Ես մոլորության մեջ էի. Երբ Nissan-ը հայտարարեց, որ պատասխան է տալու Toyota GT86-ին, այսպես կոչված, միջին կյանքի ճգնաժամային մեքենային, ֆուտուրիստական, դելտոիդ Nissan BladeGlider տրամվայի շնորհանդեսից հետո, աշխարհի կեսը, ներառյալ ես, ենթադրում էր, որ արմատական հայեցակարգը կլինի. Toyota GT86-ի մրցակից (շատ ավելին) այլընտրանքը:
Հաշվի առնելով այն հայտարարությունը, որ BladeGlider-ը կառուցվելու և տեղադրվելու է Nissan 370Z-ից ցածր, Nissan-ի կողմից դա կլինի ոչ սովորական, նույնիսկ տարօրինակ պատասխան՝ մրցակցել և գերազանցել GT86-ի տրամադրած դինամիկան և վարելու փորձը:
Ահ, ինչքան սխալ էինք: Nissan-ը դեռ բացիկ ուներ իր թևերին…
Բարեբախտաբար, ավտոմոբիլային աշխարհը դեռևս ունակ է անակնկալների, և Nissan-ն այս տարի պարարտ է եղել անակնկալների մեջ: Մենք պետք է սպասեինք Տոկիոյի ավտոսրահի բացմանը, որպեսզի տեսնեինք Nissan IDx Freeflow-ը և Nissan IDx Nismo-ն: Սրանք երկու հետնաքարշակ կուպեներ են, որոնք խոստանում են մուտքի կետ ապրանքանիշի սպորտային մեքենաների համար: Նշանավորվելով ռետրո ֆուտուրիստական էսթետիկայով, այս դեպքում մուսան Datsun 510-ն է, առաջին հերթին ամենացանկալի և խորհրդանշական տարբերակում՝ BRE (Brock Racing Enterprises), որը 70-ականներին գրավեց ամերիկյան սխեմաներ:
Datsun 510-ի այս ռետրո ֆուտուրիստական մեկնաբանությունը, հետաքրքիր է, արդյունք է Nissan-ի և այն, ինչ ապրանքանիշն անվանում է թվային բնիկներ, թարգմանիչներ, երիտասարդներ, որոնք ծնվել են 1990-ից հետո, որոնք վաղ տարիքից արդեն ամբողջությամբ ընկղմված են թվային աշխարհում և հիմնականներից մեկը: վերաբերում է արտադրողներին՝ հաշվի առնելով ավտոմոբիլային աշխարհի նկատմամբ այս սերնդի հետաքրքրության նվազումը։
Ստացված ռետրո էսթետիկան տարօրինակ է ստացվում՝ հաշվի առնելով ներգրավվածների տարիքային շրջանակը (510-ը ծնվել է 60-ականներին): Բայց չմոռանանք, որ մենք գործ ունենք նաև Playstation սերնդի հետ, որը, կարծում եմ, օրեր շարունակ չի տեսել արևի լույսը, խաղալով GranTurismo, ծանոթանալով և շփվելով խաղի միջոցով, մի շարք խորհրդանշական մեքենաներ և պատմական իրադարձություններ:
Երկու Nissan IDx-ների 510-ի վրա նկատելի է կտրուկ տարբերվող 3 ծավալների դասական ուրվագիծը, ընդհանուր համամասնությունները, հարթ մակերեսները և թափքի ուղղահայաց և հորիզոնական հարթությունների միջև կտրուկ, լավ ընդգծված անցումները: Չափերը բավականին կոմպակտ են՝ ընդամենը 4,1 մ երկարություն, 1,7 մ լայնություն և ընդամենը 1,3 մ բարձրություն: Թափքի վրա տարածված տարրերին տրված վերաբերմունքը նաև հիշեցնում է Datsun 510-ը, բայց դրանք վերաիմաստավորվում են իսկապես ժամանակակից ձևով, օգտագործելով ընթացիկ տեխնոլոգիական հնարավորությունները և հետևելով վերջին գեղագիտական միտումներին, նշելով այնպիսի ասպեկտներ, ինչպիսիք են «լողացող» տանիքը:
