Ոչ, այս անգամ դա «ձախողված օրվա» կատակ չէ: «Հակառակ» էլեկտրաֆիկացման ներկայիս միտումին, Օբրիստից ավստրիացիները որոշեցին, որ այն, ինչ իրականում պակասում է. Tesla Model 3 դա… ներքին այրման շարժիչ էր:
Հավանաբար, ոգեշնչվելով այնպիսի մոդելներից, ինչպիսին է BMW i3-ը ընդլայնիչով կամ «երկվորյակների» Opel Ampera/Chevrolet Volt-ի առաջին սերունդը, Obrist-ը Model 3-ը դարձրեց էլեկտրական տիրույթի երկարացնող սարք՝ առաջարկելով նրան փոքր բենզինային շարժիչ՝ 1,0 լ տարողությամբ և միայն երկու բալոն է տեղադրված այնտեղ, որտեղ նախկինում եղել է առջևի բեռնախցիկը:
Բայց կա ավելին: Շառավիղը երկարացնող սարքի ընդունման շնորհիվ այս Tesla Model 3-ը, որը Obrist-ն անվանեց HyperHybrid Mark II, կարողացավ հրաժարվել մարտկոցներից, որոնք սովորաբար սարքավորում են հյուսիսամերիկյան մոդելը և ընդունել ավելի փոքր, էժան և թեթև մարտկոց՝ 17,3 կՎտ/ժ հզորությամբ և մոտ 98 կգ.
Ինչպես է դա աշխատում?
HyperHybrid Mark II-ի հիմնական գաղափարը, որը Obrist-ը ներկայացրել է այս տարվա Մյունխենի ավտոսրահում, համեմատաբար պարզ է: Երբ մարտկոցը հասնում է 50% լիցքավորման, բենզինային շարժիչը, 42% ջերմային արդյունավետությամբ, «գործի է անցնում»:Միշտ աշխատելով իդեալական ռեժիմով, այն ի վիճակի է արտադրել 40 կՎտ էներգիա 5000 ռ/րոպե արագությամբ, մի արժեք, որը կարող է հասնել 45 կՎտ-ի, եթե այս շարժիչը «այրի» էՄեթանոլը: Ինչ վերաբերում է արտադրվող էներգիային, ապա այն ակնհայտորեն օգտագործվում է մարտկոցը լիցքավորելու համար, որն այնուհետև սնուցում է 100 կՎտ (136 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչը, որը միացված է հետևի անիվներին:
Իդեալական լուծում.
Առաջին հայացքից այս լուծումը կարծես թե լուծում է 100% էլեկտրական մոդելների որոշ «խնդիրներ»: Այն նվազեցնում է «ինքնավարության անհանգստությունը»՝ առաջարկելով զգալի ընդհանուր ինքնավարություն (մոտ 1500 կմ), այն թույլ է տալիս խնայել մարտկոցների արժեքը և նույնիսկ ընդհանուր քաշը, որը սովորաբար ուռճացվում է մեծ մարտկոցների փաթեթների օգտագործմամբ:
Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ չէ, որ «վարդ է»: Նախ՝ փոքր շարժիչը/գեներատորը բենզին է սպառում՝ միջինը 2,01 լ/100 կմ (NEDC ցիկլում հայտարարում է 0,97/100 կմ)։ Բացի այդ, 100% էլեկտրական շառավիղը համեստ 96 կմ է:
Ճիշտ է, էլեկտրաէներգիայի սպառումը, որը գովազդվում է, երբ այս Tesla Model 3-ը աշխատում է որպես էլեկտրական, հեռահար ընդլայնմամբ, կազմում է 7,3 կՎտժ/100 կմ, բայց եկեք չմոռանանք, որ այս համակարգը ի վերջո ներկայացնում է մի բան, որը չունի սովորական Model 3-ը. ածխածնի արտանետումներ, որոնք , ըստ Obrist-ի, ամրագրված են 23 գ/կմ CO2-ի վրա։
Էլեկտրոնային մեթանոլ, ապագա ունեցող վառելիք.
Բայց զգուշացեք, Obrist-ն այս արտանետումների դեմ «պայքարելու» ծրագիր ունի: Հիշու՞մ եք վերը նշված էմեթանոլը: Obrist-ի համար այս վառելիքը կարող է թույլ տալ այրման շարժիչին աշխատել ածխածնային չեզոք եղանակով՝ շնորհիվ այս վառելիքի արտադրության հետաքրքիր գործընթացի:
Ծրագիրը ներառում է արևային էներգիայի արտադրության հսկայական կայանների ստեղծում, ծովի ջրի աղազերծում, ջրածնի արտադրություն այդ ջրից և CO2-ի արդյունահանում մթնոլորտից՝ հետագայում մեթանոլ (CH3OH) արտադրելու համար:
Ավստրիական ընկերության տվյալներով՝ 1 կգ այս էլՄեթանոլից (մականունը՝ Վառելիք) արտադրելու համար անհրաժեշտ է 2 կգ ծովի ջուր, 3372 կգ արդյունահանվող օդ և մոտ 12 կՎտժ էլեկտրաէներգիա, ընդ որում Obrist-ը նշել է, որ այս գործընթացում դեռ արտադրվում է 1,5 կգ. թթվածին.
Դեռևս որպես նախատիպ՝ Obrist-ի գաղափարն է ստեղծել բազմակողմանի համակարգ, որը կարող է կիրառվել այլ արտադրողների մոդելների վրա՝ մոտ 2000 եվրո արժողությամբ:
Հաշվի առնելով այս գործընթացի ողջ բարդությունը և այն փաստը, որ սովորական Tesla Model 3-ն արդեն ունի շատ նկատելի ինքնավարություն, մենք ձեզ հարց ենք տալիս՝ արժե՞ մոդել 3-ը վերափոխել, թե՞ ավելի լավ է թողնել այն այնպես, ինչպես եղել է: