Մենք փորձարկեցինք և մեզ «խայթեց» Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ն

ԹԵ Abarth 595C Monster Energy Yamaha փոքր և (շատ) վետերան գրպանի հրթիռի ամենավերջին հատուկ և սահմանափակ թողարկումներից մեկն է (այս դեպքում՝ 2000 միավոր), որը նշում է Abarth-ի և Yamaha-ի համագործակցությունը, որը շարունակվում է 2015թ.-ից, որն այժմ: նրան միացել է հայտնի էներգետիկ ըմպելիքը։

Իմ կողմից դա վերամիավորումն է, երեք տարի հետո, Scorpion ապրանքանիշի գրպանային հրթիռով։ Ես դեռ վառ հիշում եմ այդ պահը, քանի որ այն ներառում էր բոլորից ամենաարմատականը՝ ուշագրավ 695 Biposto-ն։

Իհարկե, այս 595C Monster Energy Yamaha-ն հեռու է ռադիկալիզմի նույն մակարդակին հասնելուց, այս հատուկ շարքը, առաջին հերթին, աչքի է ընկնում իր տեսքով, բայց այս վերամիավորումը հիշեցնում է փոքրիկ կարիճի «թունավոր» կերպարը, որը մի քանի կիլոմետր անց. ավելի հապճեպ, ստիպում է մեզ մոռանալ այն ասպեկտների մասին, որոնք ավելի քիչ են կատարվել կամ խորը վերանայման կարիք ունեն:

Կատարյալ? Հեռու դրանից

Շատ ծեծով պտտվելու կարիք չկա։ Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ն հեռու է կատարյալ լինելուց և արագ, օբյեկտիվ զննումն ընդգծում է դրա սահմանափակումներն ու թերությունները:

Ճիշտն ասած, այն կատարյալ չէր 2008 թվականին, երբ թողարկվեց Abarth-ի առաջին 500 «թունավորվածները», և, իհարկե, 13 տարի անց չէ, թեև տարիների ընթացքում մի քանի բարելավումներ է ստացել:

Նույնիսկ թռիչքից առաջ մենք հազիվ թե գտնենք լավ վարորդական դիրք, որը նախատեսված է քաղաքի բնակիչների համար, քան փոքր սպորտային մեքենայի համար, որը նա ցանկանում է լինել: Շատ բարձր ենք նստած, ղեկը միայն բարձրության վրա է հարմարվում, բացի այդ՝ չափից դուրս մեծ։

Բացառություն է արվում հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի դիրքավորումից, որը գերազանց է բոլոր մակարդակներում: Միշտ «ձեռքի տակ» է, բարձրահասակ և մոտ ղեկին, որը հիշեցնում է տպավորիչ Honda Civic Type R EP3-ը, այն պարզապես հպումով պլաստիկ է, չնայած ճշգրիտ և ճիշտ ընթացքով:

Հատուկ Monster Energy Yamaha շարքը հասանելի է 595 և 595C, ինչպես նաև մեխանիկական կամ կիսաավտոմատ փոխանցման տուփով: Այն առանձնանում է երկգույն կապույտ և սև թափքով (բոլորը սև՝ որպես տարբերակ) և գորշ գույնի շեշտադրումներ: Այն ունի «Monster Energy Yamaha MotoGP» պատկերանշանի կպչուն պիտակներ կողքին և «Monster claw»՝ կապոտի վրա:

Նշում նաև սպորտային նստատեղերի համար, որոնք հարմարեցված են այս հատուկ տարբերակում՝ կապույտ շեշտադրումներով և Monster Energy լոգոտիպով, որոնք նույնպես ունեն ավելի մեծ ամպլիտուդ իրենց ճշգրտման և ոտքերի համար, բայց կողքը լավն է:

խորը ձայն կարիճ

Ամեն ինչ լավանում է, երբ մենք արթնացնում ենք փոքրիկ 595C: Record Monza-ի արտանետումներից բխող բասը և խռպոտ աղմուկը, ակտիվ փականով, որը բացվում է, երբ մենք ընտրում ենք Sport ռեժիմը, մեծացնում ձայնը, չեն կարող լինել ավելի «քաղաքականապես ոչ կոռեկտ»՝ չխուսափելով թեթև ժպիտից ամեն անգամ, երբ սկսում ենք աշխատանքը: շարժիչ.

