ժնևի առաջիկա ավտոսրահում:
