SEMA-ի հերթական թողարկումն արդեն մեկնարկել է, և Audi-ն նույնպես փայլելու հնարավորությունը բաց չի թողել։ Այն ոչ միայն ներկայացրեց Audi Sport Performance Parts աքսեսուարների իր նոր շարքը (մենք հենց այնտեղ կլինենք), այլև ցուցադրեց Audi TT Clubsport Turbo Concept-ը. TT, որը, կարծես, եկել է անմիջապես սխեմաներից:
TT Clubsport Turbo Concept-ը կրկին հայտնվում է… երկու տարի անց
Clubsport Turbo Concept-ը, սակայն, բացարձակ նորություն չէ: Մենք նրան տեսել էինք ավելի վաղ՝ 2015 թվականին, Wörthersee փառատոնում (տես ցուցադրությունը)։ Մկանային տեսքը (14 սմ ավելի լայն) հիմնավորված է նրա պտուտակի թվերով։ Այն նույն 2,5 լիտրանոց հինգ մխոցն է, ինչ Audi TT RS-ը, բայց այս հավելվածում այն սկսում է ապահովել 600 ձիաուժ և 650 Նմ՝ 200 ձիաուժ և 170 Նմ ավելի, քան TT RS-ը:Դա հնարավոր է միայն կիրառվող տեխնոլոգիայի շնորհիվ: Ներկա երկու տուրբոները էլեկտրական շարժիչ են, այսինքն՝ տուրբոները արտանետվող գազերի կարիք չունեն՝ աշխատելու համար: Շնորհիվ 48 Վ էլեկտրական համակարգի ներառման՝ էլեկտրական կոմպրեսորն ապահովում է անհրաժեշտ հոսքը՝ տուրբոները մշտական պատրաստության վիճակում պահելու համար, ինչը թույլ է տվել նրանց մեծացնել չափերն ու ճնշումը՝ չվախենալով տուրբո ուշացումից:
Ինչպես 2015 թվականին, Audi 90 IMSA GTO-ի ոգեշնչման մասին կրկին հիշատակվում է, և այժմ, SEMA-ում, այս կապն ամրապնդվում է նոր կիրառական գունային սխեմայով, որը ակնհայտորեն բխում է «հրեշից», որը քննարկում էր 1989 թվականին ԱՄՆ-ում IMSA առաջնությունը: Ինչու Audi-ն վերականգնեց այս կոնցեպտը, բարձրացնում են բոլոր տեսակի լուրերը: Արդյո՞ք Audi-ն RS-ից բարձր սուպեր TT է պատրաստում:
Audi Sport Performance Պահեստամասեր
Audi-ն SEMA-ում ներկայացրել է աքսեսուարների նոր շարք, որը կենտրոնացած է արդյունավետության բարձրացման վրա, որը բաժանված է չորս տարբեր ոլորտների՝ կախոց, արտանետում, էքստերիեր և ինտերիեր: Համապատասխան անվանումով Audi Sport Performance Parts, այն առայժմ կենտրոնանում է միայն Audi TT-ի և R8-ի վրա՝ ապագայում ավելի շատ մոդելների խոստումով:
Ե՛վ TT-ում, և՛ R8-ում կարող են տեղադրվել երկկողմանի կամ եռակողմ կարգավորվող կծիկներով, 20 դյույմանոց դարբնոցային անիվներով, որոնք նվազեցնում են չբռնված զանգվածը համապատասխանաբար 7,2 և 8 կգ-ով, և բարձր արդյունավետության անվադողերով: TT կուպեի դեպքում և լիաքարշակով, հասանելի է ամրացում հետևի առանցքի համար, ինչը մեծացնում է դրա կառավարման կոշտությունն ու ճշգրտությունը:
Արգելակման համակարգը նույնպես օպտիմիզացված է. հասանելի են սկավառակների սառեցումը բարելավելու համար նախատեսված հավաքածուներ, ինչպես նաև արգելակային բարձիկների նոր երեսպատումներ՝ բարձրացնելով հոգնածության դիմադրությունը: Հատկանշական է նաև նոր տիտանային արտանետումը, որը մշակվել է Akrapovic-ի հետ համատեղ Audi TTS-ի և TT RS-ի համար:
Եվ ինչպես երևում է ինչպես TT-ում, այնպես էլ R8-ում, Audi Sport Performance Parts-ը նույնպես հատուկ ուշադրություն է դարձրել աերոդինամիկ բաղադրիչին: Նպատակը ավելի շատ ներքևի ուժ ապահովելն է: R8-ի վրա այն 150-ից հասնում է 250 կգ-ի առավելագույն արագությամբ (330 կմ/ժ): Նույնիսկ ավելի «հետիոտների» արագության դեպքում, օրինակ՝ 150 կմ/ժամ, էֆեկտները զգացվում են, քանի որ անկման ուժը 26-ից հասնում է 52 կգ-ի: R8-ում այս նոր տարրերը պատրաստված են CFRP-ից (ածխածնի մանրաթելով ամրացված պոլիմեր), մինչդեռ TT-ում դրանք տարբերվում են CFRP-ի և պլաստիկի միջև:
Վերջապես, ինտերիերը կարող է համալրվել Alcantara-ի նոր ղեկով, որը ներառում է կարմիր նշան վերևի վրա և հերթափոխի թիակներ CFRP-ում: TT-ի դեպքում հետևի նստատեղերը կարող են փոխարինվել պտտվող կոշտության բարձրացման ունակ ձողով: Այն պատրաստված է CFRP-ից և երաշխավորում է քաշի նվազում մոտ 20 կգ-ով:
