ԹԵ ArcFox Alpha-T ցանկանում է հարձակվել միջին էլեկտրական պրեմիում ամենագնացի սեգմենտի վրա, որը խոստանում է արագ դառնալ շատ մրցունակ, բայց դա չի նշանակում, որ BAIC-ը հետ է կանգնել, գոնե այս պահին, Եվրոպա մուտք գործելու իր մտադրությունից (հայտարարվել է 2020 թվականին) և պայքարեք այնպիսի կատաղի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են BMW iX3-ը, Audi e-tron-ը կամ ապագա ամբողջովին էլեկտրական Porsche Macan-ը:
Alpha-T-ն ունի 4,76 մ երկարություն և սկսում է լուրջ առաջարկի տեսք ունենալ, երբ նայում ենք նրա արտաքին գծերին (որտեղ մենք ճանաչում ենք այս կամ այն Porsche-ի և այս կամ այն SEAT-ի ազդեցությունը), հեռու ծիծաղելի առաջարկներից: Չինացի արտադրողները բացահայտել են ոչ այնքան հեռավոր անցյալում.
Բնական է, որ մեզ ավելի քիչ է զարմացնում այս ոճական հասունությունը, եթե իմանանք, որ BAIC-ը վարձել է «կիսաթոշակառու» Վալտեր Դե Սիլվայի տաղանդը, ով սկսեց համահեղինակելով ArcFox GT սպորտային ավտոմեքենան և ով կարճ ժամանակ անց օգնեց ստեղծել: այս Alpha-T-ի առանձնահատկությունները.
Արտաքինից թողած լավ նախապատկերը հաստատվում է մեքենայի ներսում՝ ինչպես ներքին առատ տարածությամբ, որը թույլ է տալիս լայն 2,90 մ անիվային բազան, այնպես էլ ամբողջովին էլեկտրական մեքենայի բնույթը, ինչպես նաև նյութերի որակը: Ուղեբեռի հատվածն ունի 464 լիտր ծավալ, որը կարելի է մեծացնել՝ հետևի նստատեղերի թիկնակները ծալելով։
Alpha-T-ի ազդեցությունն իր համաշխարհային պրեմիերայի վրա, որը ուշադրության կենտրոնում էր անցած տարվա վերջին Պեկինի թուլացած ավտոսրահում, միայն ավելի դրական չէր և այդքան գլոբալ ազդեցություն չունեցավ համաճարակի պատճառով, որը միջոցառումը հասցրեց մինչև ս. մարզային ավտոմեքենաների տոնավաճառի հարթությունը.
Որակը գերազանցում է սպասելիքները
Կան կաշի, ալկանտարա և բարձրորակ պլաստմասսա, որոնք թողնում են որակի վերջնական տպավորությունը, որը հավասարեցվում է որոշ հեղինակավոր եվրոպական մրցակիցների տպավորություններին, ինչը բոլորովին անսպասելի է:
Վահանակի ներքևի մասում և նաև դռների պանելների նեղ տարրում կան դժվար հպվող պլաստմասսա, բայց դրանք տեսողականորեն լավ են «լուծվում»՝ ի լրումն պահանջկոտ եվրոպացի հաճախորդի համար վերջնական բլոկներում չմնալու հնարավորության։ .
