Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտի նույն տարում, 1945 թվականին, սկսվեց երբևէ ամենակարևոր ավտոմեքենաների մոդելներից մեկի սերիական արտադրությունը. Տիպ 1 կամ, ինչպես հայտնի դարձավ մեզանում, այն Բզեզ.
Տեխնիկապես կարելի է ասել, որ Կարոչայի արտադրությունը սկսվել է տարիներ առաջ՝ 1938 թվականին, լինելով սոցիալիստ-ազգայնականների նախաձեռնած նախագծի գագաթնակետը։ Այնուամենայնիվ, «KdF-Wagen»-ի արտադրությունը կդադարեցվի 630 միավոր արտադրվելուց հետո, քանի որ Վոլֆսբուրգը կվերափոխվի սպառազինություն արտադրելու 1939 թվականին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբի տարում։
Type 1-ը կվերսկսի սերիական արտադրությունը միայն 1945 թվականին պատերազմի ավարտից հետո, երբ Վոլֆսբուրգի արտադրական օբյեկտները 1945 թվականի հունիսից անցնում էին բրիտանական ռազմական ուժերի վերահսկողության տակ:
Գործարանը քանդելու փոխարեն, որը մեծապես տուժել էր պատերազմի ժամանակ կրած բազմաթիվ հարձակումներից, բրիտանական պրագմատիզմն ի վերջո փրկեց այն՝ հիմնականում մայոր Իվան Հերսթի տեսլականի և վճռական գործողությունների շնորհիվ: Նրա տեսլականը և իմպրովիզ անելու ունակությունը թույլ տվեցին այն նորից վերածել քաղաքացիական մեքենաների արտադրության, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր: Դա կլինի ամենաարագ ճանապարհը՝ ճնշելու հրատապ տրանսպորտային կարիքները այս բրիտանացիների կողմից օկուպացված տարածքում:
Որքանո՞վ է շտապ 1945թ. օգոստոսին, առաջին ավտոմեքենայի արտադրության գծերից շատ առաջ, բրիտանական ռազմական կառավարությունը մայոր Իվան Հերսթի կողմից Վոլֆսբուրգում արդեն պատվիրել էր 20000 ավտոմեքենա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Կորցնելու ոչ մի րոպե չկար, չնայած դա հումքի հաճախակի դեֆիցիտի (որը տևեց մի քանի տարի) և դրանց ռացիոնալացման ժամանակաշրջանն էր։ Հանդիպված խնդիրները ոչ միայն հումքի վրա էին, այլ նաև աշխատողների վրա՝ որտեղ տեղավորել նրանց և ինչպես կերակրել:
Նույնիսկ այս դաժան պայմաններում մայոր Իվան Հերսթին հաջողվեց վերականգնել գործարանը և 1945 թվականի Սուրբ Ծնունդից մի քանի օր անց՝ դեկտեմբերի 27-ին, առաջին Type 1-ը դուրս եկավ արտադրության գծից: . Այդ տարեվերջին կարտադրվեր 55 միավոր։ Հաջորդ տարի նրանք շարունակում էին հանդիպել հումքի, էլեկտրաէներգիայի և նույնիսկ անձնակազմի պակասի, ինչը սահմանափակեց արտադրությունը ամսական մոտ 1000 ավտոմեքենայով:
Volkswagen-ի սկիզբը
Դա խոչընդոտ չէր ավելի բարձր երազելու համար, քանի որ նրանք, ովքեր պատասխանատու էին ապագայում աճի հիմքեր ստեղծելու համար, սկսելով այն ժամանակվա Volkswagenwerk GmbH-ի վերափոխումը մեր այսօրվա հայտնի Volkswagen-ի, ստեղծելով վաճառք և վաճառքից հետո սպասարկում: Կարոչայի արտահանումը այլ շուկաներ նույնիսկ սկսվել է ավելի վաղ՝ 1947 թվականին։
Ճշմարտությունն այն է, որ Volkswagen Type 1-ի զանգվածային արտադրության քաղաքացիական գործարանի այս վաղաժամ զարգացումը Volkswagenwerk GmbH-ին գերազանց դիրք տվեց, երբ գերմանական տնտեսությունը սկսեց արագ զարգանալ 1949 թվականին նոր արժույթի` գերմանական մարկայի ներդրումից հետո: Վոլֆսբուրգի գործարանը նաև դարձավ գերմանական տարածքի համար բրիտանական քաղաքական ռազմավարության խորհրդանիշը, որը տեսնում էր տնտեսական անվտանգությունը և բնակչության ապագա հեռանկարները որպես ժողովրդավարական կառույցների զարգացման հիմնական տարրեր:
Volkswagen Type 1-ը, Carocha-ն, ի վերջո, կդառնա աշխարհի ամենահայտնի մեքենաներից մեկը: Օրիգինալ Carocha-ի արտադրությունը կավարտվի միայն 2003 թվականին Մեքսիկայում, Վոլֆսբուրգում, որտեղ այն ի սկզբանե արտադրվում էր, կավարտվի 1974 թվականի հուլիսի 1-ին՝ ընդհանուր 21,529,464 միավոր, որից 15,8 միլիոնը Գերմանիայում (բաշխված գերմանական տարբեր գործարաններում):