Մեքենայի ցուցադրական տեսքին համահունչ աղմուկ, որը զարմանալի է, նույնիսկ, քանի որ այն գալիս է տուրբո լիցքավորվող շարժիչից, մեր օրերում չափազանց քաղաքակիրթ և անաղմուկ շարժիչի տեսակը, որը նույնիսկ ձանձրանում է:

1.4 T-Jet-ը, որը սարքավորում է այս գրպան-հրթիռը, ամենևին էլ այդպիսին չէ։ Հավանաբար դա նրա բարձր տարիքն է (այն շուկա դուրս եկավ 2003-ին), որի սկզբնաղբյուրը գալիս է անցյալ դարի 80-ականներին ծնված ՀՐԴԵՇ շարժիչների լեգենդար ընտանիքից, որոնք թույլ են տալիս նրան ունենալ սովորականից ավելի փրփրացող բնավորություն:

Դա այս կարիճի սիրտն ու հոգին է, որն արտադրում է 165 ձիաուժ և ճարպային 230 Նմ, հասանելի 3000 պտ/րոպում, ինչը ոչ միայն ապահովում է աշխույժ կատարում, այլև այս շարժիչի գերազանց հասանելիությունը. , նույնիսկ 5500 rpm-ից այն կողմ, որտեղ այն հասնում է իր առավելագույն հզորությանը. այն թույլ է տալիս արագ վերականգնել արագությունը, իսկ հինգ գործակիցները ավելի քան բավարար են:

Փայլուն, բայց միայն կոնկրետ հատվածներում

Շարժման ընթացքում այս բարձրահասակ, նեղ գրպանային հրթիռը, որն ունի ընդամենը 2,3 մ անիվային բազա և ամուր բարձում (ցածր պրոֆիլի անվադողերը նույնպես չեն օգնում) դժվար թե երաշխավորի բոլորից առավել հարմարավետ կամ կատարելագործված երթևեկությունը: Եվ սա լավ կամ բավականին լավ հարկերում:

Առավել դեգրադացված հարկերում, հնարավորության դեպքում, խուսափեք դրանցից: Այն երբեք չի կանգնում, թվում է, թե անընդհատ ցատկում է, ինչն ավարտվում է որպես «արգելակ», երբ առաջանում է ճանապարհին ավելի վճռականորեն «հարձակվելու» ցանկություն:

Չօգնեց, որ եղանակը միշտ «հակառակ» էր Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ի իմ խնամակալության ժամանակ՝ չոր հատակ, և ես դա չտեսա: Ձգման/կայունության կարգավորիչի լույսը (որը մենք չենք կարող անջատել) բավականաչափ թարթում էր, հատկապես, երբ դուրս եկող ոլորաններն ավելի ուժգին էին:

Այնուամենայնիվ, կար մի «արևի պահ»… գիշերվա ընթացքում: Դինամիկ գրպանային-հրթիռային հետազոտության ընթացքում ուղղության փոփոխությունը ինձ հանգեցրեց դեպի ավելի հեռավոր գյուղական ճանապարհ, ավելի լավ ասֆալտապատված և բավականաչափ դժվարին շրջադարձերով՝ 595C-ին հարցեր տալու համար:

Նույնիսկ երբ հատակն ամբողջությամբ թաց էր, փոքրիկ կարիճը փայլեց: Բարձր արագաշարժության և անմիջական արձագանքման վարպետ, շասսին ազատված ընկճվածությունից, կարկատաններից և այլ անկանոնություններից, ցույց տվեց բարձր արդյունավետություն՝ խիզախորեն դիմակայելով ցածր ղեկին, բայց երբևէ չցուցադրելով «Mr. Ճիշտ."

Արդյո՞ք, թեև հնարավոր չէր անջատել ձգման/կայունության կառավարումը, նրանք բավական թույլ էին, որպեսզի գրգռեին թիկունքը հարձակվելով որոշ անկյուններում և կարգավորել այս ապստամբի վերաբերմունքը ոլորաններում շրջելիս. դա ահռելի հաճույք էր: Այս օրերին այնքան էլ շատ մեքենաներ չկան, որոնց մենք կարող ենք մեղադրել նրանց վարելն իսկապես հուզիչ լինելու մեջ, հատկապես այս ցածր շուկայական մակարդակներում:

Այն, ինչ բացահայտվեց «դանակի մեջ ատամի» պահերը, այն էր, թե որքան քիչ Sport ռեժիմ է անհրաժեշտ. 595C-ն արդեն ագրեսիվ է q.b. «աղբյուր». Միակ առանձնահատկությունը, որը ես կցանկանայի սպորտային ռեժիմից անցնել «նորմալ»-ի, գազի ոտնակի գերազանց սրությունն է, շատ ավելին, ըստ իմ ցանկության: Sport-ի ավելի ծանր ղեկը, ինչպես շատ ուրիշների դեպքում, ամենևին էլ ավելի լավ չի դարձնում այն:

Պահուստային լույս արդեն:

Երբ մենք զվարճանում ենք, ժամանակն արագ է անցնում… ճիշտ այնպես, ինչպես բենզինը անհետանում է տանկի միջից, դա այդպես է… Չնայած այս կարիճի փոքր ծավալին, այն ունի մեծերի ախորժակը, ի տարբերություն նմանատիպ այլ մրցակիցների տուրբոշարժիչների: թվեր։

Փոքր բաքը (35 լ) չի օգնում, և մի քանի կիլոմետր ավելի կոշտ ու ծռվելուց հետո պահեստային լույսի միացումը փորձեց թուլացնել հոգիները. բորտ համակարգիչը գրանցեց գրեթե 12 լ:

Ավելի չափավոր տեմպերի դեպքում ախորժակը որոշ չափով բարձր մնաց՝ տատանվում էր 6-7 լիտրի միջև բաց ճանապարհների և մայրուղու վրա, սակայն, ավելացնելով քաղաքային մեքենա վարելը, ռեկորդները սովորաբար կազմում էին 8,0 լ/100 կմ:

Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան.

Արդյո՞ք գրպանային հրթիռը ճիշտ է ինձ համար:

Կատարյալ? Ոչ սերտորեն և օբյեկտիվորեն և ռացիոնալ կերպով բացահայտում է սահմանափակումները: Չնայած այն ունի բացառիկ բնույթ, Abarth 595C Monster Energy Yamaha-ի գինը համահունչ է այն մեքենաներին, որոնք նույնքան արագ են կամ ավելի արագ, նույնքան էլ «տալու և վաճառելու» բնույթով և, իհարկե, ավելի բազմակողմանի, ընդարձակ և օգտագործելի:

Մեքենաները, ինչպիսիք են Ford Fiesta ST-ն, նոր Hyundai i20 N-ը կամ նույնիսկ Mini Cooper S-ը, ավելի ամբողջական առաջարկներ են և ավելի քիչ փոխզիջումներով, քան փոքրիկ կարիճում: Բայց այս մակարդակում բանականությունն ու օբյեկտիվությունը հազիվ թե առաջնային լինեն:

Abarth 595C-ն «ապացուցված ապացույց» է, որ ողջախոհության և հույզերի բացակայությունը կարող է նույնքան համոզիչ փաստարկ լինել հաջորդ «խաղալիքի» ընտրության համար, որքան ընթացիկ ծախսերը՝ ամենօրյա օգտագործման մեքենա ընտրելու համար:

Անհնար է չգնահատել 595C-ն իր հսկայական բնավորության, կատարողականության և արագաշարժության համար. այն զգացմունքների կենտրոն է, և, ինչպես դա հեշտ է տեսնել ազգային ճանապարհների վրա, կան շատերը, ովքեր դեռ «կծված» են նրանից՝ ընդունելով նրա բոլոր յուրահատկություններն ու սահմանափակումները: .