-ի առաջին հրապարակային հայտնվելը Bugatti Centodieci դա տեղի է ունեցել անցյալ շաբաթավերջին Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների Pebble Beach Concours d’Elegance-ում, և նրա անունը՝ Centodieci, կամ իտալերեն հարյուր տասը, ավարտվում է երկակի իմաստով:
Սա ոչ միայն ակնարկ է բրենդի 110-ամյակին, ապրանքանիշը հիմնադրվել է 1909 թվականին, այլև նրա վերաիմաստավորման մոդելին՝ Bugatti EB110-ին, որը թողարկվել է 1991 թվականին:
Ժամանակի հետ քայլ կատարելով՝ EB110-ը նշանավորեց Bugatti-ի վերածննդի սկիզբը, որը հիմնված էր Իտալիայի Կամպոգալիանոյի նոր, առաջադեմ օբյեկտներում, որն այժմ լքված է գործարար Ռոմանո Արտիոլիի ձեռքով: Սուպերմեքենան տեխնոլոգիական շրջագայություն էր, առաջիններից մեկը, որն ուներ ածխածնային մանրաթելից շրջանակ և հագեցած էր 3,5 լիտրանոց V12 և... չորս տուրբո լիցքավորիչներով.
Չնայած այն ժամանակվա բոլոր գերազանցություններին, որոնք օգտագործվում էին Bugatti EB110-ը նկարագրելու համար, ով վարում էր այն, մենք չենք կարող այն դասակարգել որպես հաջողված: Դրա մեկնարկը չէր կարող լինել ավելի վատ ժամանակ, երբ սուպերսպորտի «փուչիկը» պայթեց՝ կարտադրվեր ընդամենը 139 միավոր:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Շատ տարիներ չպահանջվեց, որ այս նոր Bugatti-ն փլուզվի. այն ձեռք կբերվի Volkswagen խմբի կողմից 1998-ին, որը 2005-ին վերադարձրեց Bugatti-ի անունը Veyron-ի հետ միասին, որը ոչ միայն կլիներ առաջին արտադրական մեքենան: գերազանցում է 1000 ձիաուժը, ինչպես նաև առաջինը, ով գերազանցում է 400 կմ/ժ առավելագույն արագությունը:
Bugatti Centodieci
Ինչը մեզ բերում է այս օրը և Bugatti Centodieci-ին: Տեխնիկական հիմքը կարող է լինել Chiron-ի հիմքը, բայց Centodieci-ն չէր կարող ավելի տարբերվել այսից՝ հավատարիմ մնալով EB110 bugatti-ի հիմնական գծերին. դիզայնը շատ ավելի ուղիղ է և հարթ… իտալական՝ ի տարբերություն գծերի: Chiron-ի կորերը և «C»-ը, որը սահմանում է նրա պրոֆիլը:
Chiron-ի համար տարբերությունները, սակայն, ավելին են, քան զուտ տեսողական: Բացի (ընդամենը) 20 կգ կորցնելուց, Centodieci-ն օգտագործում է նույն քառատուրբո W16-ը, ինչ Chiron-ը, բայց հզորությունը 100 ձիաուժով բարձր է, հասնելով 1600 ձիաուժի (7000 rpm-ում) — 0-ից 100 կմ/ժ արագություն ձեռք է բերվում ընդամենը 2,4 վրկ-ում, 200 կմ/ժ արագություն՝ 6,1 վրկ և 300 կմ/ժ՝ ընդամենը 13,1 վրկ:
Ի տարբերություն Chiron-ի, առավելագույն արագությունը չի գերազանցում 400 կմ/ժ-ը՝ էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվելով 380 կմ/ժ-ով։ Աերոդինամիկ առումով կարևորը առատաձեռն հետևի թևի առկայությունն է, որը կարող է առաջացնել 90 կգ անկում ուժ, ընդ որում Bugatti-ն նաև նշում է, որ Centodieci-ն հասնում է Divo-ին համարժեք կողային արագացման մակարդակների, որոնք ավելի ուղղված են դեպի միացում:
EB110 SS-ի կողքին
Ի տարբերություն La Voiture Noire-ի, Bugatti Centodieci-ն միակ մոդելը չի լինի, քանի որ նախատեսվում է փոքր արտադրություն՝ 10 միավոր: Հետաքրքրվողների համար մոռացեք. բոլոր 10 միավորներն արդեն ունեն սեփականատեր՝ ութ միլիոն եվրո բազային գնով (առանց հարկերի):