Նստատեղերը, կառավարումը և երեք մեծ էկրանները, որոնցից ամենամեծը հորիզոնական տեղեկատվական-զվարճանքի կենտրոնն է, որը ձգվում է մինչև առջևի ուղևորը, պրեմիում բարձր տպավորություն են թողնում: Տարբեր գործառույթները հեշտությամբ կարելի է ակտիվացնել հպման կամ ժեստերի միջոցով, կան տարրեր, որոնք կարող են ուղարկվել առջևի ուղևորին և հարմարեցնել էկրանների կոնֆիգուրացիան:
Չինական տարբերակում, որը մենք առաջնորդել ենք այստեղ՝ Ավստրիայի Գրաց քաղաքում Magna Steyr փորձարկման ուղու վրա և հսկայական գաղտնիության պայմաններում, Alpha-T-ի առջևի և հետևի արտաքին տարածքը կարելի է պատկերել վարելիս: Կլիմայի կառավարումը կառավարվում է ներքևի էկրանի միջոցով, որը շատ նման է Audi e-tron-ին, ինչպես ձևով, այնպես էլ գործառույթով:
Ի տարբերություն գերմանական մոդելների, որոնց հետ Alpha-T-ն ձգտում է մրցակցել, այստեղ չկա բենզինային կամ դիզելային շարժիչներ, այլ միայն էլեկտրական շարժիչ:
Մշակված է Եվրոպայում
Մեքենաների մշակումը կենտրոնացած էր Ավստրիայի Magna Steyr-ի վրա (չի գլխավորում BAIC-ը Չինաստանում), որն աշխատում է տարբեր տարբերակների վրա՝ առջևի շարժիչով, 4×4 շարժիչով (յուրաքանչյուր առանցքի վերևում գտնվող էլեկտրական շարժիչով), ինչպես նաև տարբեր չափսերի մարտկոցներով։ , իշխանություն և ինքնավարություն։
Լավագույն տարբերակը, որը վստահված է մեզ ղեկի ետևում այս կարճ փորձի համար, ունի չորս անիվի շարժիչ և առավելագույն հզորություն 320 կՎտ, նույնը, ինչ 435 ձիաուժ (160 կՎտ + 160 կՎտ յուրաքանչյուր էլեկտրական շարժիչի համար) և 720 Նմ ( 360 Նմ + 360 Նմ), բայց դա կարելի է անել սահմանափակ ժամանակով (գագաթնակետային եկամտաբերություն): Շարունակական հզորությունը 140 կՎտ է կամ 190 ձիաուժ և 280 Նմ։
Alpha-T-ին հաջողվում է 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը կատարել ընդամենը 4,6 վրկ-ում, այնուհետև անցնելով մինչև 180 կմ/ժ առավելագույն արագության, ինչը ողջամիտ է (և նորմալ) 100% էլեկտրական մեքենայի համար:
Այս դեպքում լիթիում-իոնային մարտկոցն ունի 99,2 կՎտ/ժ հզորություն, իսկ դրա գովազդված միջին սպառումը 17,4 կՎտժ/100 կմ նշանակում է, որ այն կարող է հասնել 600 կմ առավելագույն ինքնավարության (հաստատվելու է WLTP կանոնակարգով)՝ ավելի բարձր, քան իր մրցակիցներին։ Բայց երբ խոսքը վերալիցքավորման մասին է, ArcFox-ը այդքան էլ լավ չի անում. 100 կՎտ լիցքավորման առավելագույն հզորությամբ Alpha-T-ին կպահանջվի մոտ մեկ ժամ մարտկոցը 30%-ից մինչև 80% «լցնելու» համար, որում այն կկատարվի: ակնհայտորեն գերազանցել իր պոտենցիալ գերմանացի մրցակիցներին:
Վարքագիծ առաջընթացի սահմանով
Ժամանակն է սկսել գլորվել՝ անմիջապես հասկանալով, որ մեր ձեռքի տակ եղած այս տարբերակը մշակվել է չինական շուկայի համար։ Այդ իսկ պատճառով շասսիը՝ առջևի կասեցման վրա MacPherson դասավորությամբ և բազմաթև անկախ հետևի առանցքով, ընդհանուր առաջնահերթություն է տալիս հարմարավետությանը, ինչը նկատելի է նույնիսկ մարտկոցի մեծ քաշի դեպքում:
