Honda Civic-ը ներդրման կարիք չունի. այն եղել է Honda-ի հենասյուներից մեկը 1970-ականներից ի վեր: 1972 թվականից իր ներդրումից ի վեր, այն շարունակել է զարգանալ և աճել: Հենց այս աճն է ամենաշատը առանձնանում ֆիլմում, որը 60 վայրկյանում ցույց է տալիս Civics-ի առաջինից մինչև ամենավերջին էվոլյուցիան (միայն հեչբեքներ, երկու հատորով) իր Type-R տարբերակում։
առաջին քաղ
Առաջին Honda Civic-ը 100% նոր մեքենա էր և զբաղեցրեց փոքր N600-ի տեղը՝ kei car N360-ի տարբերակ, որն ուղղված է միջազգային շուկաներին, ինչպիսիք են Եվրոպան և ԱՄՆ-ը: Համարյա կարելի է ասել, որ նոր Civic-ը երկու անգամ գերազանցում է N600-ին: Այն աճեց բոլոր ուղղություններով, կրկնապատկեց նստատեղերի, բալոնների և շարժիչի խորանարդի քանակը: Դա նույնիսկ թույլ տվեց Civic-ին բարձրանալ հատվածում:
Առաջին Civic-ն ուներ երեք դռնանի թափք, 1,2 լիտրանոց, 60 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչ, առջևի արգելակային սկավառակներ և անկախ հետևի կախոց: Առկա տարբերակների թվում էին երկաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը և նույնիսկ օդորակիչը: Չափերը փոքր էին. այն մի փոքր ավելի կարճ է, բայց շատ ավելի բարակ և ավելի ցածր, քան ներկայիս Fiat 500-ը: Քաշը նույնպես փոքր է՝ շուրջ 680 կգ։
վերջին քաղաքացիական
Civic-ի տարբեր սերունդների պատմությունը հետագծելը կարող է բարդ լինել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մի քանի սերունդների ընթացքում եղել են տարբեր մոդելներ՝ կախված շուկայից: Եվ չնայած միմյանց միջև կիսելով հիմնադրամները, ամերիկյան, եվրոպական և ճապոնական Civics-ը խիստ տարբերվում էր ձևով:
Մի բան, որը կարծես ավարտվեց Civic-ի վերջին սերնդի շնորհանդեսով՝ տասներորդը, որը ներկայացվել է 2015 թվականին: Այն օգտագործում է բոլորովին նոր հարթակ և ներկայանում է երեք թափքով՝ հեթչբեք և հեչբեկ և կուպե, որոնք վաճառվում են ԱՄՆ-ում: Ինչպես առաջին Civic-ը, մենք տեսանք անկախ հետևի կախոցի վերադարձը մի քանի սերունդների ընդմիջումից հետո:
Եվրոպայում այն համալրված է գերլիցքավորվող երեք և չորս մխոցային շարժիչներով, որոնց գագաթնակետն է 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով Civic Type-R-ի 320 ձիաուժ հզորությունը, որը ներկայումս ռեկորդակիր է Նյուրբուրգրինգի ամենաարագ առջևի քարշակով ավտոմեքենայի համար:
Այն սեգմենտի ամենամեծ մեքենաներից մեկն է, որի երկարությունը գերազանցում է 4,5 մետրը, գործնականում մեկ մետր երկարությամբ, քան առաջին Civic-ը: Այն նաև 30 սմ-ով ավելի լայն է և 10 սմ բարձր, իսկ անիվային բազան աճել է մոտ կես մետրով: Իհարկե, այն նաև ավելի ծանր է՝ երկու անգամ ավելի ծանր, քան առաջին սերունդը:
Չնայած հսկա լինելուն և գիրությանը, նոր Civic-ը (1.0 տուրբո) ունի սպառումը, որը համեմատելի է առաջին սերնդի հետ: Ժամանակի նշանները…