Lamborghini Huracán-ը, որը ներկայացվել է 2014 թվականին, այսպիսով շարունակում է Casa de Sant’Agata Bolognese-ի ամենահաջող մոդելներից մեկը՝ Gallardo-ն ձեռք բերած հաջողությունը: Եվ որը, ընդ որում, եկավ փոխարինելու։
Ինչ վերաբերում է Huracán-ի 10000 միավորին, որը արտադրողը պնդել է լուսանկարել արտադրական գծի աշխատողների հետ միասին, դա Performante-ն է՝ մոդելի ամենահզոր տարբերակը։ Հագնում է տպավորիչ Verde Mantis-ի կողքին V10 5.2 լիտր հզորություն, 640 ձիաուժ և 600 Նմ ոլորող մոմենտ . Փաստարկներ, որոնք թույլ են տալիս 0-ից 100 կմ/ժ արագացնել ընդամենը 2,9 վայրկյանում, ինչպես նաև հասնել 325 կմ/ժ առավելագույն արագության։
Huracán-ի իրավահաջորդն արդեն քննարկվում է
Թեև Huracán-ի կյանքի վերջը դեռ հորիզոնում չէ, Sant’Agata Bolognese-ից ստացված նորություններն արդեն խոսում են մոդելի հնարավոր ժառանգորդի մասին: Lamborghini-ի տեխնիկական տնօրեն Մաուրիցիո Ռեջիանին վստահեցնում է, որ Car and Driver-ին տված հայտարարություններում V10-ի վերաբերյալ այն կշարունակի մնալ հիմնաքարը Huracán-ի իրավահաջորդի համար:Մաուրիցիո Ռեջիանի, Lamborghini-ի տեխնիկական տնօրենԻնչու՞ մենք այն փոխանակենք այլ բանի հետ: Մեր վստահությունը բնական շնչառական շարժիչի նկատմամբ մնում է ամբողջական, ուստի ինչու՞ իջեցնել V8-ի կամ V6-ի:
Թեև նույն պատասխանատու անձը պաշտոնապես չի ընդունում, որ V10-ը կունենա էլեկտրիֆիկացման ինչ-որ ձև, դա իրականություն է թվում. անհրաժեշտ է նվազեցնել սպառումը և նվազեցնել արտանետումները: — Մասնակի էլեկտրիֆիկացումն այնքան էլ անակնկալ չի լինի, հատկապես այն լուրերից հետո, որ Aventador-ի իրավահաջորդը կարող է նաև հիբրիդային շարժիչ օգտագործել:
2WD ռեժիմ 4WD-ի վրա:
Դեռևս ապագայի վերաբերյալ Ռեջիանին հիշեցրեց, որ «Lamborghini-ն իր հաճախորդների ցանկությունների ստրուկն է», ուստի այն կշարունակի առաջարկել լիաքարշակ և հետևի անիվի լուծումներ: Մի ակնկալեք տեսնել Mercedes-AMG E63-ի կամ նոր BMW M5-ի նման համակարգ, երկուսն էլ չորս անիվի շարժիչով, բայց որոնք թույլ են տալիս անջատել առջևի առանցքը՝ դրանք վերածելով երկանիվ մեքենաների:
Նրա կարծիքով, համակարգ տեղադրելը, որը թույլ է տալիս անցնել մշտական լիաքարշակ և միայն հետևի շարժիչի միջև, պարզապես կոճակ սեղմելով, ոչ միայն մեծացնում է հավաքածուի քաշը, այլև երկանիվ ռեժիմում մենք ավելորդ բալաստ ենք կրում։ .
Բացի այդ, կախոցը շարունակում է օպտիմիզացված լինել լիաքարշակության համար, նույնիսկ երբ միացված է միայն հետևի ռեժիմը: Ըստ էության, «դա չափազանց մեծ պարտավորություն է, և դա լավագույն լուծումը չէ, որը մենք կարող ենք առաջարկել: Որպես այդպիսին, մեզ համար սա տարբերակ չէ»։