Հնարավոր ապագա եվրոպական տարբերակի կարգավորումը պետք է լինի «ավելի չոր»՝ ավելի կայունություն ապահովելու համար, հատկապես այն պատճառով, որ հարվածային կլանիչները հարմարվողական չեն, ինչը նշանակում է, որ վարման ցանկացած ռեժիմ էլ ընտրվի (Eco, Comfort կամ Sport), արձագանքի փոփոխություն չկա: Նման բան տեղի է ունենում ղեկի հետ՝ չափազանց անհաղորդ և չափազանց թեթև, հատկապես բարձր արագությունների դեպքում:
Ելույթներն ավելի լավ մակարդակի են, նույնիսկ եթե հաշվի առնենք, որ մենք վարում ենք 2,3 տ ամենագնաց, ինչը պայմանավորված է երկու էլեկտրական շարժիչներով։ Եթե չլինեին թափքի ընդգծված լայնակի և երկայնական շարժումները, ապա զանգվածների հավասարակշռված բաշխումը և առատաձեռն 245/45 անվադողերը (20 դյույմանոց անիվների վրա) ավելի լավ արդյունքներ կունենային։
Ի վերջո, ArcFox Alpha-T-ն որևէ հնարավորություն կունենա՞ հայտնվել պահանջկոտ եվրոպական շուկա:
Դիզայնի և տեխնիկական հատկանիշների առումով (մարտկոց, հզորություն) կասկած չկա, որ այն ունի որոշ հետաքրքիր առավելություններ, թեև դրանցից ոչ մեկում լավագույնը չէ:
Մինչ այդ, մարքեթինգային ամբողջ աշխատանքը պետք է արվի, որպեսզի ArcFox ապրանքանիշը և BAIC խումբը անտեսվեն մեր մայրցամաքում, հավանաբար Magna-ի աջակցությամբ, որը որոշ հայտնիություն է վայելում Եվրոպայում:
Հակառակ դեպքում դա կլինի ևս մեկ չինական ամենագնաց՝ հաջողության հետաձգված հավակնություններով, թեև խոստացված մրցակցային գինը կարող է որոշակի ալիքներ առաջացնել, սա եթե հաստատվի, որ այս բարձրակարգ և հարուստ սարքավորումներով տարբերակը կարժենա 60 000 եվրոյից պակաս:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Իսկական գործարք գերմանական հզոր ապրանքանիշերի էլեկտրական ամենագնացների կողքին, բայց ավելի մոտ այլ առաջարկներին, ինչպիսին է Ford Mustang Mach-E-ն:
Տվյալների թերթիկ
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Շարժիչներ | 2 (մեկը առջևի և մեկը հետևի առանցքի վրա) |
| ուժ | Շարունակական՝ 140 կՎտ (190 ձիաուժ); Պիկը՝ 320 կՎտ (435 ձիաուժ) (160 կՎտ մեկ շարժիչի համար) |
| Երկուական | Շարունակական՝ 280 Նմ; Պիկը՝ 720 Նմ (360 Նմ մեկ շարժիչի համար) |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | անբաժանելի |
| Փոխանցման տուփ | Հարաբերությունների կրճատման տուփ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 99,2 կՎտ |
| Բեռնվում է | |
| Առավելագույն հզորությունը ուղղակի հոսանքի մեջ (DC) | 100 կՎտ |
| Առավելագույն հզորությունը փոփոխական հոսանքի մեջ (AC) | Ն.Դ. |
| բեռնման ժամանակները | |
| 30-80% 100 կՎտ (DC) | 36 րոպե |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ ՄակՖերսոն; TR: Multiarm Independent |
| արգելակներ | Ն.Դ. |
| Ուղղություն | Ն.Դ. |
| շրջադարձային տրամագիծը | Ն.Դ. |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,77 մ x 1,94 մ x 1,68 մ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2.90 մ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 464 լիտր |
| Անվադողեր | 195/55 R16 |
| Քաշը | 2345 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 180 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 4.6 վրկ |
| Համակցված սպառում | 17,4 կՎտժ/100 կմ |
| Ինքնավարություն | 600 կմ (գնահատված) |
| Գին | 60 հազար եվրոյից պակաս (գնահատված) |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform