Լուրը ամերիկյան New York Times-ից է, որն ընդգծում է երկակիությունը առանց բանալի (առանց բանալի) կոճակի գործարկման համակարգեր — գործնական և ֆունկցիոնալ մի կողմից, բայց նաև տարբեր ռիսկերով, մյուս կողմից:
Ըստ նույն հրապարակման՝ 2012թ 28 զոհ և 45 վիրավոր հետևանք է այն բանի, որ վարորդները մոռացել են անջատել շարժիչը` նորից սեղմելով կոճակը, ովքեր ավտոմեքենաները թողել են իրենց ավտոտնակի ներսում (փակ միջավայր) և դարձել շմոլ գազից թունավորման զոհ. վարորդները մեքենան թողնելով «բանալին», ենթադրում են, որ. շարժիչն անջատված է.
Որոշ չափով դա նաեւ շարժիչի մակարդակով ինժեներների կատարած աշխատանքի հետեւանք է։ Մասնավորապես, դարձնելով դրանք ավելի անաղմուկ և խոհեմ շահագործման ընթացքում, ինչը հանգեցնում է նրան, որ ավելի շեղված վարորդներն ու տարեց մարդիկ չեն գիտակցում, որ իրենք թողել են մեքենան աշխատած:
Առանց բանալի, կոճակով մեկնարկային համակարգերն այժմ կազմում են ԱՄՆ-ում ամեն տարի վաճառվող 17 միլիոն մեքենաների գրեթե կեսը:
Այս տեսակի իրավիճակների աճող թվից դրդված՝ New York Times-ը մատնացույց է անում ավտոարտադրողների վրա, որոնք, մեծ մասամբ, անտեսել են երկրորդական անվտանգության համակարգերի անհրաժեշտությունը, որոնք աշխատում են առանց բանալի մեկնարկային տեխնոլոգիայի հետ համատեղ:
Կոնկրետ Միացյալ Նահանգների դեպքում ճանապարհային անվտանգության կարգավորող մարմինը՝ National Highway Traffic Safety (NHTSA), արդեն կներկայացնի նոր կանոնակարգ, որի նպատակն է ստիպել մեքենաներին ունենալ ահազանգման համակարգ, որը զգուշացնում է վարորդներին, որ մեքենան դա է։ վրա.
Մի բան, որն ինչ-որ կերպ լրացնում է այն, ինչ արդեն գոյություն ունի, օրինակ՝ Ford-ի ամենավերջին մոդելներում, որոնք ունեն սարք, որն ավտոմատ անջատում է շարժիչը 30 րոպե հետո մեքենան անշարժացնելով և բանալին մեքենայից դուրս:
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Հարցը մնում է.