Nissan IDx Freeflow-ն ավելի զուսպ, հանգիստ և էլեգանտ մոտեցում է ցուցաբերում: Պարզվում է, որ տեսողականորեն ամենամոտն է Datsun 510-ին, նույնիսկ արտաքինի համար ընտրված գույնով, հաստատ շատ 70-ականների: «Լաունջ» տիպի ինտերիերը, ավելի դասական և համեղ դետալներով, ինչպիսին է ջինսը, որն օգտագործվում է նստատեղերը ծածկելու համար: կատարելապես իր ավելի նոստալգիկ բնավորությամբ:
Nissan IDx Nismo-ն մաքուր ագրեսիվություն է…
…մի շարք հենարանների ավելացումով, որոնք հստակ բացահայտում են մեքենայի նպատակը: Լրացուցիչ 10 սմ լայնությամբ և ավելի առատաձեռն 19 դյույմանոց անիվները տալիս են նրան շատ ավելի GRRRRR դիրք: Տարբեր տարրերի վերաիմաստավորումը, այն տարբերելով IDx Freeflow-ից, ինչպիսիք են օպտիկան և այլ տարրերի ավելացումը, ինչպիսիք են կողային ելքի արտանետումները կամ ավելի կոշտ կուպեի ծայրերում գտնվող աերոդինամիկ ապարատը, ակնհայտորեն հրավիրում են «դանակը ատամներին»: երբ ժամանակն է նրան տանել մեր սիրելի ասֆալտի կտորը:
Ինտերիերը նույնպես աչքի է ընկնում առանձնահատուկ վերաբերմունքով, կարմիրն ու սևը սովորական գույներն են, ինչպես նաև ալկանտարան և ածխածինը մրցարշավային շունչ են հաղորդում: Ավանդաբար անալոգային երկու շրջանաձև թվատախտակները հիանալի կերպով ինտեգրում են այս հայեցակարգի մտադրությունները:
Նրանց մոտիվացնում են արդեն հայտնի շարժիչները։ IDx Nismo-ն կիսում է նույն 1.6 DIG-T-ը Nissan Juke Nismo-ի հետ, որը պետք է համարժեք լինի երկու հարյուր ձիաուժի: IDx Freeflow-ը հայտարարված է երկու շարժիչներ ստանալու հնարավորությամբ՝ 1.2 և 1.5։ Երկու դեպքում էլ փոխանցումը կատարվում է CVT տուփով… սպասեք մի րոպե… A CVT?! Լուրջ? Բայց ինչու, Nissan?!
Եթե Toyota GT86-ը Nissan-ը համարում է միջին տարիքի ճգնաժամերի մեքենա, ապա բրենդը հուսով է ռետրո-ֆուտուրիստական IDx-ով հասնել ավելի երիտասարդ թիրախային լսարանի՝ մինչև 30 տարեկան: Դրա համար այն ապահովում է ավելի մատչելի գներ, քան իր մրցակցի կողմից գանձվողները: Բայց դա զուտ շահարկում է: Nissan-ն առայժմ չի հաստատում IDx-ի արտադրությունը՝ պարզապես նշելով, որ գնահատում է դրա արձագանքը։ Այս հայեցակարգերի արդյունաբերական կենսունակությունը դեռ հեռու է թվում, բայց նույն բանն ասվեց Քազանայի մասին, որը կբերի Ջուկին:
Հստակ է, որ երկու Nissan IDx-ը Տոկիոյի սրահի անակնկալներն ու ամենամեծ աստղերից մեկն էին։ . Հուսանք, որ նրանք չեն բավարարվի կոնցեպտուալ կերպարով և կգտնեն իրենց ճանապարհը դեպի մոտակա հոսքագիծ։ Բնավորությամբ լի, ի տարբերություն որևէ հիպոթետիկ մրցակցի, աչք շոյող, մատչելի և հետևի շարժիչի օգնությամբ դինամիկ և կախվածություն առաջացնող վարորդական փորձի համար, դա պարզապես անիվների վրա գտնվող արարածների տեսակն է, որը փնտրում է ցանկացած էնտուզիաստ, և հուսով ենք, որ դա կլինի: գրավել նոր սերնդի էնտուզիաստների... Nissan-ը ընդգրկում է սպորտային մեքենաների շուկայի լայն սպեկտր՝ անընդհատ ջախջախիչ Godzilla GT-R Nismo-ից մինչև հետաքրքրաշարժ և տարօրինակ BladeGlider-ը և այժմ զբաղվում է հարցի առավել հասանելի կողմով: Մնում է ցանկությունը, որ դրանք արտադրվեն։
Բայց մոռացեք CVT-ի մասին, խնդրում եմ:
